Перевозка автомобилей в грубой погоде

График: Дрюри

Ожидается, что отгрузка автомобильного перевозчика продолжит свое медленное восстановление, опираясь на лучшее использование и минимальное количество заказов на суда, расходы растут, в то время как перспективы торговли кажутся уязвимыми для возникающего геополитического риска.

Медленное восстановление автомобильных перевозчиков, как ожидается, приведет к более проблемным продажам судов, так как судоходные линии фокусируются на наземных инвестициях в поисках прибыльности, согласно глобальному консалтинговому консалтингу Drewry.

Морские перевозки готовых транспортных средств, в том числе тяжелых и тяжелых и подержанных автомобилей, продолжали расти с минимума 2016 года, зафиксировав рост на 1% в 2018 году до 22,8 млн. Единиц, и эта тенденция сохранилась до 2019 года. Это несмотря на первое снижение в мире автомобилей продажи за десятилетие достигли пика в сделках в США и Европе, а спад в Китае, который в настоящее время является крупнейшим в мире автомобильным рынком, ускорился после нескольких лет двузначного роста.

«Север-юг и внутрирегиональные торговые операции продолжают увеличивать долю рынка по сравнению с ранее доминирующими маршрутами Восток-Запад, предлагая возможности для триангуляции», - сказал Том Оссье, глава Carrier в Drewry. «Однако сопоставление спроса и предложения становится все более сложной задачей для автомобильных перевозчиков в нынешней обстановке растущей торговой напряженности и низкой видимости движения вперед».

Продолжая прошлогоднюю тенденцию, владельцы и операторы откладывают приобретение вместимости судна, так как неопределенность в торговле и риски снижения влияют на рынок. В течение первой половины 2019 года было заказано всего четыре автоперевозчика, в основном небольшие суда для региональных торгов.

По мере того как использование парка будет улучшаться, ожидается, что ставки фрахтования будут расти в течение следующих пяти лет. Но прибыльность будет отставать от роста эксплуатационных расходов и повышения цен на бункеровку с введением обязательных правил IMO по низкосернистому топливу в 2020 году.

Между тем, несмотря на замедление темпов роста торговли в портах Северной Америки и Европы, в 2018 году они достигли пика загрузки, что привело к тому, что многие операторы терминалов инвестировали в расширение мощностей, что было вознаграждено высокой финансовой отдачей.

Точно так же порты в развивающихся регионах по-прежнему нуждаются в новых инвестициях и готовых экспертных знаниях в области обработки транспортных средств, чтобы приспособиться к растущему автомобильному трафику, особенно в связи с тем, что развертывание более крупных судов перевозчиками ставит под угрозу эксплуатационную эффективность этих портов.

Почти две трети из 550 терминалов, обрабатывающих транспортные средства по всему миру, перемещают менее 50 000 единиц в год (см. Диаграмму). Большинство из них представляют собой небольшие многоцелевые терминалы, которые борются с большими размерами участков, перевозимых крупными судами Post-Panamax, и нуждаются в опыте для использования возможностей и возможностей расширения услуг.

«В отличие от автомобильных перевозчиков, глобальный сектор терминалов автомобильных портов сильно фрагментирован, и потребность в инвестициях может спровоцировать дальнейшую консолидацию», - добавил Оссье. «Низкая финансовая отдача от операций по перевозке лайнеров и неопределенные перспективы торговли приведут к росту продаж проблемных судов и отвлечению инвестиций в более прибыльные портовые активы».