@ Glosten: «Сумасшедшие идеи не сняты со стола»

«Заниматься одним и тем же делом снова и снова не будет долго; мы знаем, что технологии будут продвигать нашу отрасль, и если мы будем сидеть сложа руки и не будем играть активную роль, мы проиграем. Здесь нет места для самоуспокоенности ». Морган Фанберг, президент Glosten

Электрический пассажирский / автомобильный паром для округа Скагит в Вашингтоне. Фотографии: Глостен

Ларри Глостен, основатель

Согласно проекту SBX, самоходная полупогружная модифицированная платформа для бурения нефтяных скважин, разработанная для морского испытательного радиолокатора X-Band (SBX) для правительства США ", была огромным проектом, который мы реализовали с Boeing; количество крови, пота и слез, которые я вложил в него ». Один только этот проект помог Глостену вырасти с 40 до 65 человек. Фото: Глостен

Previous Next

Морган Фанберг вел «морскую жизнь» - от гонок на внутренних озерах Миннесоты до окончания Академии торгового флота США и до руководства «Глостеном». Мы встретились с Фанбергом в его офисе в Сиэтле, чтобы обсудить путь к одной из самых прогрессивных и уважаемых американских компаний в области морской архитектуры и морского инжиниринга.

Морган Фанберг всегда был «морским парнем», но его ранние морские устремления были сосредоточены на гоночных парусных лодках. «Я пошел в Колледж Святой Марии в Мэриленде, чтобы покататься на лодках на университетском уровне, но вскоре понял, что гоночные парусники не превратятся в карьеру», - сказал Фанберг. «Я любил лодки, но я также был заинтересован в том, как они работают. Я любил инженерию и хорошо разбирался в математике и физике ».

По воле судьбы, в один из выходных он участвовал в парусной регате в Кингс-Пойнте и «влюбился в это место (Академия торгового флота США [USMMA]). Я подал заявление, меня приняли, и я переехал из Сент-Мэри в Кингс-Пойнт в 1994 году », - сказал Фанберг. Его решение удалось, и он приписывает USMMA слияния его интереса к лодкам и разработке. «Я был рад стать морским инженером после моего первого семестра в море в качестве курсанта двигателя», - сказал Фанберг. «Учебная программа в Кингс-Пойнте в сочетании с применением морского времени - это идеальный способ завоевать доверие молодых инженеров. Мы все покидаем Кингс-Пойнт, зная, что сможем все исправить.

Между младшим и старшим курсами в USMMA Фанберг получил шестинедельную стажировку в Glosten, и он сразу почувствовал близость к фирме. «Во время моей стажировки я смог принять участие в разработке системы судов. Тогда я понял, что это отличное место для работы - отличное место, где я мог бы продолжить свою карьеру в морской индустрии и увидеть, как мои дизайнерские работы превращаются в реальность ».

Он присоединился к Glosten после выпуска в 1998 году и никогда не оглядывался назад. Восходя по служебной лестнице, его ключевой момент в карьере был около 10 лет назад, когда он был избран руководителем группы морской инженерии; роль, которая позволила ему возглавить крупные инженерные проекты, развить лидерские навыки и понять, что однажды он сможет возглавить компанию. Хотя за 21 год работы в компании многое изменилось, сегодня, как ее лидер, он стремится сделать ее отличным местом для работы, привлекая талантливую команду, у которой есть широкие возможности для личного и профессионального роста под знаменем Глостена. «В Glosten работают 100 сотрудников, которые ищут отличную карьеру, решая проблемы клиентов в морской отрасли. Невероятно, что есть так много людей, которые разделяют одно и то же видение, и я чувствую обязанность этих людей помочь создать карьерные возможности ». Несмотря на все это, Фанберг остается скромным, отмечая, что« мы являемся компанией, принадлежащей сотрудникам; У меня есть 100 боссов, более 40 из которых являются акционерами ».
«Конструкция исследовательского судна интересна тем, что каждое судно является одноразовым, так как эти корабли обычно не повторяются и строятся нечасто», - сказал Фанберг. «Ученые и океанографы являются очень заинтересованными сторонами; они хотят участвовать в процессе проектирования и хотят, чтобы их сложное исследовательское судно было самой большой исследовательской платформой в мире ». На снимке - R / V Roger Revelle во время ремонта в середине срока службы на верфи Vigor. Фото: Глостен в Глостене
«Я знал, что нашел дом в Глостене», - сказал Фанберг. «Уже была большая, талантливая и умная военно-морская архитектурная группа, но я присоединился к небольшой группе морских инженеров Глостена и участвовал в самых разных проектах».
Он верит в философию Ларри Глостена о «превосходстве обслуживания клиентов» как открытии новых дверей и открытии для персонала новых возможностей, философии, которая привела к устойчивому росту. Когда Фанберг присоединился к компании, он был 38-м сотрудником. Во время этого интервью в конце 2019 года Glosten добавляла своего 100-го сотрудника.

«Glosten обладает предпринимательским духом, в котором любой человек в организации может принести идеи для нового бизнеса или возможностей», - сказал Фанберг. «Секрет нашего успеха - наши сотрудники и наша культура взаимного уважения и коллегиальности среди сотрудников. Мы наняли блестящие умы, которые могут решить любую из проблем нашего клиента. Вспоминая о своем раннем опыте в Кингс-Пойнте и решении судовых задач, я постоянно поражаюсь способностям нашего сотрудника решать проблемы морской индустрии, которые никогда не решались раньше ».

Поиск решений уникальных проблем, безусловно, мотивирует Фанберга и его команду. «Нас все еще постоянно привлекают необычные проекты», - сказал он. «В повседневной жизни вы никогда не знаете, над чем собираетесь работать здесь. Мы не просто занимаемся проектированием судов, потому что не все наши клиенты ищут новое судно. Вы никогда не знаете, какой клиент или вызов пройдут через эту дверь - вы не знаете, над чем вы будете работать через шесть месяцев. Вы должны уметь решать сложные проблемы, проявлять гибкость и быть готовыми мыслить нестандартно ».

По мере роста сложности проектов и решений, Глостен также рос.

«Когда я начинал, большая часть нашей работы была сосредоточена на предварительном или контрактном проектировании пакетов или решении аналитических задач», - сказал Фанберг. «Поскольку мы выросли в сотрудниках, мы также выросли в технических возможностях. Наши клиенты обращаются к нам для более подробного решения своих проблем, поэтому мы адаптировались к этому требованию ».

Совсем недавно этот потребительский спрос был связан с поставкой электрических решений для решения некоторых проблем, связанных с выбросами и экономией топлива. Исторически мы все увлекались электротехникой, но этот мир полностью изменился, сказал Фанберг. «У нас теперь есть собственная электротехническая группа, в которую входят семь инженеров-электриков. Акцент на электрические двигательные установки и интеграцию двигательных систем действительно обрел собственную жизнь ».
Полностью электрический Gee's Bend Ferry. Фото: Glosten Consult и Deliver
Частью ценностного предложения Glosten является тот факт, что он не продвигает общую книгу готовых решений. В то время как он поддерживает 61-летнюю основную базу интеллекта, ген «консультации» вплетен в его ДНК.

«У сотрудников Glosten есть непреодолимое желание решить проблемы наших клиентов, тесно сотрудничая с ними», - объяснил Фанберг. «Если мы сможем развить отношения с клиентом, основанные на доверии и отличной работе, удовлетворенность работой будет за гранью. В конечном счете, работа, которую мы выполняем, заключается в поддержке бизнеса наших клиентов превосходным инженерным решением и непревзойденным решением проблем ».

В то время как Глостен несет разнообразную клиентуру и рабочую нагрузку, Фанберг признает, что его работа в нише Исследовательского сосуда - началась с работы Ларри Глостена с двумя океанографами по разработке платформы плавучего инструмента, более нежно известной как «FLIP», с Институтом океанографии им. Скриппса в UCSD - это работа, которая действительно выделяет компанию.

«Конструкция исследовательского судна интересна тем, что каждое судно является одноразовым, так как эти корабли обычно не повторяются и строятся нечасто», - сказал Фанберг. «Ученые и океанографы являются очень заинтересованными сторонами; они хотят участвовать в процессе проектирования и хотят, чтобы их комплексное исследовательское судно было самой большой исследовательской платформой в мире ». От FLIP до плавающего зеленого поля для гольфа, разработанного Glosten для Coeur d'Alene Resort, Glosten процветает благодаря уникальной , технически сложные проекты. Еще одна категория в этой категории, к которой Фанберг тесно связан, - это проект SBX (на фото ниже), самоходная полупогружная модифицированная платформа для бурения нефтяных скважин, разработанная для морского испытательного радиолокатора X-диапазона (SBX) правительства США. в поддержку своей системы противоракетной обороны наземного базирования. «Это был масштабный проект, который мы сделали с Boeing; это отличительный проект для меня из-за количества крови, пота и слез, которые я вложил в него », - сказал Фанберг, отметив, что один только этот проект собрал Glosten от 40 до 65 человек.

Фанберг, уважая прошлое, проницательно следит за будущим. «Легко сосредоточиться на прошлом, но вещи, над которыми мы проектировали и работали с тех пор - ледокольное исследовательское судно, преобразователи энергии волн, полностью электрические паромы - действительно подтолкнули нас в новых и захватывающих направлениях».

Фанберг говорит, что от Ларри Глостена до стабильно растущей команды Глостен: «В« Глостене »100 сотрудников, которые ищут потрясающую карьеру, решая проблемы клиентов в морской отрасли ... мы являемся компанией, принадлежащей сотрудникам; У меня есть 100 боссов, более 40 из которых являются акционерами ». Фотографии: Глостен « Сумасшедшие идеи НЕ СДЕЛАНЫ »
Общепринято, что морская индустрия находится в превосходном периоде, когда сокращение выбросов, автономия и цифровизация - все это одновременно влияет на проектирование, обслуживание и эксплуатацию морских активов для будущего поколения. На «зеленой» стороне декарбонизация - это святой Грааль, и хотя все согласны с тем, что решения «серебряной пули» не существует, Фанберг полагает, что он может быть.

«Я хотел бы спроектировать полностью ядерный корабль», - сказал он. «Я понимаю стоимость, бюрократические проволочки и бюрократические проблемы, но если вы серьезно ищете технологию с нулевым уровнем выбросов для питания океанских судов, то стоит обсудить ядерную энергетику. Водород и аммиак также являются возможными видами будущего топлива для морской промышленности, но технологии пока еще нет ».

Хотя понятие ядерного торгового флота немыслимо для большинства, оно является неотъемлемой частью философии Глостена. «Мы проводим много мозговых штурмов в Глостене, и правило гласит:« все идет », - сказал Фанберг. «Мы выделяем время для исследований и разработок. У нас есть программа, которая побуждает наших сотрудников вносить идеи в нашу внутреннюю группу по адвокации и исследованиям. Наши исследования и разработки важны для будущего Glosten и будущего отрасли. Мы не выживем как военно-морская архитектурно-морская фирма, если не будем думать о том, как эта отрасль изменится, поскольку она уже быстро меняется ».

Хотя он понимает ценность размышлений на 10 лет вперед, практическая деловая сторона Фанберга знает важность удовлетворения потребностей своего клиента сегодня.

«(Сегодня), безусловно, есть повод, чтобы быть более рентабельным, сокращать расходы на топливо, одновременно ища пути внедрения« зеленых »технологий. Будь то законодательное или общественное давление, есть толчок отойти от сжигания ископаемого топлива », - сказал Фанберг. «Мы хотим помочь нашим клиентам ориентироваться в любых проблемах, которые необходимо решить. Наши усилия на чисто электрических паромах или гибридных силовых установках являются результатом как выбросов, так и затрат на техническое обслуживание. У нас есть три проекта электрических паромов, и мы активно работаем над новыми идеями для других полностью электрических судов ».
Для многих автономия в традиционно консервативном морском секторе может быть проблемой для преодоления 10 лет спустя, но для Фанберга и его команды цель ясна. «У меня, конечно, нет хрустального шара, но я могу сказать вам, что если в этом бизнесе есть кто-то, кто не обращает внимания на мир автономии и то, как это относится к нашей отрасли, они не думают о будущем». Хотя он признает, что многие из возможностей автономии сегодня находятся на стороне правительства, автономия и все, что это влечет за собой, значительно повлияет на коммерческое пространство.

«Другим аспектом автономии являются большие данные и то, как они возвращаются к нашей работе по проектированию», - сказал Фанберг. «У нас в Glosten 61 год истории дизайна. Игнорировать эти данные и то, как они могут быть использованы в более эффективных проектах в будущем, было бы глупо. Мы оглядываемся назад на наши разработки и предполагаем способы разработки внутренних инструментов, которые помогут нам быстрее, эффективнее и дешевле предлагать нашим клиентам новые проекты ».