Ливия мечтает о мегапорту

© kalafoto / Adobe Stock

Белый фундаментный камень рядом с пустынным пляжем рядом с усыпляющим ливийским портом Сузах - все это свидетельствует о семилетней мечте построить один из крупнейших портов Северной Африки.

Тем не менее, официальные лица говорят, что Ливия в настоящее время ведет переговоры о заключении соглашения с американской фирмой на сумму 1,5 миллиарда долларов на создание «мегапорта», предназначенного для превращения живописного побережья, где семьи отправляются на пикники, в огромный контейнерный центр.

Базирующаяся в Техасе охранная фирма Guidry Group подтвердила агентству Рейтер, что планирует подписать 35-летнее соглашение о строительстве и эксплуатации проекта в регионе, некогда оккупированном древними греками, прежде чем передать его местной власти.

Такие крупные иностранные инвестиции были бы редкими для Ливии, в хаосе и конфликтах после свержения Муаммара Каддафи в 2011 году.

«Самые большие контейнеровозы будут в состоянии состыковаться», - восторгался один из главных архитекторов проекта, Салах Эльхаси, который возглавляет руководство восточного порта, в своем скромном офисе, превращенном в виллу.

Абдалла Аль Хассе, консультант Guidry, заявил, что глубина моря до 40 метров (130 футов) позволит контейнерам загружать грузы на небольших судах, направляющихся в другие ливийские города, а также на соседей, таких как Египет или Тунис, без аналогичных портов.

Ливия срочно разорена борьбой между конкурирующими группами и разделена на разные администрации. Срочно нужны рабочие места для молодых людей, которые в противном случае обращаются к раздутому государственному сектору или берут оружие, чтобы зарабатывать себе на хлеб.

Помимо нефти, в Ливии мало успешной экономической деятельности, даже в импорте молока. Порт может обеспечить 2500 рабочих мест.

По словам Аль-Хассе, Guidry хочет привлечь местные и иностранные инвестиции, чтобы помочь с финансированием, и хотел бы начать строительство в октябре.

«Ожидается, что финансирование проекта порта Сузах будет осуществляться из различных источников, включая международные многосторонние агентства, крупные финансовые институты и международных инвесторов, финансирующих проекты, поскольку этот проект является частно-государственным партнерством», - сказал Гуидри в электронном письме.

Компания традиционно специализируется на похищениях и выкупе, но теперь хочет расширяться в инфраструктуру.

«Ливия созрела для бизнеса и инвестиций прямо сейчас. Я не хочу, чтобы китайцы или русские сначала находились в Ливии», - заявил генеральный директор Michael Guidry в «Ливийском вестнике» в прошлом году. «Я хочу закрепиться там сейчас».

Наследие страхов
Помимо финансирования, существуют и другие серьезные проблемы.

Для начала Ливии все еще нужно починить свои выбоины и построить железнодорожную инфраструктуру.

Например, дорога из Сусах в следующий крупный город Байда не подходит для грузовых автомобилей, поскольку она огибает крутые скалы с захватывающими видами римских скальных гробниц, но без ограждения.

Некоторые также опасаются, что порт может повредить древние исторические места.

Сузах с его сонной рыбацкой гаванью рядом с историческими колоннами храма, а также некоторыми подводными достопримечательностями, находится недалеко от древнегреческого горного города Кирена.

«У нас есть реальный страх, что этот проект будет построен недалеко от Сузах», - сказал Ахмед Хусейн, глава департамента восточных древностей, который опасается, что руины эпохи Птолемея могут быть повреждены, если порт приведет к новой прибрежной дороге от Сузы до Бенгази.

Чтобы противостоять некоторым опасениям, планировщики говорят, что порт будет построен в 5 км (3 милях) от Суши.

Их цель состоит в том, чтобы Ливия полностью использовала свое привилегированное средиземноморское местоположение, чтобы стать крупным коммерческим центром между Африкой и Европой. В настоящее время его береговая линия больше известна незаконным оборотом мигрантов.

«Susah сможет обрабатывать товары из Восточной Азии, Европы и Америки в Африку», - сказал Эльхаси.

Чиновники выдвинули идею порта в 2012 году, когда Ливия настроена на мирные выборы. С тех пор безопасность пошла вниз, хотя восток более стабилен, чем запад.

Конкурирующие администрации управляют ливийским западом и востоком, хотя существует соглашение о необходимости создания крупного нового порта с учетом устаревшего состояния нынешних. Сузах будет глубже, чем Мисрата, самый большой порт Ливии в зоне свободной торговли на западе.

Находящаяся на востоке Ливийская национальная армия (LNA), которой командует Халифа Хафтар, сначала обеспечит безопасность в Сузах.

В течение часа Эльхаси страстно защищал свое видение от опасений, что порт мог бы стать еще одним белым слоном из множества усеянных вокруг Африки. «Эти инвестиции преобразуют ливийский менталитет», - сказал он.

Местные жители, опрошенные Reuters, как правило, соглашались.

«Многие молодые люди здесь не имеют работы», - говорит Софьян аль-Обейди, рыбак и студент аптеки, надеясь, что проект порта даст ему карьеру.

(Отчетность Ульфа Лессинга; Редактирование Эндрю Которном)