Пришедшая в упадок портовая инфраструктура привела к скоплению судов у берегов Венесуэлы.

Авторские права Алехандро Берналь/AdobeStock

Ветхие нефтепортовые терминалы Венесуэлы фактически ограничивают экспорт возобновившейся добычи нефти в стране: танкерам приходится ждать до 30 дней для погрузки из-за устаревшей инфраструктуры, перебоев с электроснабжением и проблем с качеством, согласно данным судоходства, источникам и документам.

Задержки создают препятствия для плана США по быстрому увеличению экспорта венесуэльской нефти после заключения флагманского соглашения с глобальными торговыми домами. Борьба за инфраструктуру, по всей видимости, усилится, поскольку многие партнеры государственной энергетической компании PDVSA готовятся самостоятельно продавать свою долю добычи на новых условиях контракта.

В последний раз покупатели венесуэльской нефти сталкивались с такими длительными задержками во время военно-морской блокады, введенной США против этой южноамериканской страны в конце прошлого года, в рамках стратегии, кульминацией которой стал захват тогдашнего президента Николаса Мадуро 3 января. С тех пор временный лидер Делси Родригес придерживается плана Вашингтона по возобновлению экспорта нефти.

Однако, как показали данные мониторинга судов, в последние месяцы PDVSA и ее партнеры не смогли превысить объем экспорта в 1,25 миллиона баррелей в сутки, несмотря на рост добычи нефти, истощение запасов и высокий мировой спрос.

Когда более двух десятилетий назад добыча нефти достигла пика в более чем 3 миллиона баррелей в сутки, терминалы страны могли обрабатывать более 2,5 миллионов баррелей в сутки экспортной продукции, при этом суда заходили и выходили из венесуэльских вод менее чем за неделю.

Согласно морским документам, четырем источникам и данным мониторинга судов, проблемы с погрузкой провоцируют споры по поводу демереджа, качества сырой нефти и загрязнения судов.

«Скорость перекачки сырой нефти из резервуаров на суда невероятно низкая, что вынуждает танкеры занимать доки дольше, чем отведенное им время для погрузки. А если судно прибывает для разгрузки импорта, это занимает еще больше времени из-за нехватки мест для хранения топлива», — сообщил источник в PDVSA.

Министерство нефти Венесуэлы и компания PDVSA не ответили на запросы о комментариях.

Задержки хорошо видны на примере десятков танкеров, которые кружат в ожидании нефтяных грузов на якорных стоянках страны, особенно вблизи порта Хосе на северо-восточном побережье Венесуэлы, через который проходит около 70% всего экспорта страны.

В отчетах компании о судоходстве, с которыми ознакомилось агентство Reuters, указывалось на перебои в работе в этом году, вызванные неисправностями оборудования, проблемами с качеством и отключениями электроэнергии при погрузке и разгрузке в Хосе.

Даже компании, занимающие более привилегированное положение и имеющие доступ к причалам после десятилетий партнерства с PDVSA, такие как американский нефтяной гигант Chevron CVX.N, ищут решения для улучшения погрузки, в том числе запрашивают доступ к портам, которые до сих пор были предназначены для внутренних перевозок, сообщили источники.

Компания Chevron не ответила на запрос о комментарии.

Соглашение Венесуэлы с США об экспорте нефти, которое неоднократно продлевалось, позволило таким компаниям, как Vitol и Trafigura, в этом году отгрузить более 140 миллионов баррелей сырой нефти и топлива. Большая часть грузов направляется в США, а другие возвращаются на рынки, которые годами не видели венесуэльской нефти, такие как Европа и Индия, по мере ослабления санкций США.

Однако, в то время как Вашингтон продвигает план восстановления энергетической отрасли Венесуэлы стоимостью 100 миллиардов долларов, в основном направленный на увеличение добычи нефти, проекты в сфере транспортировки и переработки нефти, включая ремонт терминалов и нефтеперерабатывающих заводов, не получают приоритетного внимания.

На двух конференциях в Хьюстоне на этой неделе официальные лица США и Венесуэлы высоко оценили восстановление экспорта нефти и признали наличие проблем с инфраструктурой, которые, по их словам, можно решить за счет новых инвестиций.

«Сегодня мы находимся на этапе восстановления, но инфраструктура уже есть», — заявил вице-президент PDVSA Джованни Мартинес на одной из конференций. «Есть недостатки, и необходимо повысить надежность».

МЕЖДУ РЖАВЧИНОЙ И ПРОТЕКАНИЯМИ

Пробки на якорных стоянках Хосе и соседнего Посуэлоса отчасти возникли еще до нынешнего экспортного бума. Нефтяные доки Венесуэлы завалены реликвиями тех лет, когда страна находилась под жесткими санкциями США, такими как танкеры, внесенные в черный список, которые прибыли незаметно и до сих пор не могут покинуть страну.

Одно из них, плавающее под фальшивым гайанским флагом, пришвартовано в порту Гуарагуао компании PDVSA в Пуэрто-Ла-Крус; его корпус и палуба заметно заржавели даже издалека. Ранее известное как «Сирма» и использовавшееся для перевозки нефти на Кубу, а затем переименованное в «Консул», оно находится там уже два года, скрываясь от американских мер по борьбе с «теневыми флотами», которые привели к захватам и арестам судов, как показывают данные судоходства и морские базы данных.

Как и многие другие, это судно сейчас занимает причальные места в дефиците, в то время как иностранные компании стремятся возобновить работу простаивающих терминалов для расширения экспорта нефти. В середине августа, по словам работника терминала, в полном объеме работали только два из семи причалов Гуарагуао.

Согласно источникам и документам, конкуренция за портовые мощности вынудила многих клиентов использовать терминалы и зоны перегрузки с судна на судно, где часто происходят утечки нефти, загрязняющие корпуса их танкеров, что приводит к дополнительным задержкам и расходам.

Между тем, с PDVSA все чаще взимают тысячи долларов за простой — надбавку за задержку, которая взимается за каждый день ожидания танкера после назначенного времени погрузки, — и которую компания согласилась оплачивать только сырой нефтью.

Источники добавили, что государственная компания требует от новых клиентов оплачивать грузы при доставке без предоставления каких-либо кредитных условий, что усложняет выставление счетов, если эти клиенты заявляют о дополнительных сборах или скидках, связанных с качеством продукции.

Ожидается, что перевод десятков нефтяных контрактов на новые условия, утвержденные в рамках масштабной энергетической реформы, вступившей в силу в конце июля, усугубит борьбу за инфраструктуру.

Однако, как сообщили источники, PDVSA ясно дала понять, что сохранит контроль над своими терминалами, включая все процессы планирования грузоперевозок, по крайней мере, на данный момент.

(Рейтер)