Цифровизация танкерной логистики

(Источник: MarineTraffic.com). Подпись: наращивание танкеров в восточном Средиземноморье, показывающее морское судно «Сигнал».

КРЕДИТ: Maersk Tankers

Барри Паркер

КРЕДИТ: EuroNav.jpg

Previous Next

Танкерный бизнес тщательно окунает пальцы в цифровой фрахт, аналитику и большой (данные) пруд. Это незавершенное производство.

Как и любой другой бизнес, сырье, нефтепродукты и нефтехимия, претерпевают беспрецедентные волны оцифровки. Тем не менее, судоходство - это одна связь, хотя и важная, в гораздо более крупных цепочках поставок сырой нефти и продуктов. Но груз является королем, поднимая важный вопрос: будущие попытки связать фрахтование судов и судовые брокерские услуги с сетями поставок нефтяных компаний исходят от фрахтователя, то есть нефтяных компаний, разрабатывающих специальные системы, а не от брокеров или их службы провайдеры, внедряющие онлайн-компонент в брокерские услуги корабля?

• Цифровизация: танкисты ищут свою нишу

Как думают, обработка данных, машин, использование алгоритмов (повторяемые способы обработки входных данных) и применение искусственного интеллекта (где машина может «учиться» из своих предыдущих усилий), более эффективна, чем использование людей для обработки бумаги. Благодаря этой эффективности благодаря автоматизации процессов достигается экономия затрат. В нефтяном бизнесе основным драйвером были (относительно) низкие цены на нефть и продукты после краха цены на конец 2014-2015 годов.

Глядя на нефтяной бизнес, консультанты McKinsey (в маркетинговых усилиях, направленных на крупные компании на грузовой стороне бизнеса) отмечают, что жир был вытеснен из закупок в течение последнего цикла. Они говорят: «Многие покупки услуг и оборудования в настоящее время переданы сторонним поставщикам, что приводит к сложности и фрагментированной базе поставщиков. В настоящее время компании с несколькими нефтесервисами и оборудованием (OFSE) приносят эти услуги самостоятельно, а интегрированные предложения сокращают затраты на координацию. Это может привести к экономии на целых 30 процентов ». Но, где, собственно, доставка танкеров в эту миссию?

Независимо от уровня цен на нефть, трудно рассуждать с логикой экономии средств, поскольку цепи поставок через предприятия по производству грузовых автомобилей были оцифрованы. При перевозке грузов с высокоценными грузами и концентрации на рынке со стороны перевозчика недавно предприняты шаги по дальнейшему продвижению шагов по автоматизации коммерческих процессов. INTTRA, успешное место проведения онлайн-бронирования, разработанное перевозчиками более десяти лет назад, теперь, спустя почти два десятилетия после его формирования, делает толчок к реальной интеграции цепочки поставок. В сухом зафрахтовании,

Австралийский фрахтователь железной руды BHP Billiton разворачивает онлайн-запросы для стандартных стандартизированных запросов на фрахтование Capesize с заявленной целью сокращения комиссионных сборов судов, а также ведет движение к контрагентам, отвечающим более строгим стандартам. Но, если INTTRA и BHP Billiton указывают на путь вперед для логистики танкеров, то, безусловно, мы еще не находимся.

• Решения Emerge и Evolve

Внутри компаний, на оперативной стороне, созданы управляющие компании судов и вооружения крупных собственников, которые упрочили свои процессы. Рассмотрим, например, Bernhard Schulte Ship Management (BSSM), которая создала целую компанию под названием MariApps для продажи морского пакета планирования ресурсов предприятия (ERP) для других судовладельцев с целью оптимизации управления судном. Рынок недавно узнал о новой инициативе итальянского владельца d'Amico (совместно с Class Society RINA и провайдером связи Telemar) для сбора данных для оптимизации производительности судна. Class NK запустил платформу «Интернет судов» и привлек крупного японского оператора NYK. Эти фирмы, флоты которых включают в себя более одного типа судна, также управляют танкерами.

Судоходные компании, безусловно, быстро приняли новые инструменты; приложения электронной почты и мессенджеров заменили телекс-машины. Позиции корабля легко доступны с несколькими платформами, отображающими местоположения судов, отсканированные от AIS, на карте. Приложения, описанные ниже, тянут каналы от таких услуг, как специалисты AIS Marinetraffic.com и Vesseltracker.com. Традиционные брокерские компании вступили в мир онлайн; «Традиционные» предложения услуг улучшаются благодаря расширенной доставке с использованием новых инструментов с помощью модели «Программное обеспечение как услуга» (SaaS), где пользователи регистрируются на центральном сервере, размещающем приложение брокера, через Интернет.

Но вот вот что: если бы ученый-компьютер научился организовывать брокерский процесс и набросал диаграмму, он был бы обозначен как модель «Распределенный агент». На простом английском языке это описывает фрагментированный рынок фрахтования судов, где активность происходит в нескольких частных карманах, хотя и с надежными перекрытиями. Это означает, что ни одна центральная сила не отвечает (и, следовательно, способна установить четкие стандарты для всех участников), усилия, направленные на то, чтобы доставить фрахт судов в центральную автоматическую складку. И когда есть необходимость взаимодействовать с несколькими интерфейсами логистики нефтяных компаний, каждая из них немного отличается (и, скорее всего, каждая из них имеет немного отличающуюся марку блокхейна), сложности становятся экспоненциальными.

AXSMarine, Париж, ответвление давно созданного парижского брокера Барри Рольяно Саллеса (BRS) с крупным немецким владельцем Oldendorff Carriers, также являющимся инвестором, сформировалось в эпоху доткомов и процветало как поставщик данных и идей в сектора сухих заготовок, танкеров и лайнеров. Его глубокие связи с сообществом брокеров танкеров позволили ему получить поддержку со стороны многих брокеров. Его цель - предоставить инструменты для их помощи, а не вытеснять их. Его набор продуктов выходит за рамки истории креплений, описаний судов и расстояний и использует возможности Big Data, анализирующие данные данных AIS. Корабли (с позициями, выведенными из AIS реального времени) отображаются вместе с местоположениями грузов с возможностями для фильтрации данных.

Большая аналитика данных вступает в игру с шаблонами перегруженности портов и потоков трафика (включая вероятные движения судов), которые развиваются в результате хрустания исторических данных о рейсе и данных порта. Важно отметить, что предлагаемые здесь инструменты поддерживают устройства сосудов и позволяют брокерам управлять своим рабочим процессом (например, организовывать многочисленные электронные письма, касающиеся конкретных судов и грузов, а также частные места для обмена сообщениями), но не вникать в цепи поставок для движения сырой нефти нефть или продукты.

Совсем недавно новый участник, который все еще находился в стадии бета-тестирования (в Афинах), в июле 2018 года в Греции на мероприятии Posidonia сделал большой всплеск в Афинах. Компания (онлайн на www.signalocean.com) со связями с Греческий судовладелец Thenamaris (семья Мартинос) описывает себя как «коммерческая компания по управлению судном с технологическим завихрением. Основное внимание компании уделяется созданию устойчивого, отзывчивого, высокопроизводительного коммерческого управления для растущего современного флота. В то же время мы используем технологии группы, в качестве клиентов-дизайнеров, для внедрения и использования новых моделей (sic) в судоходстве ».

Signal Maritime, одна из нескольких компаний Martinos, действительно специалист по танкерам. Его платформа Signal Ocean Platform подчеркивает способность выбраться из-под горы брокерской документации, связывая грузовые возможности на конкретном судне с продуктами искусственного интеллекта. Здесь прогностические модели и геопространственная обработка используются для разработки «взглядов частного рынка» или прогнозов возможных наращиваний (или отсутствия) судов в конкретных портах и ​​зонах загрузки. Специфичные для судна данные и алгоритмы расчета (эквивалент временного эквивалента) затем сливаются с изображением, предлагая брокерам (и, что важно, трейдерам) инструмент для быстрой оценки и сравнения нескольких видов бизнеса.

Еще одним игроком является Vesselbot на сцене с 2016 года, который основатель Константин Комодромос (ветеран нефтяной промышленности, который также провел время в BSSM), описывает как онлайн-рынок фрахтования, который оцифровывает весь процесс фрахтования. В одном из интервью Комодромос указал, что основной задачей является сухая (с гораздо большим числом параметров, чем фрахтование танкеров из-за меньшей стандартизации судов), но эти запросы также поступали из сектора СПГ.

Рекламная информация Vesselbot предлагает смелую и невероятную миссию: «Транспортировать брокерские услуги фрахтования в 21-ое столетие, предоставляя онлайн-экосистему, поддерживаемую передовыми технологиями». Это включает в себя электронные чартеры, технологию, которая теперь используется среди брокеров. Аналогичным образом Балтийский и Международный морской совет (BIMCO) создал обширное хранилище электронных документов, в том числе чартерных форм.

В техническом документе Vesselbot большое внимание уделяется компьютеризированному согласованию грузов с «оптимальными» кораблями, что улучшает утомительный процесс фрахтования людей. Между линиями есть выводы: «... найти наилучшие расположенные сосуды ...» и «... минимизировать балластные ножки ...», предлагая линейный программный подход к оптимизации операций за пределами внутрифирменного уровня. На странице, возможно, заимствованной у Убер и Лейф, фрахтователи могут оценивать работу владельцев.

• Большие данные для большой нефти

Выбор владельца для маршрутизации трамвайных судов (в ожидании нарастания груза), а не автоматизация брокерской деятельности, дает подсказку о силе больших данных и машинного обучения в руках серьезных людей. На конференции «Морские деньги» в июне 2018 года, экс-Coastie и теперь самоописанном «Quant», д-р Скотт Борджерсон, основатель информационного гуру CargoMetrics Technologies, поделился подиум со своим клиентом, г-ном Сореном Майером, директором по стратегическим вопросам (разработчиком новых технологий) в Maersk Tankers, который также является акционером компании г-на Борджерсона. Г-н Борджерсон действительно показал, что CargoMetrics собирает информацию в реальном времени о запасах и потоках нефти и нефтепродуктов (помимо данных объемных данных о судах) и подчеркивает относительно краткосрочный акцент, когда модели работают ежедневно. «Мы не проводим пятилетние прогнозы по покупке или продаже [судов]», - сказал он.

Со своей стороны, Мейер говорил о необходимости расширения «платформы» превосходных операций Maersk с дополнительными уровнями интеллекта (с машинами, обрабатывающими огромные тайники данных) для решения проблем с временными рамками, простирающимися на несколько недель и, возможно, на три месяца. Один из упомянутых примеров - получение прибыли и управление метриками риска / вознаграждения за счет лучших решений по фрахтованию на маршрутизацию судов LR2 (танкеры от 100 000 до 120 000 DWT тонн, обычно используемые в торговле сырой нефтью) «... на восток или запад от Суэца».

• Взгляд впереди

Несмотря на поток решений «оцифровки» для судоходства (некоторые реальные, некоторые из которых являются исключительно желательными), старые таймеры могут не иметь его полностью неправильным. Просматривая электронный туман, есть четкие намеки на то, что гибридный объект, обладающий неотъемлемой ролью для людей, имеет место в создании более эффективных решений для брокеров судна. Вполне возможно, что эти эффективности позволят вырезать новые каналы за пределами обычных кластеров на большой матрице, позволяя случайным креплениям между двумя карманами, которые в противном случае не связывались бы.

Однако, когда дело доходит до запечатывания сделки (в результате это соглашение о креплении судна), человеческий вклад со знающей рукой на румпель (или коврик для мыши) все еще широко известен, особенно когда речь идет о фрахтовании судов. Vesselbot, самопровозглашенный разрушитель и новатор, отмечает на своем веб-сайте, что «наша специальная команда морских специалистов круглосуточно, 365 дней в году, звонит, чтобы лично решать любые проблемы, которые могут возникнуть между сторонами из инициирование до завершения всех поставок, организованных через платформу VesselBot. Кроме того, наша ведущая команда экспертов по морским видам доступна по запросу для предоставления консультационной услуги, которая предлагает информацию о рынке, показания тарифов на фрахт, облегчение переговоров, условия чартерной партии и операции по фиксированию и т. Д., Как для фрахтователей, так и для владельцев судов ». Если это звучит очень похоже на функции традиционного брокера старого стиля, подчеркивая важную «добавленную стоимость» от людей, то, возможно, будущее не будет так сильно отличаться от того, что мы видим сегодня.

Barry Parker, bdp1 Consulting Ltd предоставляет стратегическую и тактическую поддержку, в том числе аналитику и коммуникацию, для бизнеса в морском спектре. Компания может быть найдена в Интернете по адресу www.conconnect.com

Эта статья впервые появилась в печатном издании журнала JULY / AUGUST журнала Maritime Logistics Professional .