Развитие внутреннего порта: сесть на поезд

Логистический парк BNSF Канзас-Сити, в Эджертоне, Канзас.

Единственный в настоящее время обитатель промышленного парка «Американские ворота», остановка грузовика Лав.

Эллисон МакГрат

Трейси Уирлс, исполнительный директор Совета экономического развития округа Глэйдс

Previous Next

Интермодальное уравнение для любого порта с глубокой тягой неполно без его внутренней составляющей.

Это определенно работа в процессе. Есть внутренние порты в прямом смысле этого слова: крупные города на берегу озера и реки, такие как Чикаго и Сент-Луис, в том числе даже Дулут и Талса, с обширными районами распределения, дико меняющимися грузами, дорогами, поездами и водными путями, служить им.

И, кроме того, есть внутренние порты, сухие порты, которые имеют обширные зоны распространения, контейнеризованные грузы, доставляемые из истинных портов на берегу океана, сеть автомагистралей и, что наиболее важно, по крайней мере одна железная дорога уровня 1, которая напрямую связывает их с остальной частью страны. , Именно здесь объединяются национальное интермодальное уравнение и инфраструктура для более эффективного перемещения грузов. И не мгновение.

Мега-порт Северной Флориды, почти
Эллисон Маграт - старший землеустроитель в Кимли-Хорн в Гейнсвилле, штат Флорида. С 2011 по 2016 год она была менеджером по промышленному развитию - недвижимостью в компании Plum Creek Paper Company, которая владела сотнями акров леса в США на востоке от Лейк-Сити, штат Флорида. Не имея ничего, кроме маркетинговой кампании, Меграт провел шесть лет, договариваясь об обмене земельными участками с правительством штата и федеральным правительством и, наконец, получая государственные средства для оплаты пересечения железной дороги 90.

В то время как она боролась, собственность была продана как Внутренний Порт Плам-Крик, который превратился в Интермодальный Участок Плам-Крик. Три года назад лес был продан Weyerhaeuser, что сделало его мегапромышленным парком Weyerhaeuser North Florida.

Мега Индустриальный парк в ноябре получил 3,1 млн. Долл. США за долгожданную железнодорожную ветку через лес и землю Вейерхаузер. С продажей от Plum Creek до Weyerhaeuser, Magrath был прекращен. Она теперь работает с Аппалачским региональным портом, который имеет железнодорожное соединение CSX и разработан администрацией портов Джорджии, связанной с портом Саванны, сказала она.

«В таких штатах, как Грузия, меньше конкуренции и больше единого фронта», - сказал Маграт. Weyerhaeuser / Plum Creek «был таким огромным участком недвижимости, 2600 акров, что для его развития требовалась тщательная проверка», - сказала она. «И вы не сможете по-настоящему запустить его, фактически создайте настоящий внутренний порт, который будет перевозить грузы, пока у вас не будет железнодорожного пути. Получение железнодорожной ветки, хотя лес был проблемой сам по себе. А затем работа над процессом с DOT и CSX, чтобы получить железнодорожный переезд на уровне класса, была очень трудоемким процессом. И им было трудно найти финансирование, чтобы поднять железнодорожную ветку до того, как у вас появится конечный пользователь, который действительно хочет вести свой бизнес. Теперь все эти части становятся на свои места, и это просто занимает время ».

Отвечая на вопрос о развитии внутренних портов, она сказала: «Доступ к железной дороге и близость к автомагистрали между штатами - это, на мой взгляд, фактор номер один для внутреннего порта. Не имея этих частей на месте, вы будете иметь такие временные задержки, которые Weyerhaeuser видел с этим проектом. И построение отношений с вашими соседними портами имеет решающее значение ».

Она добавила: «Я верю в этот проект, иначе я бы не потратила на него столько времени… Это немного сложная задача - убедить кого-то быть первым, кто найдет его там. Но как только они доберутся туда, я думаю, что это будет совсем другой разговор ».

Врата Америки, Вроде…
Трейси Уирлс является исполнительным директором Совета по экономическому развитию округа Глэйдс, Инк. Она следила за развитием внутреннего участка в Южной Флориде, даже когда она была репортером местной газеты. Она видела, как участок вдоль 27 США к западу от Мур-Хейвена, штат Флорида, идет от внутреннего порта Южной Флориды до ворот Америкас, что обещает «1,2 миллиона квадратных футов готовой доступной собственности на лопату».

Семья Дуда пожертвовала 15 акров округу Глейдс, чтобы создать сервитуты для инфраструктуры; министерство транспорта Флориды профинансировало более 700 000 долларов США на усовершенствование 27; и округ Глэйдс получил около 1,5 млн. долларов в виде государственных субсидий на инфраструктуру, чтобы связать окружающие участки.

«Это было новаторское государственно-частное партнерство между местными, государственными и частными собственниками, которое положило конец экономическому развитию во Флориде», - сказал Уирлс. «Владельцы и застройщики частной собственности неохотно вкладывают миллионы долларов в инфраструктуру на новом объекте заблаговременно до подтверждения рыночного спроса, и компании не будут рассматривать новые объекты, если они не готовы к работе».

Но у Americas Gateway есть две проблемы. В нем нет зданий, кроме недавно построенной остановки Loves Truck. И это не имеет никакого отношения к железной дороге 1-го уровня. У этого есть короткая линия железная дорога, Южный Центральный Экспресс, который бежит поблизости и соединяется с CSX в Себринге, Флорида. Она говорит, что железнодорожная линия принадлежит американской сахарной компании, в то время как Americas Gateway в значительной степени разрабатывается конкурирующим региональным землевладельцем, Duda Brothers. Но она говорит, что, как только Americas Gateway получит арендатора, она сможет убедить сахарную компанию разрешить ее компании использовать железную дорогу для связи с CSX. Это будет работать? «Шансы на то, что US Sugar построит железнодорожную линию для основного конкурента, можно только догадываться», - сказала она.

Но Whirls добавил: «У нас было много разговоров с CSX, и они продолжают интересоваться проектом. Но фактическая железная дорога, которая обслуживает участок и проходит вокруг озера Окичоби, - это железная дорога короткой линии, называемая South Central Florida Express, которая полностью принадлежит дочерней компании US Sugar Corporation.

«Мы не продвигали внутренний порт в последние пару лет», - сказал Уирлс. «Но брокер Cushmen и Wakefield (для собственности) из Орландо продвигает его больше как индустриальный парк».

Флоридские Ворота Внутренний Парк, пустой
В нескольких милях к северу находится Центр интермодальной логистики Центральной Флориды в Уинтер-Хейвене, штат Флорида, который продается «как современный централизованный транспортный и распределительный узел для Тампа, Орландо и Южной Флориды». Площадь 318 акров Ближайший к CSX филиал Evansville Western Railway Terminal может обрабатывать до 300 000 контейнеров в год. К объекту подключено 930 акров, где будут размещаться складские распределительные центры, объекты легкой промышленности и офисы.

Один склад строился годами. Он содержит 407 400 квадратных футов пустого пространства. Интермодальный двор CSX быстро развивается. Но нет ни одного арендатора, несмотря на это утверждение от маркетолога. «Это современный внутренний порт, предоставляющий полные интермодальные возможности как для внутреннего, так и для международного импорта и экспорта товаров во Флориду, Соединенные Штаты, Центральную и Южную Америку, который расположен в самом сердце Флориды. 4, шоссе 27 и SR 60 коридор между Орландо и Тампой ».

Чтобы улучшить маркетинговые усилия, внутренний парк был недавно переименован во Флоридские ворота. И, по словам маркетологов, «он имеет непревзойденный доступ к интермодальной сети CSX Winter Haven и возможность подключения к 18 миллионам человек за полдня. Благодаря высокотехнологичному, чистому, экологически чистому дизайну Gateway Флориды входит в десятку крупнейших внутренних портов страны и является одним из самых технологически совершенных объектов такого рода в стране.

Недостающий фактор
Три огромных объекта, потраченные десятилетиями времени и усилий на их разработку, и у них до сих пор нет этого важного компонента. Ворота Флориды в Уинтер-Хейвене имеют прямую связь с железнодорожной линией CSX, но ей не хватает арендатора. В Америкских воротах, в одном графстве в Море-Хейвене, есть остановка для грузовиков небольшого размера, но также нет коммерческих арендаторов и нет связи с железной дорогой уровня 1. У мегапромышленного парка Weyerhaeuser North Florida есть железнодорожное сообщение, но он остается огромной нетронутой дикой природой.

За пределами неизбежной досягаемости государственных портовых властей предлагаемые внутренние порты часто плывут по течению в море, изобилующем региональной политикой, конкурирующими финансовыми интересами и не имеющем одного ключевого фактора; будь то отсутствие железнодорожной линии, отсутствие партнера по порту или отсутствие якорного арендатора.

Сесть на поезд
В Северной Америке у каждой из семи железных дорог класса I есть девелопмент, недвижимость и раздел земли. Norfolk Southern предлагает подробные спецификации, анализ цепочки поставок, планирование индустриального парка и перспективные работы по проектированию для 2000 промышленных площадок вдоль своей сети. В прошлом году, по сообщению Norfolk Southern, линия помогла 75 компаниям в поиске или расширении в 17 штатах, что составило инвестиции в размере 1,1 миллиарда долларов США, создание почти 2000 новых рабочих мест и создание более 147 000 вагонов в год.

Только две из семи железных дорог класса I разработали свои собственные программы сертификации площадок. Большинство участков имеют некоторую железнодорожную собственность, что устраняет одно из основных препятствий.

Другие относительно новые и заметные внутренние порты должны включать порты, находящиеся в ведении Управления портов Грузии (GPA), последний из которых, Аппалачский региональный порт (ARP), расположен на северо-западе Грузии около I-75 и США 411. ARP обслуживается CSX, который обеспечивает прямой 388-мильный маршрут от и до терминала города-сада Саванны. GPA сообщает, что ARP, как ожидается, будет ежегодно удалять 50 000 грузовиков и 15 миллионов грузовых миль с местных автомагистралей.

Управление портов Южной Каролины (SCPA) владеет и управляет внутренним портом Грир, который открылся в октябре 2013 года, и внутренним портом Диллон, который открылся в апреле этого года. Внутренний порт Грир расположен в Грире, Южная Каролина, вдоль шоссе I-85, в 212 милях от Чарлстона и примерно на полпути между Атлантой и Шарлоттой, Северная Каролина. Со своей стороны, порт Уилмингтон, штат Северная Каролина, имеет железнодорожный доступ к Шарлотте, достаточно хорошо названной «Queen City Express». Норфолк Южный обеспечивает железнодорожное сообщение между портом Чарльстона и внутренним портом Грир в обоих направлениях.

В Диллоне, Южная Каролина, во внутреннем порту Диллон, который находится в непосредственной близости от I-95 и US 501, CSX, обеспечивает железнодорожное сообщение в обоих направлениях между внутренним портом и портом Чарлстон. В апреле SCPA заявила, что в течение первого года эксплуатации внутренний порт Диллон должен был переоборудовать 45 000 контейнерных перевозок с грузовика на рельс.

Хотя многие внутренние порты существуют в пределах нескольких сотен миль от известных морских портов, некоторые внутренние порты существуют в районах, удаленных от побережья. Внутренний порт на Среднем Западе, который находится примерно в 160 милях к юго-западу от Чикаго в Декейтер, штат Иллинойс, позволяет грузоотправителям избежать заторов и заторов в Чикаго. Внутренний порт Среднего Запада имеет интермодальную рампу; прямой доступ к CSX, Canadian National и Norfolk Southern; бесплатный доступ к штатам 72, 55, 74 и 57 и к США 51; и аэропорт.

Эти порты имеют несколько общих черт, они имеют сильную поддержку на местном уровне и в масштабе штата, и в большинстве случаев это внутренние порты, расположенные в штатах, где все внутренние порты и морские порты находятся под контролем штата. Джорджия, Южная Каролина и Вирджиния - главные и текущие примеры.
В ноябре прошлого года BNSF объявил, что три новых объекта были удостоены звания Сертифицированного участка компании. Сайты, расположенные в Майнот, Северная Дакота; Авард, Оклахома; и Сиу Фоллс, Южная Дакота, «уже были исследованы BNSF и оценены на их готовность к уборке», - сказала железная дорога, отметив, что проведен анализ (включая оценку экологических и геотехнических стандартов, доступных коммунальных услуг, доступности площадки и существующих и прогнозируемых инфраструктуры) может сэкономить конечному пользователю шесть-девять месяцев времени на строительство.

Международный внутренний порт Далласа (IIPOD) является интермодальным и логистическим районом, который включает 7500 акров и пять муниципалитетов. Управление экономического развития города Даллас отметило, что район Даллас-Форт-Уэрт находится в месте слияния трех основных железнодорожных сетей класса I - Union Pacific, BNSF и Kansas City Southern - и что международный аэропорт Даллас-Форт-Уэрт является девятым в стране - крупнейший грузовой аэропорт и единственный аэропорт, способный удвоить количество операций в существующей зоне обслуживания. IIPOD обслуживается основными магистралями (I-35 E, I-20 и I-45) и интермодальным терминалом Union Pacific. Основными производственными арендаторами IIPOD являются American Textile, Pioneer Frozen Foods, Niagara Bottling и Serta Dormae.

Все 13 сертифицированных сайтов BNSF являются частью программы BNSF Premier «Парки, сайты и перегрузка», которая направлена на повышение спроса на сайты клиентов путем разработки различных типов объектов в сети BNSF. Эта сеть включает в себя семейство логистических парков, таких как Логистический парк Канзас-Сити в Эджертоне, штат Канзас, где в прошлом году компания Spectrum Brands консолидировала свою деятельность из двух распределительных центров в один центр, который принес 300 дополнительных рабочих мест в парк. Проект был частью инвестиций в размере 7,7 млрд. Долларов, привлеченных клиентами BNSF в 2017 году, которые, как ожидается, позволят создать 3500 новых рабочих мест.

Другие сертифицированные BNSF сайты включают Ардмор, Оклахома; Авард, Оклахома; Гэллап, Нью-Мексико, Грейт-Фолс, Монтана; Гринвилл, штат Иллинойс; Лос-Лунас, Нью-Мексико; Мидлтаун, штат Айова; Майнот, Северная Дакота; Ньютон, Канзас; Shafter, Калифорния; Шелби, Монтана; Су-Фолс, Южная Дакота и Темпл, Техас.

Другая сертификационная программа класса I, предназначенная для экскаваторов, принадлежит CSX. Чтобы получить обозначение CSX Select Site, местоположение должно соответствовать строгому списку критериев, включая доступность инфраструктуры и коммунальных услуг, экологические обзоры, соответствующее зонирование и предоставление прав, удобство обслуживания железных дорог и близость к автомагистралям или автомагистралям.

Портфолио избранных сайтов включает в себя мега-сайт Сесильского торгового центра площадью 723 акра в родном городе CSX Джексонвилле, штат Флорида; мегамайт Глендейл площадью 1551 акр в Кентукки; Промышленные объекты Кингсборо площадью 1354 акра в Роки Маунт, штат Северная Каролина; торговый парк White Hawk площадью 1175 акров во Флоренции, штат Южная Каролина; и 2,055-акровый мегаплощадка I-26 в Ньюберри, Южная Каролина.

Мега-сайт в Южной Алабаме сертифицирован Партнерством по экономическому развитию программы Advantage Site в Алабаме и является третьим сайтом в штате, получившим название CSX Select.

«Этот сайт стратегически расположен между Mobile и Pensacola на главной линии CSX, соединяя сайт с основными потребительскими рынками от Персидского залива до Среднего Запада и даже с международными рынками через Порт Мобайл», - сказал Кларк Робертсон, вице-президент по развитию бизнеса и Электронный бизнес для CSX. «Статус« Выбор места для зачисления »означает, что этот сайт будет иметь решающее значение для роста региона, так как компании используют возможность оперативно настраивать операции и повышать эффективность грузовых железнодорожных перевозок.

В число избранных сайтов CSX входят Belfast Commerce Center в Ричмонд-Хилле, штат Джорджия; Callaway South Industrial Park в Лагранже, штат Джорджия; Торговый центр Сесил Мега Сайт в Джексонвилле, штат Флорида; Торговый центр Иствуд, Лемуан, штат Огайо; Глендейл Мега Сайт, в Глендейл, штат Кентукки; Мега-сайт I-26 в Ньюберри, Южная Каролина; Внутренний Логистический Порт @ Кингсбери, в Кингсбери, Индиана; Парк бизнеса и технологий Джона Келси в Гринвилле, штат Иллинойс; Кентукки Транспарк - Лот 6 в Боулинг Грин, Кентукки; Промышленные объекты Кингсборо, в Роки Маунт, Северная Каролина.

Интермодальная логистика 101
На недавнем мероприятии по морской логистике в Гонконге делегация из Канады представила подробную совместную презентацию о том, как построить наиболее эффективную из возможных цепочек поставок. Один за другим, эксперты по железнодорожным, морским перевозкам, грузоперевозкам, операциям на терминалах и портовым властям, встали, чтобы говорить - и все с одним коллективным голосом. Сообщение было простым: «Любой и все виды транспорта хороши только в том случае, если режим находится сразу за и / или перед режимом, который сейчас используется».

Это хороший совет; для любого участника порта - внутри страны, с глубокой осадкой или между ними. С набирающим обороты американскими портами, грузоотправителями и океанскими лайнерами все начинают появляться на борту. Когда они это сделают, конечно, им сначала нужно будет «сесть на поезд».

Рик Эйердам - отмеченный наградами журналист и редактор. Раньше он был редактором журнала Florida Shipper. Кроме того, он был исполнительным директором морской группы реки Майами и капитаном порта реки Майами. Он является выпускником Университета штата Флорида со специализацией по английскому языку и государственному управлению. Его статьи появились в бесчисленных судоходных журналах и газетах с 1970 года.

Эта статья впервые появилась в печатном издании JAN / FEB журнала Maritime Logistics Professional .