Внутри круиза в СПГ погружение

AIDAnova engineroom макет

Грег Миллер

AIDAnova идет полным ходом

Previous Next

Когда большинство владельцев все еще спорили о том, как справиться с предельным уровнем серы в 2020 году или о том, будет ли установлен крайний срок, Carnival продвинулся вперед, сделав крупную ставку на СПГ для движения круизных лайнеров. Этот ранний шаг теперь начинает окупаться.

AIDAnova, первое круизное судно, работающее на СПГ в море, отправилось в свой первый рейс из Тенерифе на Канарские острова 19 декабря 2018 года. Выступая с Maritime Logistics Professional шесть недель спустя, старший вице-президент Carnival Corporation по морским перевозкам дел Том Странг дал свой ранний вердикт: СПГ работает.

«Это хорошие новости. С точки зрения СПГ и бункеровки все прошло очень хорошо. Завод СПГ ведет себя, по крайней мере, так же, как ожидалось, если не лучше », - сообщил он.

Судовые четыре 16-цилиндровых двухтопливных двигателя MaK M46 могут работать на сжиженном природном газе или морском газойле (MGO). «Мы решили отказаться от использования двухтопливного топлива, чтобы в случае отсутствия СПГ или проблемы с газовым заводом или по любой другой причине мы могли перейти на MGO, но намерение всегда придерживаться СПГ, " он сказал. «Я слышал от главного инженера, и до сих пор у нас не было значительного времени работы на MGO. Могут быть случаи, когда двигатель на мгновение переключается на MGO по разным причинам, но это не то, что происходит регулярно ».

Окунать носок в воде
Корпорация Carnival впервые окунулась в пул мощностей СПГ в 2016–2017 годах, дебютировав с AIDAprima и AIDAperla, созданными японской Mitsubishi. Только один из четырех двигателей на каждом из этих судов является двухтопливным двигателем MaK M46, и СПГ используется в качестве источника энергии только тогда, когда корабли швартуются у причала.

Использование СПГ для производства электроэнергии в море было впервые осуществлено благодаря заказу на мультибрендовую платформу для 84 000 брутто-тонн (GT) родственных кораблей, известных внутри страны как «Проект XL». Первоначальное соглашение было объявлено в марте 2015 года со строителем Мейером Верфтом. В конечном итоге на этом дворе и его финском брате, Мейере Турку, было размещено девять заказов: три для немецкой AIDA (AIDAnova, плюс новые сборки для поставок в 2021 и 2023 годах); два для итальянской Коста Крочиере (Коста Смеральда позже в этом году и еще одна новостройка в 2021 году); два для британских P & O Cruises (Iona в 2020 году и еще один в 2022 году); и два для Американских Карнавальных Круизных Линий (Марди Гра в 2020 году и еще один в 2022 году).

В июле прошлого года Carnival Corporation завершила свои заказы на СПГ на другой верфи; Inking заключает сделку с итальянской компанией Fincantieri на две новостройки площадью 175 000 тонн для американского бренда Princess Cruises, поставка которых запланирована на 2023 и 2025 годы.

Strang подтвердил, что на всех судах Project XL будут установлены одинаковые двигатели MaK и оборудование для СПГ, установленные на борту AIDAnova. «Это дизайн платформы, где все в технических пространствах будет практически одинаковым [для всех брендов]. Базовая система макета с четырьмя двигателями, размер двигателей, расположение бензобака - все это будет одинаково - хотя, очевидно, если мы увидим возможности улучшить системы и запустить их более эффективно, мы внесем изменения «.

Отвечая на вопрос о более поздних заказах принцесс в Fincantieri, он сказал, что эти корабли могут использовать другую систему СПГ, и предположил, что они, вероятно, будут. «Мы очень редко складываем все яйца в одну корзину, и в этом отношении имеет смысл использовать возможности других производителей и разработчиков систем», - сказал он.

У корпорации Carnival есть ряд действующих заказов на новостройки без двигателя СПГ для брендов Costa, Princess, Carnival Cruise Lines, Seabourn, Голландии, Америки и Cunard. Странг отметил, что во многих из этих случаев заказы возникали из контрактов с мультибрендовыми платформами в Fincantieri, которые предшествовали проекту XL. «Было бы очень сложно внедрить СПГ на существующей платформе», - отметил он. Другие существующие заказы, такие как заказы на Seabourn, не являются СПГ из-за их маршрутов. «На некоторых маршрутах для небольших судов и более индивидуальных пунктов назначения было бы очень сложно обеспечить надежную, надежную и адекватную поставку СПГ», - пояснил он.

Странг признал, что система СПГ занимает больше места, чем система без СПГ, но он утверждал, что проблема решаема на более крупных круизных судах. «На чисто технической основе, да, это занимает больше места. Это зависит от того, какую систему резервуаров вы используете. Мы используем резервуары С-типа, объем которых примерно в 1,8 раза превышает объем эквивалентного количества тяжелого мазута [HFO] или MGO, чтобы продвигать вас на одинаковое расстояние с одинаковым содержанием энергии. Но с этими очень большими кораблями, которые мы строим на 180 000 гт или более, вы можете быть очень умными и работать вместе с верфями, которые очень хороши в создании оптимальной конструкции, которая учитывает влияние на грузоподъемность для быть минимизированным ». Он добавил, что судам, использующим СПГ и MGO, не требуется установка громоздкой скрубберной системы для соответствия стандартам выбросов, что позволяет экономить это пространство.

Бункеровка: преодолено последнее препятствие
Самая большая проблема в использовании СПГ для круизных двигателей - это дозаправка: можно ли создать достаточное количество бункеровочных служб в необходимых местах? Хорошая новость заключается в том, что резкий спад в Carnival Corporation стимулировал и другие круизные компании. Чем больше круизных компаний используют СПГ, тем выше гарантированный будущий спрос и тем легче финансировать необходимые инвестиции в бункеровку и связанные с ней цепочки поставок.

Другие круизные линии, размещающие заказы на круизные суда, работающие на СПГ, включают Royal Caribbean (два судна по 200 000 тонн для поставок в 2022 и 2024 годах из Meyer Turku); Disney (четыре судна объемом 140 000 тонн для поставок в 2021-23 годах от Meyer Werft); TUI Cruises (два судна по 161 000 тонн в Fincantieri, для поставок в 2024 и 2026 годах); Ponant (один корабль на 30 000 тонн из VARD Румынии для доставки в 2021 году); и MSC (один новый корпус стоимостью 183500 тонн во французской Chantiers de l'Atlantique для доставки в 2023 году, плюс два судна по 205,700 тонн с того же двора для поставок в 2022 и 2024 годах и варианты для двух дополнительных судов по 205,700 тонн для поставок в 2025 и 2026 годах) , В целом на суда, работающие на СПГ, приходится около 25% всех круизных новостроек по заказу, измеряемых вместимостью.

На вопрос, насколько выгодно для Carnival с точки зрения бункеровки, что СПГ широко используется в круизной индустрии, Стренг сказал: «Это действительно очень помогает нам, потому что вы видите, как начинает расти профиль спроса [на СПГ]. На мой взгляд, переломный момент достигнут. Мы в Carnival были на переднем крае этого, и мы сделали большую часть тяжелой работы, но мы ожидаем, что будут дополнительные выгоды, особенно в 2022-23, когда большинство этих других [круизных линий] судов будут начните вводить услугу, и вы увидите, что требование спроса значительно увеличивается ».

Корпорация Carnival имеет стратегическое партнерство с Shell для удовлетворения собственных потребностей в поставках СПГ и продолжает расширять свое глобальное присутствие в области бункеровки. «Теперь у нас есть бункеровка с корабля на судно в Эмсхавене, Роттердаме и Тенерифе», - сказал Странг. «Мы ждем окончательных разрешений от Барселоны, и мы работаем с Порт-Канаверал и Порт-Майами, чтобы получить разрешения там. AIDAnova работает на Канарских островах зимой и переходит в Западное Средиземноморье в апреле. Коста Смеральда будет доставлена в октябре и будет работать круглогодично в Западном Средиземноморье, бункеровка в Барселоне, и у нас также есть разрешение на бункер в Марселе, если нам это нужно. Перед поставкой Iona компании P & O мы работаем с портом Саутгемптона, чтобы развить их возможности бункеровки СПГ. А когда корабли Carnival Cruise Lines начнут поставлять, начиная с Mardi Gras в 2020 году, мы будем готовы к поставкам СПГ в Порт-Канаверал ».

Заправка круизных судов СПГ отличается от заправки ГФО или МГО по нескольким причинам. Во-первых, для каждого маршрута требуется фиксированное местоположение. «Как правило, мы можем заправлять СПГ каждые 10 дней», - сказал Странг. «С обычным топливом вы можете бункеровать во многих, многих портах. С СПГ вы должны разработать цепочку поставок и получить специальные разрешения, так же как и бункер в определенных местах. И поскольку все должно собраться в нужное время и в нужное время [в этих фиксированных точках], очень важно, чтобы вы очень тщательно выбирали своих партнеров и сотрудничали с людьми, с которыми вы можете тесно сотрудничать, которые очень надежны и которые действительно понимают их сторона бизнеса ».

Еще одно отличие: требуется больше времени для заполнения танков. «Это занимает больше времени. Мы предполагаем, что со временем мы сможем немного сократить это, но даже в этом случае это займет больше времени, чем бункеровка с традиционным ГФО, из-за характера этих судов и объема СПГ, который у вас есть на борту ».

По сравнению с заправкой HFO и MGO, существуют также различия в отношении местоположения бункеровочных операций и, соответственно, проблем безопасности портовых властей. «Одной из уникальных проблем в круизной индустрии является то, что вы часто заходите в порт прямо в центре города. Вы делаете бункеровку в местах, где, возможно, они не делали этого ранее. Таким образом, безопасность всегда на первом месте.

«Давайте будем ясны: СПГ очень безопасен», - подчеркнул Странг. «Суда, работающие на СПГ, эксплуатируются более 50 лет и имеют отличные показатели безопасности, и вы можете утверждать, что СПГ более безопасен, чем обычное топливо, которое можно считать более летучим. Были портовые власти, которые первоначально отреагировали на бункеровку СПГ: «О, не в моем порту». Но после того, как мы им это объяснили, привели профессионалов и продемонстрировали уровень безопасности и осторожности, у нас не возникло никаких проблем [с администрацией порта, отказывающейся от бункеровки СПГ]. И, разумеется, благодаря экологическим преимуществам, которые вы получаете от чистых выбросов в порту, это выгодно обеим сторонам ».

Учитывая стоимость
В любых дебатах о плюсах и минусах мощности СПГ для морского сектора, другой ключевой переменной, помимо доступности бункеровки, является стоимость. Когда 1 января 2020 года вступит в силу ограничение на содержание серы в топливе Международной морской организации, равное 0,5%, каким образом бункеровка с использованием СПГ будет сравниваться по цене с другими вариантами, такими как MGO или топливо с ультранизким содержанием серы, или ГФО и скрубберы?

Выбор Carnival в области СПГ в начале 2015 года значительно предшествует принятию многих решений в области коммерческих перевозок. Вера в то, что дата IMO 2020 будет перенесена, была широко распространена в кругах судоходства намного позже 2015 года. Следовательно, многие владельцы не пассажирских судов откладывали принятие решений.

По словам Стренга, «когда мы приняли решение пойти по этому пути - а я был частью группы, которая приняла решение - мы очень активно смотрели на то, каким будет топливо будущего, которое будет соответствовать или превосходить экологические проблемы мы увидели, как спустится магистраль, и это обеспечит наши цели в отношении устойчивости и нашей репутации. СПГ был явно лучшим топливом, которое отметило все коробки.

«В то время, я не думаю, что мы смотрели на это по цене», - вспоминает он. «Мы смотрели на это гораздо больше с точки зрения: как это будет обеспечивать защиту наших судов на будущее?» Он согласился с общим скептицизмом относительно того, будет ли соблюдаться крайний срок 2020 года, отметив: «Тогда были люди, которые говорили о сценарии 2025 года, но я думаю, что многие из нас в отрасли признали, что 2020 год будет более вероятным. На карнавале мы приняли решение подготовиться к этому.

«Компоненты затрат [в 2015 году] были совершенно другими, чем сегодня, но я бы сказал, что СПГ остается гораздо менее изменчивым, чем некоторые другие виды топлива. Я не делаю никаких прогнозов затрат, особенно с приближением 2020 года, но я уверен, что СПГ будет конкурентоспособен с другими видами топлива, соответствующими требованиям, что он даст нам защиту от колебаний стоимости топлива с течением времени, и что мы " Мы также будем иметь преимущества с СПГ, когда дело доходит до интервалов технического обслуживания, чистоты и других аспектов ».

И когда дополнительные заказы размещаются на следующих поколениях более крупных кораблей для корпорации Carnival, СПГ оказывается в выгодном положении для поставок электроэнергии. «Мы всегда ищем альтернативы, но СПГ кажется лучшим решением», - заявил Странг.

Грег Миллер - отмеченный наградами журналист и редактор. Совсем недавно он занимал должность главного редактора журнала Fairplay. До 14 лет работы в Fairplay он был старшим редактором Cruise Industry News и главным редактором Business Journal на Виргинских островах. Он выпускник Корнелльского университета.

Эта статья впервые появилась в печатном издании JAN / FEB журнала Maritime Logistics Professional .