Интермодальные цепочки поставок напрягаются под тяжестью карантина из-за коронавируса

© Ярослав Нелюбов/AdobeStock

ЛОНДОН/МАДРИД/ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 23 марта. Грузовые перевозчики с трудом доставляют товары по суше, морю или воздуху, поскольку пандемия коронавируса вынуждает западные правительства вводить ограничения, что ставит под угрозу поставки жизненно важных продуктов, включая лекарства, в наиболее пострадавшие районы, такие как Италия. .

В то время как драконовские шаги Китая по прекращению распространения вируса в настоящее время позволяют его экономике медленно возвращаться в онлайн, цепочки поставок в других частях мира восстанавливаются.

По словам операторов грузовой логистики, проблемы, варьирующиеся от поиска достаточного количества водителей грузовиков до ограничений для моряков и нехватки авиаперевозок, мешают бесперебойному потоку товаров.

Накопление запасов и панические покупки со стороны потребителей также усугубляют ситуацию.

«Нарушение цепочки поставок быстро распространилось с востока на запад», — сказал Мохаммед Эса, коммерческий директор в Европе глобальной логистической группы Agility.

Компании, занимающиеся грузовыми перевозками, говорят, что сильнее всего удар ощущается при авиаперевозках, поскольку все больше авиакомпаний закрывают услуги, что усугубляет трудности с перевозкой основных товаров, таких как лекарства и скоропортящиеся продукты.

«То, что вы обычно можете перевезти за два-три дня, займет в два раза больше времени — вам все равно придется доставлять это через аэропорт, вы погрузили это в грузовик и перевезли через границу», — сказал Эса.

Один европейский поставщик активных фармацевтических ингредиентов, используемых в промышленности, отказавшийся назвать свое имя, сказал, что бизнес испытывает трудности с доставкой товаров самолетом.

Решение США о запрете иностранных посетителей также сократило примерно 85% грузовых авиаперевозок в США, поскольку огромное количество товаров перевозилось в салонах пассажирских самолетов, которые сейчас приземлились. Это привело к пятикратному увеличению стоимости фрахта, поскольку пространство для оставшихся грузовых рейсов ограничено, говорят компании, непосредственно участвующие в торговле.

По словам компаний, товары из Европы перенаправляются через страны, включая Мексику и Канаду, в Соединенные Штаты, но это увеличивает время и имеет свою цену.

«Мы видим, что стоимость прямых рейсов из Европы в Соединенные Штаты сейчас находится в диапазоне от 5 до 10 евро за килограмм по сравнению с менее чем 1 евро в обычных условиях», — сказал Йохен Фриз, коммерческий директор компании Hellmann Worldwide со штаб-квартирой в Германии. Логистика.

«Это значительное увеличение, и я уверен, что некоторые из них больше не будут летать прямо сейчас и перейдут на морские перевозки из-за стоимости. Как поставщики логистических услуг мы не можем нести разницу в затратах».

Транспорт через сухопутные границы также замедляется, особенно в европейские страны, наиболее пострадавшие от вируса, такие как Италия, и из них.

«Отрасль изо всех сил пытается найти водителей, готовых приехать в Италию и забрать товары. Также становится все труднее забирать груз, потому что на фабриках нет персонала, который мог бы передать груз», — сказал Фриз из Hellmann.

«Мы столкнулись с дополнительными затратами на грузовой риск, что означает более высокие выплаты водителям, чтобы обеспечить достаточную грузоподъемность. Я уверен, что мы увидим увеличение этих затрат».

Подчеркнув некоторые практические проблемы, испанский водитель грузовика Оскар Прието сказал, что у водителей возникают проблемы с получением еды и использованием туалетов или душевых в дороге, поскольку станции техобслуживания не хотят их обслуживать.

Когда они прибывают на склады или фабрики, их также не пускают на установки, и они должны ждать снаружи, пока оформляются документы.

«В некоторых местах к водителям грузовиков относятся как к собакам», — сказал 48-летний мужчина, проработавший более двух десятилетий грузчиком.

ПОГРАНИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

Гвидо Николини, президент итальянской конфедерации транспорта и логистики Confetra, сказал, что ее члены столкнулись с проблемами на некоторых границах, например, с Австрией, поскольку пограничный контроль замедлил движение, а водителям в некоторых странах разрешено только ограниченное время.

«Мы можем столкнуться с новыми проблемами из-за односторонних действий некоторых стран, что в конечном итоге может привести к дефициту предложения», — сказал Николини.

В то время как водителям грузовиков в Испании удается доставлять такие товары, как продукты питания и лекарства, на пограничных переходах выстраивается больше очередей, сказал представитель Испанской конфедерации грузовых перевозчиков Дульсе Диас.

«Возможно, самая тревожная проблема заключается в том, что у нас не хватает масок и перчаток для всех водителей. Хотя многие предприятия предвидели эту ситуацию и разместили заказы, вся продукция теперь предназначена для больниц», — сказал он.

Луис Марин, менеджер Asociafruit, представляющей производителей и экспортеров фруктов, овощей, цветов и растений в южном испанском регионе Андалусия, сказал, что перевозчики уже перекладывают расходы на фермеров на поездки.

«Обычно мы отправляем грузовик, скажем, апельсинов в Германию, а водитель грузовика возвращается с другим грузом чего угодно, от ... бытовых товаров до стульев, чтобы компенсировать обратную дорогу», — сказал Марин.

«Но производство во многих секторах полностью иссякло. Таким образом, обратного груза нет. Если производитель должен платить за поездку в оба конца, затраты растут».

Патрик Хасани, руководитель отдела британской цифровой экспедиторской компании Zencargo, сказал, что накопление товаров британскими потребителями требует дополнительных 35% мощностей для поставок из Европейского Союза, чтобы не отставать от спроса.

«Это также влияет на время выполнения заказа, поскольку продукты, поступающие из Польши, Германии и Франции, задерживаются на один день из-за сбоев и трафика, поскольку здоровье водителя и груз находятся под пристальным вниманием на границе», — сказал Хасани.

При морских перевозках наблюдается нехватка контейнеров — десятки тысяч в Европе и Соединенных Штатах — поскольку судоходные линии изо всех сил пытаются отправить достаточно оборудования после сбоев, вызванных остановкой работы в Китае. Нехватка экипажа для судов также влияет на морские цепочки поставок.

Гай Платтен, генеральный секретарь Международной палаты судоходства, которая представляет более 80% мирового торгового флота, сказал, что судам, пытающимся зайти в порты по всему миру, было отказано во входе, в то время как моряки, застрявшие на борту судов, не могли вернуться домой из-за к сложностям со сменой экипажей.

«Ограничения на поездки, закрытие границ, отмена авиаперелетов и карантин судов в портах на 14 и более дней теперь стали обычным явлением», — сказал Платтен.

«Мы не можем игнорировать тот факт, что без экипажей на наших кораблях торговля прекратится. Это означает, что продукты питания, лекарства и товары больше не будут поступать в порты, и это напрямую повлияет на людей». (Дополнительный отчет Элизы Анзолин в Милане и Гаса Тромписа в Париже; редактирование Вероники Браун и Марка Поттера)