IMO2020: метанол оказался многообещающим

Грег Траутвайн • 31 декабря 2019

Почувствуйте мощь метанола: Эти 49 000-теритные корабли построены на двухтактных двухтопливных двигателях MAN B & W ME-LGIM второго поколения, которые могут работать как на метаноле, так и на обычном судовом топливе. Фото: Methanex Corporation

Фото: Methanex Corporation

Когда часы бьют полночь 31 декабря 2019 года, морской мир вступает в смелую новую эру сокращения выбросов. Waterfront Shipping Company с пятилетним успехом имеет растущий флот на заправленном метанолом корабле и более 60 000 часов опыта эксплуатации.

Как правило, судовладельцы упускают возможность поделиться своими взглядами на свои операции, чтобы их конкуренты не заметили и не использовали те же технологии и сбережения. Случай Waterfront Shipping Company Ltd. - мирового лидера с точки зрения опыта использования метанола в качестве морского топлива с более чем 60 000 часов за поясом - отличается, поскольку Waterfront является дочерней компанией Methanex Corporation и Marinvest / Skagerack. , Ранее в этом году Waterfront Shipping приветствовала два новых судна, M / T Mari Couva и M / T Mari Kokako, из четырех в общей сложности вошедших в флот Waterfront Shipping в 2019 году.

«Важно, чтобы мы поделились своим опытом и дали понять отрасли, что метанол является хорошо зарекомендовавшим себя, простым в применении решением, обеспечивающим соответствие нормам IMO 2020 и обеспечивающим путь к достижению целевых показателей выбросов CO2 в IMO 2030 и 2050», - сказал он. Патрик Моссберг, председатель, Маринвест.

Оглядываясь назад

«Метанол как концепция морского топлива начался для нас и Marinvest еще в 2012 году с первоначального обсуждения, посвященного модернизации существующих судов», - сказал Пол Хекстер, президент Waterfront Shipping. «После детального анализа было принято решение сосредоточиться на новых сборках, и наши первые семь судов, работающих на метаноле, были заказаны в следующем году и поставлены в 2016 году. Эти суда теперь работают на метаноле более 60 000 часов, и за это время мы имеем получил ценный опыт работы, внедрил знания в новые суда и доказал, что технология работает. Мы очень довольны производительностью первых семи судов и рады новым судам второго поколения, три из которых мы уже приняли. Суда второго поколения извлекают выгоду из инновационных технологических достижений, которые продолжают оптимизировать эффективность ».

«Мы знали о других вариантах и оценивали их, но мы уверены в положительных преимуществах метанола и считаем, что это одно из лучших видов топлива для чистого сжигания для более широкой судоходной отрасли», - сказал Хекстер. «Метанол, возможно, не слишком знаком для морской промышленности, но он входит в пятерку лучших в мире товарных химикатов с долгой историей безопасной транспортировки и безопасного обращения».

«В течение этих первых 60 000 часов двигатели и технологии доказали свою работоспособность, а производительность и безопасность были превосходными. Мы достигаем лучшей топливной эффективности, и у нас не было инцидентов с потерей мощности из-за технологии ».
Пол Хекстер, президент Waterfront Shipping

Бизнес-кейс для метанола

Первое соображение для любого альтернативного топлива - это доступность, ситуация «курица и яйцо», которая продолжает играть роль СПГ в качестве основного морского топлива. «Метанол является конкурентоспособным по стоимости морским топливом, он легко доступен, и инфраструктуру для бункеровки будет легко установить», - сказал Хекстер. «Технология двухтопливных двигателей является гибкой, поэтому у вас есть выбор использования топлива с наименьшими затратами, что позволяет снизить риск изменения цен на рынке».

«Метанол как судовое топливо обладает многими преимуществами благодаря двойным топливным возможностям двигателей, способности соответствовать уровню III без дополнительной обработки выхлопных газов, более низкой стоимости инфраструктуры из-за его жидкой природы и тому факту, что метанол продается на мировом рынке. Спецификация. Когда мы смотрим в будущее, метанол также ориентирован на будущее, поскольку его можно производить из возобновляемых источников, обеспечивая путь к соблюдению будущих норм выбросов IMO », - сказал Хекстер. «По сравнению с ГФО метанол дороже. По сравнению с MGO на основе энергетического эквивалента, мы считаем его конкурентоспособным. В строительстве судна, работающего на метаноле, есть небольшие дополнительные затраты, однако по сравнению с другими вариантами с низким содержанием серы, такими как СПГ, стоимость значительно ниже, как для бункеровки на суше, так и для судна. В качестве жидкого топлива метанол не требует хранения в криогенном состоянии, что упрощает его бункеровку с существующей инфраструктурой, и не требует дополнительной дополнительной обработки выхлопных газов в соответствии со стандартами Tier III NOx. Бизнес-обоснование для метанольного двигателя имеет смысл, и гибкость этих двигателей для сжигания нескольких видов топлива огромна ».

Как может подтвердить любой в судоходном бизнесе, идеальных технических решений не существует. Команда, ответственная за эти инновационные корабли, не упустит возможность указать на проблемы на этом пути, но заметит, что нет «выставочных стопоров», которые бы препятствовали более широкому применению метанола в качестве морского топлива.

«Наш опыт на сегодняшний день привел к тому, что, на мой взгляд, лучше всего назвать« упрощением », - сказал Фредрик Штюбнер, директор по управлению судами, Marinvest. «Например, устройства трубопроводов. В двигателях первого поколения было гораздо больше труб, чем вы видите на вашем стандартном двигателе. В двигателях второго поколения это было модифицировано, чтобы разместить их внутри головки цилиндров, что делает его более удобным в обслуживании ».

«Кроме того, в начале клапаны для повышения давления метанола имели охлаждающее и уплотнительное масло. После нашего опыта эксплуатации мы поняли, что нам не нужно охлаждающее масло, что помогло уменьшить количество трубопроводов ».

«Поскольку метанол является сухим топливом без смазывающей способности, вам необходимо смазывать движущиеся объекты в бустерных клапанах. Каждый раз, когда вы выключаете обычное топливо, в систему метанола поступает гидравлическое масло. Это давление уплотнительного масла теперь снижается, поэтому потребление топлива в первой серии двигателей снизилось. Изменения клапанов и программного обеспечения способствовали повышению производительности ».

В то время как Штюбнер признает, что «в двигателе больше компонентов, включая дополнительную систему подачи топлива, есть дополнительные требования к техническому обслуживанию», он сказал, что дополнительные расходы в целом минимальны, особенно если учесть, что «нет дополнительных инвестиций в скрубберы и Необходимы SCR ».

Для получения более подробной информации по вопросам проектирования, строительства и обслуживания см. «Извлеченные уроки» на стр. 29.
Мари Кува. Фото: Methanex Corporation НОВЫЕ СУДА
Эти 49 000-тидюймовые суда построены на двухтактных двухтопливных двигателях MAN B & W ME-LGIM второго поколения, которые могут работать как на метаноле, так и на обычном судовом топливе.

Несмотря на то, что нет никаких твердых планов построить больше кораблей помимо четырех, поставленных в 2019 году, Хекстер отметил, что сегодня, имея флот из 30 кораблей, 40 процентов флота работает на метаноле, и «мы часто пересматриваем потребности нашего флота. Сегодня в книгах заказов ничего нет, но в будущем будет план замены и новостройки ».

Четыре новых судна также могут соответствовать стандартам выбросов IMO Tier III без необходимости в выхлопных газах после обработки.

«Благодаря таким партнерам, как Marinvest, и работе, проделанной MAN ES над технологией, метанол имеет для нас большое значение», - сказал Хекстер.

«Мы знали, что к 2020 году появятся более строгие природоохранные нормы, и мы ожидаем, что рост спроса на экологически чистое топливо, такое как метанол, продолжится»

Рене Сейер Лаурсен, менеджер по продвижению MAN Energy Solutions, сказал: «Мы разработали двигатель ME-LGIM в ответ на интерес со стороны судоходного мира к альтернативам тяжелому топливу. В связи с растущим спросом на более чистое морское топливо метанол является альтернативой, не содержащей серы, которая отвечает все более строгим отраслевым нормам выбросов. Мы также очень рады снова сотрудничать с Methanex, чьи сосуды продемонстрировали преимущества работы на метаноле, и что достижение пределов уровня III возможно благодаря смешиванию метанола с водой.

Кроме того, двигатель, работающий на метаноле, может позволить судам соответствовать будущим стандартам выбросов парниковых газов, поскольку метанол может быть произведен

углеродно-нейтральным способом из возобновляемых источников.
Таким образом, концепция ME-LGI является зрелой технологией, и MAN Energy Solutions с нетерпением ждет возможности изучить ее многочисленные возможности в будущем ».
Мари Кокако. Фото: Methanex Corporation