История компании Neoliner: Ветроэнергетика обеспечивает экономию топлива на 70%, однако остаются технологические проблемы.

Фотография предоставлена Артуром Джейкобсом.

Фотография предоставлена Артуром Джейкобсом.

Previous Next

После первого года трансатлантических рейсов грузовое судно компании NEOLINE, использующее парусную тягу, демонстрирует потенциал для существенной экономии топлива, в то время как технические проблемы подчеркивают сложности внедрения парусного движения в основное коммерческое судоходство.

Несмотря на все дискуссии о декарбонизации судоходства, коммерческая целесообразность альтернативных технологий движения остается относительно простой: сколько стоит технология, сколько топлива она позволяет сэкономить и как быстро окупаются инвестиции?

Системы движителей с помощью ветра (WAPS) по-прежнему составляют небольшую долю мирового коммерческого флота, но интерес к ним продолжает расти, поскольку судовладельцы оценивают технологии, способные снизить расход топлива и эксплуатационные расходы. Для французской судоходной компании NEOLINE первый год эксплуатации судна Neoliner Origin предоставляет убедительные результаты, а также напоминает о том, что внедрение новых технологий движителей в коммерческом масштабе редко бывает простым делом.

Введенное в эксплуатацию в октябре 2025 года, 136-метровое (446-футовое) грузовое судно типа RoRo было спроектировано с учетом использования ветра в качестве основного источника движения, а не просто с добавлением парусов в дополнение к традиционному оборудованию.

За первый год эксплуатации судно Neoliner Origin совершило девять коммерческих трансатлантических рейсов, преодолев более 62 000 морских миль. Судно перевезло 1845 грузовых единиц общим весом приблизительно 12 063 метрических тонны и 55 889 кубических метров, включая автомобили, контейнеры, промышленное оборудование, негабаритную технику и рефрижераторные грузы.

Его регулярное сообщение соединяет Монтуар-де-Бретань, Франция, с Сен-Пьером и Микелоном, Балтимором и Галифаксом. Зебрюгге, Бельгия, был добавлен в сентябре 2026 года.

Однако наиболее значимым результатом является снижение расхода топлива. По данным NEOLINE, компания Neoliner Origin сэкономила примерно 3502 метрических тонны топлива за первый год работы по сравнению с эталонным показателем для всего автопарка, установленным Глобальным советом по выбросам в логистике (GLEC). Это представляет собой снижение на 66% за весь период эксплуатации, а с учетом 2026 года этот показатель увеличится до 70%. Компания оценивает соответствующее снижение выбросов углекислого газа в 11 228 метрических тонн.

Компания NEOLINE также провела оценку производительности в сравнении с имитированным обычным судном типа ро-ро, курсирующим по тем же маршрутам со скоростью 15 узлов без парусов. В этом сравнении экономия топлива составила от 62% до 67%, хотя компания признает методологическую неопределенность, связанную с планированием рейсов и корректировкой времени прибытия.

Это существенное снижение расхода топлива, но для того, чтобы перевести его в финансовую выгоду, необходима дополнительная информация. Компания NEOLINE не раскрыла данные о стоимости строительства судна, общих инвестициях в силовую установку, затратах на техническое обслуживание или фактической экономии на топливе. Следовательно, имеющиеся данные демонстрируют потенциальную выгоду от эксплуатации, но не устанавливают срок окупаемости.

Когда парусная оснастка SolidSail полностью готова к эксплуатации, Neoliner Origin регулярно развивает скорость более 15 узлов под парусом, достигнув 16,6 узлов по воде в июне 2026 года с выключенным двигателем.

Однако проблемы с парусами ограничили их доступность, особенно при работе с полностью развернутым парусным вооружением. Компания NEOLINE сотрудничает с Chantiers de l'Atlantique для решения этих проблем, а техническое обслуживание, направленное на восстановление полной работоспособности такелажа, запланировано на февраль 2027 года.

Компания ставит перед собой цель добиться экономии топлива как минимум на 78% по сравнению с эталонным показателем GLEC в течение 2026-2027 годов, при этом руководство выражает уверенность в том, что к 2027 году экономия может приблизиться к 80% или превысить этот показатель.

Для судовладельцев, оценивающих систему WAPS, этот опыт одновременно вселяет надежду и вызывает опасения. Потенциальная экономия топлива значительна, но в конечном итоге экономическую целесообразность будут определять надежность системы, требования к техническому обслуживанию и показатели выполнения коммерческого графика.

ⓒ PSA Zeebrugge