Рефрижераторные суда: надёжное звено в холодовой цепи.

Судно Snow Flower — первый из семи рефрижераторных судов, забронированных японскими компаниями у верфи Kitanihon Shipbuilding для эксплуатации с помощью судов типа Cool Carriers. Изображение предоставлено верфью Kitanihon Shipbuilding.

Постоянное обновление флота компанией Cool Carriers, специализирующейся на перевозках паллет, свидетельствует о сохранении конкурентоспособности специализированных рефрижераторных судов, оптимизированных для перевозки паллет, в масштабах рынка.

Еще совсем недавно казалось, что неумолимое развитие контейнерных перевозок и постоянно растущее влияние могущественных компаний, занимающихся океанскими контейнерными линиями, в конечном итоге вытеснят традиционные рефрижераторные суда для перевозки генеральных грузов. Однако компания Cool Carriers со штаб-квартирой в Лимассоле, Кипр, крупнейший оператор в этом секторе, демонстрирует замечательную устойчивость благодаря последовательным программам развития тоннажа.

Вслед за периодом обновления, в центре которого находились пять судов вместимостью 900 000 кубических футов — самые вместительные рефрижераторные суда для генеральных грузов, когда-либо введенные в эксплуатацию, — компания в этом году получила первые два из семи подтвержденных новых судов вместимостью от 630 000 до 670 000 кубических футов. Кроме того, по имеющейся информации, планируется поставка еще одной партии судов.

Компания Cool Carriers придерживается принципа обслуживания, известного как «быстрая, прямая и выделенная» (FDD). Это альтернатива и вызов маршрутам, обслуживаемым крупными контейнерными линиями, где общее время транзита и общие затраты на рефрижераторные грузы могут быть выше. Принцип FDD учитывает специфические временные и погрузочно-разгрузочные особенности транспортировки свежих продуктов и нишевых товаров. Использование специализированных судов для прямых рейсов между портами с развитой инфраструктурой позволяет сократить сроки доставки и уменьшить объемы перевалки, исключая необходимость перегрузки, а также обеспечивает сезонную гибкость в отношении объемов перевозок.

«Снежинка», второй корабль из серии «Китанихон», привлеченный компанией Cool Carriers. Эта программа укрепляет давние отношения с японским бизнес-сообществом. Изображение предоставлено компанией Cool Carriers.

Помимо эксплуатации более 50 рефрижераторных судов, компания Cool Carriers укрепила логистические возможности, инвестировав в холодильные склады, как, например, в Эквадоре.

Последний из пяти рекордных гигантов класса E был спущен на воду на верфи Сикоку в Такамацу в 2025 году. Следующий, текущий этап расширения флота судов-рефрижераторов был поручен судостроительной верфи Китанихон, расположенной в Хатинохе на самом севере острова Хонсю, что является еще одним подтверждением неизменного мастерства Японии в проектировании и производстве специализированных рефрижераторных грузовых судов. Программа включает в себя вышеупомянутые семь судов, первое из которых было сдано в эксплуатацию в марте этого года — судно Snow Flower водоизмещением 13 287 брутто-тонн, за которым в июне последовало судно-близнец Snow Flake.

Суда Snow Flower и Snow Flake обладают вместимостью 637 700 кубических футов (около 2 100 м³) с возможностью регулирования температуры, что позволяет разместить около 5000 высококубовых паллет с фруктами. Следующие пять новых судов будут несколько больше, их вместимость составит около 670 000 кубических футов (около 2 100 м³), при этом еще одно судно должно быть сдано в эксплуатацию до конца 2026 года, а остальные суда серии ожидаются в течение 2027 и 2028 годов.

Основные габариты корпуса составляют 158 метров в длину и 25 метров в ширину, а проектная осадка — почти девять метров, или около 10 метров на летних буях. Хотя проектирование судна типа Snow Flower адаптировано под требования владельца и фрахтователя, оно основано на проектной модели объемом 630 000 кубических футов, ранее использовавшейся компанией Kitanihon в четырех новых судах, построенных в 2024 и 2025 годах, и внедренной французским производителем Compagnie Frutiere на маршрутах, обслуживаемых его британской логистической дочерней компанией Africa Express Line (AEL).

Суда Snow Flower и Snow Flake — по аналогии с номенклатурой компании Salen 1970-х годов — имеют по четыре трюма, разделенных промежуточными палубами, образующими 15 грузовых отсеков, в которых можно регулировать температуру в диапазоне от +15°C до -25°C. Дополнительную гибкость и объем обеспечивают 150 электрических розеток («вилок») для рефрижераторных контейнеров на верхней палубе.

Ключевой особенностью конструкции, как и в случае с предыдущей серией Cool Express E, является зазор в 2,5 метра во всех подпалубных пространствах, по сравнению с 2,2 метрами ранее. Увеличение зазора позволяет разместить дополнительные ярусы картонных коробок на поддонах увеличенной высоты, повышая эффективность и конкурентоспособность за счет соответствия внутренней высоте рефрижераторных контейнеров увеличенной высоты (2,5 метра).

Рекордная вместимость специализированных рефрижераторных судов: Cool Elegance, последнее из пяти судов класса E, построенных верфью Shikoku Dockyard. Изображение предоставлено компанией Cool Carriers.

Самостоятельность в обработке грузов традиционно является характерной чертой рефрижераторных судов, и необходимым оборудованием на каждом из новейших судов являются четыре палубных крана с поворотной стрелой, установленные вдоль центральной линии для перемещения всего грузового пространства под палубой и контейнерных отсеков над палубой. Передний (№1) и задний (№4) краны имеют двухрежимную работу: для перемещения паллет весом 8 тонн или для перемещения контейнеров весом 40 тонн по всей длине грузового отсека, в то время как два центральных крана (№2/3) рассчитаны на подъем грузов весом 8 тонн.

Деревянные решетки на уровне промежуточной палубы и верхней части резервуаров в трюмах обладают достаточной прочностью, чтобы выдерживать нагрузки от вилочных погрузчиков, перемещающих палетизированные грузы между местом погрузки и местом укладки.

Каждый многопалубный/многосекционный трюм разделен на две охлаждающие секции. Это позволяет перевозить в каждой из них разные грузы, например, бананы при точно поддерживаемой температуре +13,3°C и яблоки при температуре +1°C.

В секторе рефрижераторных судов давно принято использовать свободное пространство для перевозки автомобилей, когда судно движется без груза, например, на обратном пути. Такая возможность сохранена и в судах типа «Снежный цветок», что позволяет разместить 526 автомобилей.

Основной силовой установкой является один двухтактный двигатель с диаметром цилиндра 500 мм мощностью 9860 кВт, произведенный компанией Japan Engine Corporation (JEC), владельцем бывшей линейки двигателей Mitsubishi UE. При проектной осадке почти девять метров и благоприятных условиях судно может развивать скорость более 18 узлов, потребляя 35,2 тонны низкосернистого мазута (VLSFO) в сутки или около 37 тонн мазута (HFO) с включенной системой очистки SOx с открытым контуром.

Высокая электрическая нагрузка на таких судах подразумевает наличие пяти генераторных установок общей мощностью 6620 кВА. Соответственно, расход топлива вспомогательными системами во время рейса с грузом может быть значительным. Например, поддержание надлежащего микроклимата для полного груза бананов может потребовать ежедневного расхода девяти тонн низкосернистого мазута (VLSFO), а при загрузке палубы до 130 рефрижераторных контейнеров этот показатель может достигать более 13 тонн.

Японские бенефициарные владельцы активно участвуют в развитии флота Cool Carriers. Суда Snow Flower и Snow Flake принадлежат компании Nissen Kaiun и зарегистрированы в Сингапуре под сингапурским подразделением японской группы. Nissen Kaiun, один из крупнейших частных семейных владельцев судов различных типов в Японии, строит свои суда преимущественно у своих соотечественников для долгосрочной аренды или лизинга у проверенных операторов.

Предыдущий этап обновления флота Cool Carriers, включающий гигантские суда класса E вместимостью почти 905 000 кубических футов, начался с передачи компанией Shikoku Dockyard в 2018 году судна Cool Express, также принадлежащего Nissen Kaiun. Годом позже к ним присоединилось судно Cool Explorer, а затем, в 2021 году, Cool Eagle. Последняя пара судов, Cool Emerald и Cool Elegance, была введена в эксплуатацию в 2025 году.

Пятерка судов Cool Express широко признана передовым воплощением классического рефрижераторного судна, обеспечивающим максимальную эффективность эксплуатации, объем грузоперевозок и оперативность торговых операций. Конструкция воплощает рекордные масштабы в концепцию и практику быстрой и прямой доставки скоропортящихся товаров грузоотправителям, гарантируя точный контроль состояния груза на протяжении всего морского пути в «холодовой цепи».

Судно класса Cool Express длиной 180 метров, имеющее пять трюмов, разделенных промежуточными палубами, образующими 18 грузовых отсеков, сочетает в себе возможности многопалубной перевозки палетизированных грузов, требующих поддержания температуры в пути до минус 30°C, с дополнительной универсальностью, обеспечиваемой местами для 607 контейнеров TEU или 400 контейнеров FEU, включая до 342 рефрижераторных единиц длиной 40 футов. Контейнеры, размещенные на верхней палубе, надежно фиксируются в системе крепежных мостиков.

Обработка фруктового груза в трюмах рефрижераторного судна, расположенных между палубами. Источник изображения: Cool Carriers.

Уникальные размеры судов этой породы позволяют каждому судну загрузить около 14 000 высококубовых паллет — 8 000 в трюмах и 6 000 в контейнерах на палубе.

Примерно 800 автомобилей могут быть перевезены обратным путем или балластными грузами, а самостоятельность в пунктах погрузки и в портовых операциях, как правило, обеспечивается пятью палубными кранами грузоподъемностью 40 тонн каждый.

Наследие Cool Carriers включает в себя ряд ведущих имен, связанных с рефрижераторными перевозками прошлых лет. Оно обеспечивает основу опыта и традиций, которые продолжают двигать компанию вперед, а устойчивость и прагматизм также проявляются в современном подходе к работе, при котором развитие флота осуществляется посредством деловых отношений с японскими судовладельцами и инвесторами.

Компания Cool Carriers имеет шведские корни, будучи образованной в 1984 году в результате объединения давних интересов организации Salen в сфере рефрижераторных перевозок. С тех пор компания играла центральную роль на различных этапах консолидации отрасли, сначала путем слияния с рефрижераторным подразделением датской группы Lauritzen, а затем путем приобретения всего рефрижераторного флота группой NYK. Так появилась компания NYKLauritzenCool, предвосхитив период, когда японский гигант сначала был совладельцем, а затем и полноправным владельцем.

В 2007 году компания Lauritzen вышла из сектора рефрижераторных перевозок, в результате чего ее прежнее название изменилось на NYKCool. Семь лет спустя NYK также решила отказаться от сегмента рефрижераторных перевозок, после чего оставшаяся компания вернулась к своему прежнему названию Cool Carriers.