Судостроение: Крис Аллард, генеральный директор, Metal Shark

Грег Траутвайн19 февраля 2019

Metal Shark, возможно, был одним из наиболее активных и успешных производителей лодок в США в течение последних 12-24 месяцев, имея сильную книгу заказов и расширяя возможности и портфель. В частности, компании удалось заработать на растущем паромном рынке, на который сегодня приходится около четверти ее бизнеса, объясняет генеральный директор Крис Аллард.

Когда вы смотрите на паромный бизнес сегодня в отношении бизнеса Metal Shark, что вы видите?
На сегодняшний день Metal Shark поставила 16 высокоскоростных пассажирских паромов, еще пять судов находятся в процессе и находятся в стадии заключения несколько дополнительных контрактов. Рынок пассажирских судов является ключевой частью нашего бизнеса и в настоящее время составляет около 25% нашего годового дохода.

В последние годы паромный бизнес активно развивался, и, поскольку наш офис находится в Манхэттене, я вижу, как вы ежедневно работаете на наших водных путях! Когда вы смотрите на рынок паромов сегодня, где вы видите возможность?
Мы продолжаем рассматривать паромный рынок как надежный. Программа «Паромная переправа в Нью-Йорке», безусловно, была движущей силой рынка, и хотя эта программа продолжает расти, мы наблюдаем рост и вокруг Нью-Йорка за пределами этой конкретной программы. Кроме того, как и в Нью-Йорке, города по всей стране продолжают бороться с развитием критически важной инфраструктуры. Пока города растут, мы видим постоянные возможности для рынка пассажирских судов.

Серийное производство предлагает очевидную эффективность производства, но это не норма в коммерческом морском строительстве. Можете ли вы представить преимущества эффективного серийного производства для верфи?
Мы потратили много лет на оттачивание нашей методологии серийного производства. Процесс начался с наших государственных контрактов, где в некоторых случаях мы строим сотни одинаковых судов, еженедельно выпуская новые установки. Перенос серийного производства на пассажирские суда был для нас логичным шагом. С точки зрения верфи, сериализованное строительство предоставляет возможности для разработки систем, процессов и навыков, которые не позволяют получить сборки одного заказа. В конечном итоге они помогают нам развивать и укреплять компанию для будущих серийных или индивидуальных сборок. Проще говоря, извлеченные уроки, навыки и опыт, полученные из этого объема, приносят дивиденды всей компании.
Нью-Йорк Ферри. Фото: Metal Shark А преимущество с точки зрения владельца судна?
С точки зрения преимуществ для клиента, главная ценность, которую мы видим, - более быстрое производство. Возможна некоторая экономия средств, но поскольку материалы являются таким важным компонентом сборки, экономия на общей платформе несколько ограничена. Истинная ценность серийного производства применительно к строительству пассажирских судов заключается в скорости доставки. Сегодня судно из нашего сериализованного портфеля может быть построено и доставлено примерно через шесть месяцев, тогда как новое судно первого порядка или единичный заказ продолжают зависать в диапазоне 12-24 месяцев. Экономия времени заключается не только в нашем процессе строительства, но также в том, что у нас есть в процессе проектирования, закупок и технологических процессов. Сериализация также повышает качество. Старая поговорка верна, что чем больше вы делаете что-то, тем лучше вы добиваетесь этого. Сериализованное производство позволяет клиенту и сборщику учесть извлеченные уроки, адаптируясь на основе фактического использования и опыта, а также используя улучшения процесса, обеспечиваемые сериализацией. И, наконец, превосходят логистику, заказ запчастей и документальную поддержку сериализованного продукта.

Мы видим, что у вас есть несколько активных партнеров - Incat Crowther, BMT, Damen - и так далее. Какова важность партнерства в современном судостроении?
Мы сотрудничаем с Incat и BMT по нескольким контрактам на пассажирские паромы. Работа с фирмами, которые имеют наибольший опыт и знания в отношении этих специализированных судов, снижает риск как для судостроителя, так и для клиента. Наши отношения с Damen, хотя они очень важны для нас и плодотворны на других направлениях, не перешли на паромные рынки, хотя мы активно преследовали несколько проектов с ними. На сегодняшний день наше тесное сотрудничество с Damen сосредоточено в основном на правительственных и военных ремеслах.

Называть одно отношение наиболее плодотворным означало бы фаворитизм. У каждой компании есть своя область знаний и специальностей, и подходящий партнер для одной конкретной ситуации может быть не лучшим для другой. Все это в стороне; в пересчете на доллары и в единицах мы создали на сегодняшний день больше проектов Incat, чем любые другие.

Потомак Водное Такси. Фото: Металлическая Акула

Что вы видите в качестве основных технологических драйверов в секторе сегодня?
Мы видим два технологических драйвера здесь. Первый - это расход топлива и выбросы; двухсторонний, но связанный предмет, где операторы обеспокоены затратами. В то же время в игре присутствует проблема восприятия. Операторы, водители и широкая общественность все больше озабочены выбросами. Регулирование, безусловно, привело к обвинению, но важно не упускать из виду растущее общественное мнение. На разных уровнях мы видим растущее давление на паромы с низким уровнем выбросов со стороны наездников, городов и сообществ, а также операторов. Проще говоря, люди заботятся, и все чаще они учитывают выбросы при выборе своего вида транспорта и конкретного поставщика транспорта. Мы видим рыночные силы, где люди готовы платить больше за «зеленые» решения.

Вторая область технологий, которую мы видим в будущем, - это автономия. Недавно мы работали над совместным проектом с ASV Global (теперь L3 ASV), чтобы запустить наш бренд Sharktech. Sharktech - это компания, которую мы создали, которая специализируется на интеграции и установке автономных систем, будь то наши новые сборки или модификации. Результаты разработки Sharktech были открыты для нас. Мы вызвали значительный интерес во многих секторах, включая интерес со стороны операторов пассажирских судов. Хотя мы не ожидаем немедленного появления «автономных паромов», мы прогнозируем, что автономные системы будут установлены для сокращения экипажа, а пассивные системы будут разработаны и интегрированы для повышения безопасности. Как и в автомобильном секторе, полуавтономные технологии появятся до полной автономии. С Sharktech мы остаемся на шаг впереди и с нетерпением ждем развития технологии.

категории: люди и новости компании, паромов, паромов, судостроение