Европейские автопроизводители почувствуют на себе наибольшее влияние забастовки докеров в США

© Дэниел / Adobe Stock

Previous Next

По словам представителей отрасли и аналитиков, европейские автопроизводители, скорее всего, пострадают от забастовки докеров в портах Восточного побережья США и Мексиканского залива, поскольку они в значительной степени зависят от этих мест. Однако более длительная забастовка может оказаться «истощающей» для всего сектора.

Во вторник утром докеры начали первую масштабную забастовку почти за 50 лет, остановив около половины морских перевозок по стране.

Профсоюз International Longshoremen's Association, представляющий 45 000 портовых рабочих, вел переговоры с группой работодателей United States Maritime Alliance (USMX) о заключении нового шестилетнего контракта.

Группа, представляющая крупнейших автопроизводителей, призвала Белый дом выступить посредником в принятии резолюции.

«Длительная забастовка ослабит цепочку поставок автозапчастей и вызовет экономические и политические потрясения по всей стране, нанеся ущерб автомобильным сообществам и потребителям», — заявил Джон Боззелла, генеральный директор Альянса за инновации в автомобильной промышленности.

Он отметил, что в прошлом году через порты, пострадавшие от забастовки, прошло 34% всей торговли автомобилями и запчастями в США на сумму 135,7 млрд долларов.

«Если (забастовка) продлится несколько недель, это станет трагедией», — сказал Стив Хьюз, генеральный директор HCS International, консультирующей автомобильный сектор по вопросам перевозок.

Хьюз отметил, что автопроизводители могут прожить некоторое время без поставок автомобилей, но нехватка запчастей, безусловно, нанесет ущерб.

«Если вы посмотрите на автомобили GM, то сейчас в них можно найти всевозможные европейские и азиатские детали», — сказал он.

Ассоциация производителей автомобилей и оборудования, торговая группа поставщиков автомобилей, также призвала президента Джо Байдена заставить обе стороны вернуться за стол переговоров.

Нехватка деталей может привести к тому, что некоторые автопроизводители сократят производство автомобилей, хотя аналитики говорят, что некоторые могут тихо приветствовать это. Например, у Stellantis очень высокие запасы автомобилей.

Stellantis заявила, что принимает меры для смягчения потенциального воздействия забастовки на производство транспортных средств, не раскрывая подробностей.

Аналитик Barclays Дэн Леви сказал, что 70% импорта автозапчастей в США поступает через затронутые порты, хотя компании, вероятно, накопили некоторые запасы, поскольку риск забастовки был заметен уже некоторое время. Если автопроизводители будут вынуждены доставлять детали самолетом, это может привести к росту расходов.

«Все это очень, очень инфляционно», — сказал Хьюз.

По словам Леви в исследовательской записке, больше всего пострадают европейские автопроизводители, многие из которых пользуются портами, охваченными забастовкой.

«Европейские (автопроизводители) в значительной степени опираются на Балтимор в плане импорта и на юго-восточные порты (например, Чарльстон) в плане экспорта, поскольку большая часть их производственных мощностей в США сосредоточена в этом регионе», - сказал он.

BMW и Volkswagen заявили, что внимательно следят за ситуацией и работают над минимизацией любого воздействия, в то время как Volvo Cars заявила, что разрабатывает планы действий в чрезвычайных ситуациях, но пока не испытала заметного воздействия. С официальными лицами Mercedes не удалось немедленно связаться для получения комментариев.

Европейский импорт составил почти половину продаж немецких автопроизводителей в США в последние годы, а Volvo Car еще более зависима, сказал Леви. Однако, учитывая, что запасы выше обычного, компании могли подготовиться, и влияние забастовки может быть ограниченным, если только забастовка не будет долгой, сказал он.

Производитель грузовиков Volvo заявил, что компания создала запас деталей и рассмотрела возможность изменения маршрутов поставок, чтобы минимизировать последствия, и не ожидает каких-либо последствий в краткосрочной перспективе.

Автопроизводители Детройта на самом деле могли бы получить скромную выгоду, поскольку сокращение запасов в отрасли может ограничить ценовое давление, сказал Леви. Компании, включая General Motors и Ford, скорее всего, пострадают от импорта деталей, поскольку большая часть импорта их автомобилей идет на грузовиках и по железной дороге из Канады и Мексики, сказал он.

«Мы внимательно следим за ситуацией и имеем планы действий в чрезвычайных ситуациях», — говорится в заявлении GM. «Мы продолжим работать над смягчением любого существенного влияния на нашу деятельность и внесем коррективы по мере необходимости».

Автопроизводитель из Детройта отказался предоставить подробную информацию о том, как он использует порты, или о характере своих планов действий в чрезвычайных ситуациях.

В компании Ford заявили, что следят за ситуацией, но пока рано делать предположения о возможных последствиях.

По словам Леви, азиатские автопроизводители могут пострадать в меньшей степени.

За последние пару недель Toyota создала дополнительный парк автомобилей, чтобы выиграть время, и внимательно следит за переговорами, сообщил в интервью исполнительный вице-президент Toyota North America Джек Холлис.

Mazda заявила, что порты Балтимора и Джексонвилла, Флорида, важны для японского автопроизводителя, но ее запасы транспортных средств достаточны для удовлетворения краткосрочного спроса. Honda заявила, что пострадала от забастовки, не предоставив подробностей, в то время как Nissan заявила, что приняла меры на случай непредвиденных обстоятельств для смягчения задержек, но отказалась предоставить подробности.

Компания Hyundai заявила, что ее логистический филиал Hyundai Glovis внимательно следит за переговорами и работает над альтернативными планами, чтобы обеспечить доставку транспортных средств.

(Reuters - Репортаж Бена Клеймана, Дэвида Шепардсона, Натана Гомеса и Мари Мэннес; редактор Джонатан Оатис)