Скорое возвращение контейнерных перевозок в Красное море

Источник: Ксенета

Крупнейший перевозчик CMA CGM объявил, что его сервис INDAMEX будет проходить через Суэцкий канал на прямых и обратных рейсах между Индией/Пакистаном и восточным побережьем США, что станет заметным шагом на пути к масштабному возвращению контейнеровозов в регион Красного моря.

Первым судном, которое совершит полный цикл обслуживания через Суэцкий канал, станет CMA CGM Verdi, которое отправится из Карачи в Нью-Йорк 15 января. Данные eeSea by Xeneta показывают, что рейсы через Суэцкий канал, а не через мыс Доброй Надежды, сокращают время прохождения полного цикла на этом сервисе на две недели — до 77 дней.

Питер Сэнд, главный аналитик Xeneta, платформы аналитики морских грузоперевозок, отметил: «Мы все еще далеки от крупномасштабного возвращения контейнерных перевозок в Красное море, но объявление CMA CGM о создании полноценного восточно-западного маршрута через Суэцкий канал, безусловно, является заметным шагом в правильном направлении».

Мы видели, как перевозчики, в частности CMA CGM, в последнее время прощупывали почву, проходя через Суэцкий канал в рамках отдельных рейсов, особенно на обратных маршрутах в Азию, когда на борту меньше груза. До сих пор эти транзиты через Суэцкий канал осуществлялись от случая к случаю, изменяя маршруты, изначально запланированные вокруг мыса Доброй Надежды.

Еще четыре судна на сервисе INDAMEX (APL Oregon, CMA CGM Passion, APL Le Havre, CMA CGM Maupassant) совершит транзитные рейсы на восток через Суэц до того, как новая ротация вступит в силу в полном объеме.

Другие суда CMA CGM, включая CMA CGM Jules Verne, APL Changi, CMA CGM Galapagos, CMA CGM Grace Bay, APL Merlion и CMA CGM Kimberley, также совершают транзитные рейсы через Суэцкий канал в восточном направлении, однако только последние два являются «официальными» или формальными проходами.

Другие крупные перевозчики, включая Hapag-Lloyd и Maersk, не объявили точных сроков масштабного возвращения в Красное море, в то время как ZIM заявила, что ждет одобрения страховой компании.

Сэнд предупредил, что последнее заявление CMA CGM не означает автоматического скорого масштабного возвращения контейнерных перевозок в Красное море. Количество контейнеровозов, прошедших через Суэцкий канал в ноябре 2025 года, составило 120, что меньше, чем 583 в октябре 2023 года, незадолго до эскалации нападений на торговые суда в регионе со стороны хуситов.

Он сказал: «Авианосцы будут проводить оценку рисков, поскольку ситуация с безопасностью остаётся нестабильной. В ходе оценки будут рассмотрены возможности, возможности и намерения хуситов атаковать суда. Мы знаем, что у них есть такая возможность, но авианосцы захотят получить гарантии относительно их намерений, особенно с учётом того, что возможности будут увеличиваться по мере того, как всё больше судов будут проходить через регион».

Сокращение времени транзита по полному маршруту через Суэц на судне CMA CGM Indamex означает, что два судна будут исключены из обслуживания, что является предвестником того, какое влияние масштабный возврат окажет на пропускную способность контейнерных перевозок и фрахтовые ставки.

Сэнд заявил: «На рынке морских контейнерных перевозок уже наблюдается переизбыток предложения, и спотовые ставки падают даже без масштабного возвращения в Красное море. Средние спотовые ставки на дальневосточные фронтальные перевозки до восточного побережья США и Северной Европы снизились на 57% и 53% соответственно по сравнению с прошлым годом».

Если мы увидим, что другие перевозчики последуют примеру CMA CGM, рынок переполнится мощностями, и мы можем столкнуться с резким падением ставок фрахта. Это может ещё больше подтолкнуть перевозчиков к убыткам, но они будут полностью осознавать эту перспективу и готовы к действиям.