Круиз: маленький - это красиво

Эди Родригес, Понант

Эндрю Коггинс

Ле Комендант (Кредит Понант)

Previous Next

Круизное судоходство, на пересечении морской и гостиничной индустрии, продолжает оставаться динамичным. Международная ассоциация круизных линий (CLIA), крупнейшая торговая ассоциация отрасли, прогнозирует, что сегмент морских круизных перевозок привлечет 30 миллионов пассажиров в 2019 году по сравнению с 28,2 миллионами в 2018 году. В начале десятилетия, в 2010 году, сопоставимый показатель составил 19,1 миллиона пассажиров. Члены CLIA будут иметь 272 судна, работающих в 2019 году, причем 18 морских судов будут готовы к работе. Новые корабли управляют гигантскими бегемотами, такими как MSC Grandiosa (первый в классе Meraviglia Plus, 6200 пассажиров, строящийся в Fincantieri), Spectrum of the Seas Royal Caribbean (4200 пассажирских судов, строящихся в Мейер Верфте, для азиатских стран. рынок) до небольших экспедиционных судов, таких как Ponant's Le Bougainville (вместимость всего 184 пассажира).

Больше не всегда лучше
CLIA, которая тесно сотрудничает с турагентами и маркетинговыми командами компаний-членов, определила некоторые ключевые тенденции, одна из которых предполагает, что большее не всегда лучше. Среди их находок: «Путешественники устанавливают достопримечательности в местах, которые раньше были недоступны, а некоторые доступны только для круизных лайнеров с Галапагосских островов до Антарктиды». Они также отмечают, что: «Путешественники хотят видеть мир осознанно и осознанно. , Индустрия круизов стала более добросовестной, чем когда-либо, работая на местные направления с местными культурами, достопримечательностями и минимизируя воздействие на окружающую среду ».

Помимо воздействия на окружающую среду, размещение более крупных круизных судов на таких рынках, как Галапагосские острова, может оказать пассажирам плохую услугу. Редактор журнала Maritime Logistics Professional Джо Киф, хотя и не обязательно опытный ветеран круиза, тем не менее совершил такое путешествие в недалеком прошлом. То, что он должен был сказать, было озарением.

«Вам нужна маленькая, проворная платформа на Галапагосских островах. Наше судно имело причалы всего на 49 пассажиров при поддержке, возможно, 35 членов экипажа. Около 225 футов в длину, это была стабильная платформа, достаточно быстрая, чтобы доставить нас туда, куда нам нужно было идти, обычно ночью, когда все спали. Оказавшись на месте во время приключений на следующий день, четыре «панги» могли быстро погрузить и высадить всех пассажиров и гидов - иногда всего за десять минут. Это то, с чем боролись большие платформы. Помимо этого, корпус с малой осадкой мог пойти туда, куда не смогли попасть более крупные круизные лайнеры. Мы много видели; больше, чем мог бы себе позволить более крупный корабль, и в более короткие сроки. Это не обязательно было роскошно, но это было все, что нам обещали, и даже больше ».

Профессор Эндрю Коггинс, профессор маркетинга в университете Пейс, согласен с этим. «Экспедиционный рынок - это сочетание владельцев / операторов и туроператоров, которые арендуют свои суда. Корабли варьируются от 30 лет до совершенно новых по возрасту. Они могут быть относительно спартанскими или очень роскошными. Это могут быть яхтоподобные небольшие корабли или бывшие российские ледоколы. Вместимость пассажиров составляет от 100 до 200 пассажиров ». Он быстро добавляет:« Еще один способ определения рынка заключается в том, что они предлагают уникальный опыт, с акцентом на уникальность, с акцентом на природную и культурную среду путем посещения экологически чувствительных районов. Они извлекают выгоду из своего небольшого размера, малой тяги и небольшого количества пассажиров, чтобы идти туда, куда не могут большие корабли ».

Экспедиция Круиз: передовые технологии
Неудивительно, что «экспедиционный круиз» на небольших судах с такими направлениями, как Антарктида, фьорды Норвегии и острова в Тихом океане, является сектором, привлекающим путешественников, но в то же время демонстрирующим передовые преимущества технологических инноваций для пассажирские суда. Сектор экспедиции, где суда описываются как «яхты», говорит о выявленных тенденциях и имеет огромный рост. Лин Хамфри, доктор философии Профессор маркетинга в Международном университете Флориды (FIU), чья карьера работала в Carnival Corp., сказал MLPro: «Я оптимистичен в этом сегменте рынка», указывая на более ранние набеги на рынок со стороны Celebrity Cruises (основанной Греческая семья Чандрис и часть Royal Caribbean с конца 1990-х годов) с предложениями Xpedition. Он добавил: «Они были готовы рискнуть со своей аудиторией и предложить уникальный продукт более проницательному путешественнику». Эти первые усилия проложили путь для сегодняшних участников.

Французский оператор Ponant, локомотив в этом сегменте, упомянутый доктором Хамфри, борется за лидерство на судах полярной экспедиции. Полярный код 2 (или «PC2» с возможностями разрушения льда), обозначенный как «Le Commandant Charcot», который должен быть доставлен с верфи Тульчи в Вард в 2021 году, будет оснащен двигателем СПГ с возможностью переключения на питание от батареи. Обсуждая это судно, г-жа Эди Родригес, председатель бренда Ponant в Северной и Южной Америке, объяснила MLPro: «… когда мы спустим на воду первую в мире роскошную исследовательскую яхту, идущую на Северный полюс и использующую экологически чистый СПГ, мы будем бункеровать в Киркенесе, Норвегия. Все сводится к правильному и разумному планированию и коммуникациям заранее ».

Устойчивость: новый нормальный
Пассажиры все более чувствительны к практике обеспечения устойчивости круизных операторов. Эди Родригес сказала MLPro: «В Ponant мы проверяем каждое место, куда мы идем до, во время и после наших посещений. Наша цель - быть экологически чистыми как на наших судах, так и за их океанами, и с уважением относиться к местам, которые мы посещаем. Надеемся, что мы покидаем каждое место так же, как это было до нашего приезда, но еще лучше, внося свой вклад в их экономическое и экологическое состояние множеством позитивных способов ».

Хотя новые правила, ограничивающие содержание серы в топливе, не вступают в силу до 1 января 2020 года, переход Ponant на газойль с низким содержанием серы (судовое дизельное топливо) начался годом ранее, в январе 2019 года. Такие действия не остаются незамеченными для требовательных клиентов. Г-жа Родрикес пояснила: «Я думаю, что устойчивость важна для большинства путешественников, жаждущих путешествовать по всему миру, и некоторые принимают решения, основанные на инициативах компании в отношении ведения бизнеса с этими компаниями, а не только в отношении туристических компаний. В Ponant и нашей материнской компании и дочерних компаниях мы рассматриваем устойчивость как приоритет и важный вопрос. Мы все очень гордимся нашими достижениями в области устойчивого развития и корпоративной социальной ответственности (КСО) в целом ».

Доктор Хамфри из ПФР признал, что круизная индустрия иногда подвергается критике со стороны экологических групп. Но он подчеркнул, что: «… мы также видели позитивную прессу с упреждающим общением о бортовых усилиях, таких как обязательство Royal Caribbean Save the Waves и Virgin Voyages по устранению одноразовых пластиков на судах. Многие потребители могут услышать об этих инициативах только тогда, когда в новостях появляются новости, и отрасль может продолжать улучшать свои связи по вопросам защиты окружающей среды ». Указывая на альтернативную альтернативу, горячую тему во всей морской вселенной, он предположил:« Есть возможность рассказать убедительную историю с помощью скрубберов и судов, работающих на СПГ, что позволяет преодолеть многие из возражений, которые могут возникнуть у некоторых по поводу воздействия отрасли на окружающую среду ».

Входит в игру нишевый игрок в сегменте люксовых маломерных судов Crystal Cruises (принадлежит Genting Hong Kong, который также владеет пакетом акций азиатского специалиста Star Cruises и недавно распродал свои доли в холдинговой компании Norwegian Cruise Lines). Экспедиционный сегмент, основанный на успехе своего Crystal Esprit, продается как яхта с 62 пассажирскими местами. Crystal, первоначально являвшаяся дочерней компанией японского гиганта NYK (где она работала в сегменте небольших роскошных кораблей), запустит свой 200-тонный ультра-люкс Crystal Endeavour, 200 пассажирских судов, с обозначением класса льда PC 6 (Polar Code, Category «Б») сейчас строится на МВ Верфтен.

Вдоль побережья Норвегии (и таких ниш, как Исландия) Hurtigruten является лидером рынка. Оператор был в авангарде технологических инноваций; его гибридный Roald Amundsen с числом пассажиров 530 должен быть доставлен со двора Kleven - Ulsteinvik, в начале 2019 года. Ожидается, что дочернее судно Frittjof Nansen появится в сети позднее в 2019 году; в январе 2019 года было заказано третье судно с доставкой в 2021 году. По словам оператора: «Новые корабли спроектированы Rolls-Royce в сотрудничестве с признанным норвежским дизайнером яхт Эспеном Ойно». Ледостойкие суда могут работать в полностью электрическом режиме на современном уровне заряда аккумулятора, для короткие периоды времени.

Логистика грузовых и круизных перевозок
В отличие от судов флотов Crystal и Ponant, суда Hurtigruten не предназначены для путешественников класса люкс. Если есть перекресток между круизным судоходством и грузовой логистикой, его, вероятно, можно найти вдоль побережья Норвегии, между Бергеном и Киркенесом. Как рассказывает туристический сайт Cruise Critic, рассматривая судно Richard With (11 205 гт, вместимостью 590 пассажиров, построено в 1993 году и отремонтировано в 2018 году, названо в честь основателя Hurtigruten), «… Как и остальной флот, это рабочий корабль, который делает круглосуточные заходы в порт, собирая и доставляя пассажиров с коротким перелетом - часто плюс их автомобиль или велосипеды - и загружая и разгружая товары ». Обзор сайта Midnatsol (вместимость 1000 пассажиров, построенный в 2003 году), предложил следующее:« Суда Hurtigruten также перевозят грузы, заходя в большие и малые деревни, причаливая только до тех пор, пока это необходимо для погрузки и разгрузки пассажиров и грузов, иногда всего за 15 минут. И, в отличие от длительной, затянувшейся процедуры стыковки, к которой мы привыкли на обычных судах, «Миднацол» мгновенно проникает в порт и выходит из него с помощью тройных носовых подруливающих устройств и самого современного стручка ». Примечательно, что шесть существующих судов переоборудованы для работы на СПГ, аккумуляторе и биогазе (полученном из рыбьего жира).

Логистика имеет первостепенное значение на всех круизных судах. В Ponant активно участвует высшее руководство. Эди Родригес (ранее занимавший руководящую должность в Crystal) объяснил: «Мы также проактивно добываем топливо, еду, вино и т. Д.». С точки зрения логистики мы делаем все возможное, предоставляя лучшее, что есть в мире, чтобы обеспечить свежесть как можно чаще. Заявив об этом, несмотря на то, что в некоторых очень отдаленных пунктах назначения есть небольшие проблемы, мы на самом деле не получаем жалоб по этому поводу, и это не является для нас проблемой ». На вопрос о ситуациях, когда необходимо изменить маршруты, из-за экстремальных погодных условий, для Например, она ответила: «Наши корабли небольшие, поэтому места для хранения не так много, но мы сохраняем как можно больше на борту для таких сценариев. У нас также есть отношения по всему миру, так что многие варианты резервного копирования доступны как можно быстрее ». Доктор Хамфри из ПФР добавил:« Логистика для круизных линий зависит от предложения и масштаба операций. Посетите любой крупный морской круизный порт США на выходных, и вы увидите, что грузчики загружают запасы за неделю, и это единственное на корабле снабжение за неделю. Когда вы попадаете в некоторые из более уникальных и высококлассных предложений (подумайте: маленький), то вы видите, что источники во время рейса происходят локально ».

Меньше явно красивее. Родригес из Ponant, рассматривая сектор в целом, сказал MLPro: «Мир, как и я, склонен к росту расходов на роскошные поездки, и на недавней конференции по путешествиям в роскоши The Agency Group указала, что их бизнес вырос в секторе роскошных круизов. в любом другом туристическом секторе, на 18% увеличивается YOY ». В сфере небольших круизных лайнеров два новых участника, безусловно, в сфере роскоши, привлекли значительное внимание. Коллекция Ritz Carlton Yacht Collection, финансируемая Oaktree Capital (инвестором в другие отрасли судоходства), начнет свою деятельность в 2020 году после того, как первая из трех роскошных яхт - Ritz Carlton Azora, вместимостью 298 пассажиров, будет доставлена из Barreras Yard (в Испании). Другой новый участник, Virgin Voyages (также при поддержке Private Equity от Bain Capital), строит три корабля и начнет плавать в 2020 году, когда дебютирует ее Scarlet Lady (в настоящее время строится в Генуе, в Fincantieri). Два следующих судна собираются присоединиться к трио (все с пассажирской способностью 2700) в последующие годы.

American River Cruises, расположенный ближе к дому в Соединенных Штатах, является лидером на внутреннем рынке. Маршруты вверх и вниз по реке Миссисипи и ее притокам, Новой Англии и северо-западу Тихого океана. Американская песня этого оператора из Коннектикута была выпущена в конце 2018 года, а ее американская Harmony должна быть введена в эксплуатацию летом 2019 года. Эти современные речные суда, построенные в дочерней компании Chesapeake Shipbuilding (хорошо известной своими новостройками буксира Vane Brothers), имеют патентную в ожидании носовой рампы для погрузки и разгрузки пассажиров.

Сектор речного круиза является близким родственником экспедиционного сектора. Видные имена в этой части рынка включают AMA Waterways, Viking River Cruises Avalon, а также новейший участник; Хрустальные круизы. «Викинг» с его «дальними кораблями», который является опорой на европейских (и азиатских) реках, перешел в сегмент роскошных круизов с шестью недавними новостройками вместимостью 930 пассажиров, а также амбициозными планами построить до 10 дополнительных сестер в Fincantieri. Новый флот Crystal из пяти речных судов часто встречается на европейских водных путях.

Логистика поставок свежих продуктов и стремление к индивидуальным путешествиям здесь проходят полный круг. Д-р Хамфри из ПФР отмечает: «Благодаря таким предложениям, как Crystal's River Cruises, это новое предложение« от порта к столу »становится неотъемлемой частью местного опыта».

Действительно, это быстрорастущий сегмент с 26 судами, подлежащими доставке до 2021 года, с пассажиропотоком от 100 до 300 с большинством 180-200 нижних причалов. Несмотря на большое количество кораблей, их общая вместимость меньше, чем у одного из новых мегакораблей. И окончательное влияние этого аспекта круизных путешествий еще предстоит полностью осознать.

Эта статья впервые появилась в печатном издании JAN / FEB журнала Maritime Logistics Professional .