Кто победит в битве за судоходство за данные?

Previous Next

Погода должна быть одним из важнейших строительных блоков любого цифрового операционного решения. Но это только одна из десятков отдельных переменных. Построение решения для управления данными, которое ориентируется на неожиданные, а не только на низко висящие фрукты, - это путь.

Одна из самых яростных битв в сфере судоходства сегодня - битва за данные. Еженедельно мы видим, что компании всех мастей - управляющие судами, владельцы, классовые общества, производители оборудования и даже поставщики покрытий - вкладывают средства в собственные цифровые решения и активно конкурируют за контроль над данными: новым маслом. Каждый из них создает системы, нацеленные на повышение производительности, утверждая, что они идеально подходят для сбора различных данных о производительности и позиционируют себя как единый центр для всех данных, которые генерирует рейс. Конечно, у всех организаций есть веские основания для цифрового развития своей игры - технологический прогресс затронул все аспекты личной и деловой жизни, и каждому бизнесу необходимо инвестировать в талант, чтобы конкурировать в этом контексте.

И бизнес-кейс ясен - по мнению аналитиков Future Market Insights, стремление к лучшим решениям для данных и оптимизации выводит рынок морской электроники на новый уровень. Этот рынок уже достиг более 4,14 млрд долларов США в 2018 году, но, согласно прогнозам, к 2028 году он возрастет до 7,75 млрд долларов США. Согласно прогнозам Future Market Insights, выручка от рынка морской электроники будет расти со скоростью 6,5% в год в течение следующего десятилетия.

Однако, когда мы смотрим на то, приносит ли эта тенденция пользу рынку, неясно, что эта битва за контроль над данными действительно приносит результаты для рынка.

Данные: ажиотаж соответствует результатам?
В то время как крупные владельцы или производители оригинального оборудования (ОЕМ) могут иметь бюджеты для инвестирования в свои собственные цифровые системы, для многих мелких владельцев, операторов и поставщиков (которые составляют большую часть рынка) цифровая трансформация выходит за рамки бюджета. растянут непрерывно сложным рынком. Респонденты C-suite в недавнем исследовании Futurenautics показали, что 76% их организаций инвестируют менее 100 000 долларов США в год в свои цифровые инициативы, а 57% инвестируют менее 25 000 долларов США в год. Только 11% организаций ежегодно инвестируют более 1 млн. Долларов США. Аналогичным образом, в недавнем исследовании Inmarsat по усыновлению IoT, по сравнению с другими отраслями, судоходство имело высокую долю ранних пользователей, но такое же количество «отстающих».

«Судоходство» оправдывает заявления научного автора Уильяма Гибсона о том, что «будущее уже здесь, оно не очень равномерно распределено». Маленькие игроки рискуют остаться позади, в то время как крупная рыба инвестирует, консолидирует и блокирует своих пользователей в дорогих, поющих пениях. все танцевальные цифровые экосистемы - тиражирование бизнес-модели Apple «огороженный сад». Так как же выглядит альтернатива?

Будущая проверка
Понятно, что нам нужна альтернатива закрытым системам, которые начинают распространяться, что может скрывать многочисленные неэффективные действия и практики, которые в конечном итоге наносят вред их пользователям. Владельцы и операторы должны иметь возможность выбирать, какие наборы данных они интегрируют в платформы, которые они используют, и контролировать то, за что они платят. Либо платите поставщикам многократно за перекрывающиеся наборы данных, либо вы будете вынуждены платить за информацию, которой они никому не нужны. Платформы, которые мы создаем, должны позволять пользователям настраивать используемые ими данные, а также должны быть достаточно открытыми, чтобы включать новые наборы данных из неожиданных мест.

Это жизненно важно, поскольку тот, кто создает решение, будет стремиться измерить то, что ближе всего к их сфере деятельности, и просто сосредоточиться на этом. Например, если ваша система программного обеспечения построена производителем вашего двигателя, ваши лучшие данные будут сосредоточены на том, как вы можете оптимизировать свой двигатель и игнорировать другие важные факторы и информацию.

Решения в области данных должны строиться с учетом всего рейса и факторов, которые непосредственно влияют на успех путешествия по морю. Несомненно, что за счет наращивания предельного прироста производительности можно добиться значительной экономии средств, но если мы создаем решения, ориентированные только на то, что легко измерить, то решения, которые мы создаем, не дадут результатов, необходимых сообществу транспортных компаний.

Вот почему, мы утверждаем, погода должна быть одним из важнейших строительных блоков любого цифрового операционного решения.

Выветривание (несколько) штормов
Из всех факторов, влияющих на рейс, ветер, волны и океанические течения могут повлиять на производительность судна в наибольшей степени. Сопротивление при плавании в неблагоприятных условиях обычно увеличивается на 50-100% от общего сопротивления корабля в спокойную погоду. Согласно анализу условий торговли MAN Energy Solutions для типового сухогруза мощностью 140 000 т на некоторых маршрутах, повышенное сопротивление или запас по морю могут достигать экстремальных значений до 220%.

Независимо от масштаба инвестиций в цифровые решения, дисконтирование погрешности погоды игнорирует самую существенную угрозу для рейса. Статистические данные Международного союза морского страхования (IUMI) показывают, что она является основной причиной полной потери судоходства в период с 1996 по 2015 год. Погода составляла 25% от общих потерь в этот период, и эта цифра увеличилась до 30% в 2001 и 2005 годах. Эта цифра еще больше возросла до 48% по сравнению с 2011 и 2015 годами. С изменением климата нарастает, мир стал свидетелем суровых погодных явлений больше, чем когда-либо прежде.

Погодные условия также могут задерживать прибытие в порты, останавливать отправления, ограничивать загрузку, снижать эффективность использования топлива и даже подвергать опасности экипажи и грузы. Принимая во внимание жесткие операционные наценки, учет прогнозов погоды может иметь значение для прибылей и убытков компаний, осуществляющих перевозки по всему миру.

Однако сосредоточение внимания на погоде - это только одна часть головоломки. Истинный потенциал цифровых решений заключается в способности объединять несколько наборов данных таким образом, чтобы выявить неожиданное и дать действенное представление. Нам нужно создавать решения, которые могут отслеживать настоящее, анализировать прошлое и затем прогнозировать будущую производительность.

Одним из таких примеров является интерактивная тепловая карта, [см. Изображение: тепловая карта пиратства], которая выделяет относительные риски пиратства в различных областях. Основываясь на этой информации, капитан может решить, где ускоряться в потенциально опасных районах и где будет безопаснее замедлять движение и экономить топливо. Эта карта основана на машинном обучении; процесс, который исследует отношения между факторами и вырабатывает наиболее важные из них.
В этом случае многие из влиятельных факторов, как и ожидалось; скорость ветра, направление и высота волны и направление зыби являются наиболее важными, а также уровни освещенности. Тем не менее, день недели также играет свою роль.

На первый взгляд, это может показаться нелогичным; действительно ли риск пиратства хуже в данный день недели?

Оказывается, ответ - да. В Сомали пятницы - это дни молитвы. Пираты, оказывается, можно разделить на две группы. Менее опытные, оппортунистические, «занятые» пираты и закаленные «профессиональные» пираты. Первая группа будет отмечать свои святые дни, а вторая все равно выйдет наружу. Из-за этого, если пиратская атака происходит в пятницу, это более вероятно приведет к угону. Операторы могут использовать эту информацию, чтобы сделать свои операции более безопасными и более эффективными - и все это благодаря возможности машинного обучения.

Это всего лишь один из примеров потрясающих возможностей, которые открывает большие данные. Но как мы можем гарантировать, что как можно более широкий сегмент отрасли сможет извлечь выгоду из таких решений?

Вот несколько идей :

• Работайте с нейтральной точки зрения: ценности наборов данных, основанные на их влиянии на рейс, а не только на то, как легко их измерить.
• Посмотрите на путешествие в целом: если существует угроза полному успеху рейса, например, опасная погода, не имеет значения, насколько оптимизирована ваша отделка.
• Позвольте владельцам и операторам контролировать то, что они используют: владельцы и операторы не хотят платить несколько раз за перекрывающиеся данные, или им приходится иметь дело с несколькими поставщиками за разные части истории данных. Создайте то, что позволяет вашим пользователям получать доступ к данным, которые они хотят И будьте готовы включить наборы данных, которые вы не ожидали.
• Помните, что это должно работать в море: если решение, которое вы создаете, основано на стабильном, отличном интернет-соединении или требует трудоемкого вклада от команды, есть вероятность, что оно будет проигнорировано, обойдено или не доставит , Постройте то, что работает в море, а не только в офисе.

Битва за контроль над данными судоходства еще далека от завершения, и на этом пути неизбежно произойдут неожиданные события. Однако, если те, кто строит решения, принимают эти принципы - мы можем гарантировать, что в конечном итоге победят именно пользователи.

Стюарт Николс - основатель и генеральный директор StratumFive, специализированного поставщика приложений для морских данных. За последние 30 лет Стюарт стал свидетелем цифровой трансформации индустрии судоходства, начиная с кончины Морзе и Телекса в качестве молодого офицера колоды, и заканчивая введением Интернета в качестве ведущего морского мастера. Когда он вышел на берег, Стюарт загрузил StratumFive, а затем компанию по разработке программного обеспечения для слежения за судами и удаленного мониторинга. Спустя десятилетие StratumFive обслуживает 450 судоходных компаний и 11 000 судов с расширяющимся набором приложений, основанных на растущих данных, отправляемых на берег в судоходном сообществе.

Эта статья впервые появилась в издании NOV / DEC журнала Maritime Logistics Professional .