Контейнерные перевозки отмечают 70-летие, совершая революцию в мировой экономике и преображая Ньюарк.

Спустя шесть лет после рейса судна Ideal-X администрация порта открыла первый в мире специализированный контейнерный терминал — морской терминал Элизабет-Порт-Администрация. Сегодня на одном судне может прибыть количество грузов, эквивалентное примерно 145 грузам Ideal-X. © Администрация порта

Спросите сто человек, какие изобретения, по их мнению, оказали наибольшее влияние на современный мир, и вы получите сто разных ответов. Лампочка. Смартфон. Антибиотики. Кофе.

Позвольте мне предложить совершенно другой ответ: морской контейнер.

Ни один из предыдущих ответов не будет достаточно убедительным без упоминания скромного грузового контейнера. Это то, что вы носите. Это то, на чём вы сидите. Это кофе в вашей кружке и телефон в вашем кармане. Всё это провело время в грузовом контейнере.

В этом месяце исполняется 70 лет с момента изобретения, которое впоследствии изменило мировую экономику и ландшафт нашего региона, оно было приведено в действие на берегах порта Ньюарк. И всё это благодаря дальнобойщику, которому не терпелось.

Малкольм Маклин (справа) и другие высокопоставленные лица отметили начало первого в мире рейса контейнеровоза к берегам порта Ньюарк в апреле 1956 года. Фото предоставлено Институтом контейнерных перевозок и интермодальных перевозок.

На протяжении веков погрузка кораблей осуществлялась вручную: рабочие переносили отдельные ящики, коробки, тюки и бочки с корабля на берег и обратно. Это занимало дни, стоило целое состояние, и, как и следовало ожидать, иногда что-то пропадало.

Водитель грузовика из Северной Каролины Малкольм Маклин годами наблюдал за этим неповоротливым танцем из кабины своего грузовика. Он знал, что все можно ускорить. Его идея теперь кажется вполне логичной: вместо того, чтобы выгружать все с корабля и затем загружать в грузовик, достаточно просто поставить прицеп грузовика на корабль.

Маклин переоборудовал нефтяной танкер времен Второй мировой войны для перевозки 58 стальных контейнеров, и 26 апреля 1956 года судно SS Ideal-X вышло из порта Ньюарк в направлении Хьюстона. Идея быстро прижилась, и стоимость перевозок начала резко снижаться. Перемещение контейнеров с помощью кранов означало, что требовалось гораздо меньше рабочей силы, а быстрая обработка грузов в доке означала, что у судов было больше времени для совершения большего количества рейсов.

Старый способ работы: перевозка ящиков, коробок, тюков и бочек с корабля на берег и обратно. (Фото предоставлено Институтом контейнерных и интермодальных перевозок)

Но контейнерные перевозки не обошлись без других последствий. Те же экономические факторы, которые сделали производство товаров за рубежом дешевле, способствовали упадку американских промышленных городов и предприятий, а численность тысяч докеров, некогда работавших в доках, резко сократилась за одно поколение. Суда и грузовики, обеспечивающие все это движение, также несут значительные экологические издержки. Это проблема, над решением которой мы активно работаем, постоянно инвестируя в более экологичное оборудование и более устойчивые методы работы, и мы взяли на себя обязательство достичь нулевого уровня выбросов углерода на всех наших объектах, включая морской порт, к 2050 году.

Хотя контейнерные перевозки оказали огромное влияние на мировую экономику, они также глубоко повлияли на развитие этого региона. В первой половине ^XX века береговые линии Манхэттена, Бруклина, Хобокена и Джерси-Сити были усеяны многокилометровыми пирсами, выступающими из береговой линии, а рабочие строили дома и кварталы, используя старые методы транспортировки грузов. Нью-Йорк стал известен благодаря своему доступу к воде.

Вид сверху на терминал Ideal-X и его 58 контейнеров. Предоставлено Институтом контейнеризации и интермодальных перевозок.

Для контейнерных перевозок требуется много места, так как ящики штабелируются и сортируются, а в густонаселенном городе этого места было недостаточно. По мере распространения контейнерных перевозок активность на городских причалах снизилась. Центр тяжести судоходства в регионе постепенно сместился туда, где стало больше земли, а именно в Порт-Ньюарк, Элизабет и Статен-Айленд.

В портовом управлении мы быстро перешли на контейнерные перевозки. Через шесть лет после первого рейса «Маклина», совсем недалеко от места его совершения, в 1962 году мы открыли морской терминал портового управления Элизабет, первый в мире специально построенный контейнерный терминал.

В 1956 году в ходе первого рейса судна McLean из нашего порта вышло 58 контейнеров. Спустя 70 лет, в 2025 году через порт прошло 4,9 миллиона контейнеров (8,9 миллиона двадцатифутовых эквивалентных единиц, или TEU, если использовать стандартную отраслевую систему измерения), что сделало нас самым загруженным портом на Восточном побережье и одним из трех самых загруженных портов страны. В обычный день в порт заходит 8-10 судов, каждое из которых перевозит груз, эквивалентный примерно 145 контейнерам Ideal-X.

Тем временем земли, которые в значительной степени устарели из-за контейнерных перевозок, превратились в одни из самых любимых общественных пространств региона, включая Бруклинский мостовой парк, парк на реке Гудзон и набережные, простирающиеся от Хобокена до Джерси-Сити, а также тысячи новых домов и квартир с живописными видами. В то же время Северный Нью-Джерси взял на себя строительство автомагистралей, складов и логистической инфраструктуры, необходимой для поддержки масштабной контейнерной операции, растущей вдоль залива Ньюарк.

В следующий раз, когда вы закажете что-нибудь онлайн, и это прибудет через два дня, вы поймете, что это произошло из-за очень длинной цепочки событий. Проследите её достаточно далеко назад, и вы окажетесь у причала № 24 в порту Ньюарк. Несмотря на все изменения, произошедшие за 70 лет, мы по-прежнему используем простую, но революционную идею Маклина: просто положите коробку на корабль.