ПРОФИЛЬ ПОРТА: Большой Балтимор

(Фото: администрация порта MDOT Мэриленд и Чарльз Шелле) (Возможности разгрузочного порта Порт-Балтимора обеспечиваются двумя тяжелыми подъемными кранами, усовершенствованной рельсовой платформой для дока, позволяющей осуществлять прямой выгрузку с судна, и тремя тяжелыми подъемными платформами грузоподъемностью 32,5 тонны в год. ось на колодку.)

(Фото: Джефф Сауэрс) (Порт Балтимор занимает девятое место среди всех портов США по долларовой стоимости груза и 11-е место по общему объему обработанных иностранных грузов.)

(Фото: Джон Вильгельм) (Порт Балтимора - один из немногих портов на восточном побережье, способных обслуживать некоторые из крупнейших в мире судов, приветствуя 14 424 TEU Evergreen Triton в начале этого года.)

Ричард Шер, директор по коммуникациям, администрация порта MDOT Мэриленд - порт Балтимор

Previous Next

Порт Балтимора готов проложить себе путь в элиту топ-10 портов страны. Как это произошло на самом деле не трудно понять. Это потому, что дальше будет дивиденд многолетнего целенаправленного планирования.

Порт Балтимора состоит из государственных морских терминалов, управляемых МОР, и частных морских терминалов. Приблизительно 90 процентов всех тонн генеральных грузов проходит через общественные терминалы MPA, в то время как частные терминалы обрабатывали большую часть сыпучих грузов в порту.
В 2018 году порт Балтимор (POB) пережил рекордный год в тоннах иностранных грузов. Объем импорта и экспорта составил почти 43 миллиона тонн, превысив предыдущий уровень, установленный в 1974 году. Стоимость иностранных грузов, обработанных POB, составила 59,7 миллиарда долларов. Экспорт угля и СПГ стал основной причиной общего увеличения тонн в портах. Экспорт угля продолжает устанавливать рекорды: в 2018 году было экспортировано более 21,5 млн. Тонн. 2018 год также привел к первому экспорту СПГ через порт. В POB также наблюдался рост общего тоннажа генеральных грузов во главе с контейнерами и автомобилями.

В том же 2018 году администрация порта Мэриленд (MPA) обработала 10,9 млн. Тонн генеральных грузов на государственных морских терминалах. Что касается только контейнеров, то было обработано 1 023 161 TEU, и это стало 9-м годом роста контейнеров.

Отдельно, порт Балтимор обработал более 850 000 авто единиц в 2018 году (еще один рекорд). Сегодня порт Балтимора занимает 11-е место в стране по величине тоннажа иностранных грузов и 9-е место по доллару. Тем не менее, и в то же время, бесчисленные другие порты США сообщили о «рекордных» объемах и тоннаже того или иного вида за последние 12 месяцев.

Топ грузоперевозок из США в стоимостном выражении (в миллионах)

В то время, когда торговые войны и восприятие замедляющейся мировой экономики могут свидетельствовать о том, что партия закончилась (для многих внутренних портов), в Балтиморе еще многое происходит, что предвещает еще большие объемы грузов - всех типов. Ничего из этого не произошло случайно. Тем не менее, и без недостатка счастливых портовых историй, исходящих от моря к сияющему морю, требуется необычный набор обстоятельств, чтобы спроецировать еще больше волнения в любом месте. История Балтимора - одно из таких мест. Диверсификация - и тщательное планирование - вот что питает этот двигатель.

Breakbulk: местоположение, местоположение и… местоположение
Не все вписывается в 40-футовую стальную коробку. Следовательно, и в бизнесе, где в разговоре часто доминируют роскошные номера контейнеров, операции по групповым перевозкам также составляют важную и интересную часть этого общего грузового пирога. Балтимор владеет большой частью этого. Это связано с тем, что расположение порта и близость к таким штатам, как Пенсильвания, Западная Вирджиния и Огайо, позволяют ему быть идеальным портом для обработки грузов, предназначенных для этих штатов. Во внутренних районах спрос на специальные грузы по специальным проектам все еще высок.

Рынки производства электроэнергии, а также проекты автопрессы, идущие в Детройт, все обрабатываются на POB. В последнее время через порт Балтимор, предназначенный для России, Южной Африки и Великобритании, осуществлялся постоянный экспорт ядерных отливок весом до 300 000 фунтов с дополнительными ящиками весом до 80 000 фунтов. По словам Ричарда Шера, директора по коммуникациям, администрация порта MDOT в Мэриленде, в порту Балтимор: «В последние годы общественные терминалы значительно продвинулись в перевозке других ломовых грузов, включая ветряные турбины, трансформаторы, локомотивы, нефтеперерабатывающее и энергетическое оборудование. Он продолжил: «Два тяжелых грузоподъемных крана и расширенные возможности рельсовых доков позволяют осуществлять прямую разгрузку на и с корабля. В морском терминале Dundalk имеются три тяжелые погрузочные площадки грузоподъемностью 32,5 тонны на ось на каждую площадку, что помогает порту более тяжелые грузы »

Балтимор: все, кроме как в штучной упаковке
В 2018 году порт Балтимор (POB) пережил рекордный год в тоннах иностранных грузов. Объем импорта и экспорта составил почти 43 миллиона тонн, превысив предыдущий показатель, установленный в 1974 году. Хедлайнером стало то, что этот рост составил 12 месяцев просто огромного роста контейнеров, причем Порт впервые превысил миллион TEU. Каким бы впечатляющим ни был этот рост, вполне вероятно, что через пять лет порт даже не поцарапал поверхность, где он мог бы быть.

Не одно, а три разных инфраструктурных преимущества, одно из которых связано с природными условиями, а другое с грядущими усовершенствованиями, могло бы способствовать этому росту еще больше. Во-первых, Балтимор является одним из единственных портов Восточного побережья с необходимой глубиной воды и инфраструктурой, способной вместить современные сверхплоские постпанамаксовые суда. Помимо этого, и, возможно, не менее важно, Администрация Мэрилендского морского порта (MDOT MPA) в ближайшее время получит грант Министерства транспорта США в размере 6,6 млн. Долл. США для участия в проекте, который позволит углубить второй контейнерный причал до 50 футов в порту. Морской терминал Seagirt порта Балтимора. Помимо этого и, что немаловажно, штат Мэриленд внесет 7,8 млн долларов, а Ports America Chesapeake, который управляет морским терминалом Seagirt для MDOT MPA, добавит 18,4 млн долларов при общей стоимости проекта в 32,7 млн долларов. Это наиболее существенное определение так называемого P3 - государственно-частного - партнерства.

Ричард Шер объясняет: «У нас прекрасные отношения с Ports American Chesapeake, нашим частным партнером в терминале Seagirt». Он продолжил: «Это настоящее партнерство. Мы каждый день общаемся, путешествуем и тесно сотрудничаем, чтобы продвигать и продвигать контейнерный бизнес через порт Балтимор ». Важно, что Ports America построила глубокий причал, заплатила за подъемные краны ZPMC большого размера и сделает то же самое для нового 50-футового причала. , «Мы с нетерпением ожидаем многих успешных лет совместной работы с ними», - добавил он.

И последнее, но, что немаловажно, многие руководители портов неоднократно заявляли, что доступ к железнодорожной системе класса 1 является ключом к планам роста любого крупного порта, особенно с учетом того, что магистрали страны становятся все более и более перегруженными. Возможность отправлять и получать ящики из отдаленных районов, избегая длинного шоссе для короткой, так называемой «последней мили» доставки, также говорит о приверженности порта более экологичной подписи - внутри и снаружи ворот. Если так, то Большой Балтимор также проверил этот флажок.

Сегодня порт Балтимора предлагает доступ не к одной, а к двум железным дорогам класса «один на причале»; а именно, CSX и NS. Шер с энтузиазмом добавляет: «Они являются нашими ключевыми партнерами. Кроме того, мы будем приспосабливать Балтиморский Говард-стрит туннель, NEL, который принадлежит CSX, для обработки контейнерных поездов с двумя стеками. Это сделает нас более конкурентоспособными с Нью-Йорком и Вирджинией в сфере контейнерных перевозок ».

Катиться вместе с RO / RO
Порт Балтимора обработал более 850 000 авто единиц в 2018 году (еще один рекорд). Действительно, среди портов страны порт Балтимор занимает первое место по легковым и легким грузовым автомобилям, кренам с тяжелой сельскохозяйственной и строительной техники - в течение восьми лет подряд. Естественно, порт Балтимор надеется продолжить этот импульс. Оказывается, опять же, местоположение играет главную роль в этой завидной метрике. Для начала, говорит Шоб из POB: «Порт Балтимора находится дальше по суше, чем любой другой порт Восточного побережья. Это ставит нас ближе к рынкам Среднего Запада и связанным с ними производственным объектам, чем к другим портам ». Тогда это начинается с местонахождения, но не заканчивается там.

Порт также предлагает четыре автопроцессора на док-станции, каждый из которых предоставляет ряд хороших вариантов для автопроизводителей. «Порт Балтимора имеет уникальную качественную программу, не имеющую аналогов ни в одном другом порту, - настаивает Шер, которая объясняет далее, - это включает ежемесячные встречи со всеми ключевыми игроками в цепочке поставок авто для обсуждения текущей производительности и лучших практик».

Признание сегодняшнего успеха, планирование будущих перемен
Когда дело доходит до порта Балтимор, руководители местных портов могут указывать на любое количество видов и типов грузов в качестве убедительного доказательства национальных и мировых конкурентных позиций порта. Среди этих грузов порт занимает второе место в стране по объему экспортируемого угля. Стоимость иностранных грузов, обработанных ПОБ, составила 59,7 млрд. Долларов. Более того, экспорт угля и СПГ стал основной причиной общего увеличения тонн в портах. В прошлом году экспорт угля продолжал устанавливать рекорды: в 2018 году было экспортировано более 21,5 млн. Тонн, в том же году, когда был также осуществлен первый экспорт СПГ через порт.

Однако эта новость сопровождается предостережениями. Более дружелюбная федеральная позиция по использованию угля, а также несколько внешних переменных (иностранные потери, логистика) привели к некоторым из этих выгод. Но Балтимор не может полагаться на уголь вечно. Операторы внутренних барж знают это и активно позиционируют себя на будущее, отучая себя от зависимости от товара, который, в конечном счете, будет оказывать сильное давление со стороны экологических лобби и политических арен.

Чтобы быть справедливым, государственные общественные морские терминалы здесь не обрабатывают уголь для порта Балтимор, поэтому POB отказался комментировать эту ситуацию. Тем не менее, уголь остается большой частью бизнеса порта, хотя бы в течение ограниченного - пока еще определенного - периода в будущем. Однако, если и когда произойдет это прекращение, POB будет готов.

11-й по величине порт страны по тоннажу иностранных грузов и 9-й по величине в долларовом выражении не сработали; и при этом это не прибыло в его завидную высоту случайно. Ричард Шер объяснил: «Наш успех обусловлен стратегическим планом, которому мы следуем более 20 лет. В этих планах рекомендуется использовать разнообразный подход к грузоперевозкам ». Он продолжил:« Многие другие порты перегружены контейнерами, что означает, что в трудные экономические времена в этих портах контейнерный бизнес сократился на 40% или более. Сосредоточив наши усилия не только на контейнерах, но и на автомобилях, тяжелой технике, лесных продуктах и ломах, мы можем лучше выдерживать более сильные удары по одному конкретному товару. Мы очень довольны тем, как мы в тренде ».

Вырисовывающийся Большой в Центре Иллюминатор
Если вчерашние пробеги Гомера не выигрывают сегодняшние игры с мячом, то посмотрите на рекорд государственного морского терминала порта Балтимор за лучший финансовый год (июль 2017 г. - июнь 2018 г.) для генеральных грузовых тонн и большинства TEU за один месяц ( 90,152, май 2018) - приятные воспоминания, но в настоящее время это гарантия будущих результатов. Тем не менее, несмотря на надвигающиеся дождевые тучи (возможно) замедляющейся экономики и призрак полномасштабной торговой войны между Соединенными Штатами и Китаем, количество грузов POB выросло с рекордных плато 2018 года. «Общие грузы выросли на два процентов, контейнеры, выросли на шесть процентов, а автомобили выросли на шесть процентов по сравнению с прошлым годом », - сказал Шер.

Стуча в дверь в список лучших десяти, этот разнообразный порт уже может похвастаться лидерством в нескольких секторах. Но настоящая сила Балтимора заключается в его мультимодальной, разнообразной грузовой базе. Контейнеры, наливные грузы, перевалка, RO / RO и справедливая торговля танкерами, охватывающими нефть и СПГ, - это завидное распространение. Здравый смысл говорит, что даже скромный рост во всех режимах выведет порт на новый уровень. Более глубокое, широкое, разнообразное и растущее будущее Балтимора ограничивается только воображением его руководителей, заинтересованных сторон в сфере грузов и самой цепочки поставок. Это большое. Это Большой Балтимор.

Эта статья впервые появилась в июльском / августовском печатном издании журнала Maritime Logistics Professional .