Big Oil намерена начислять наличные деньги в соответствии с правилами ИМО-2020

Изображение файла (CREDIT AdobeStock / © bvigaro

Крупнейшие нефтяные трейдеры в мире готовятся к наличным деньгам в связи с большими сбоями, которые могут поразить рынок судоходного топлива чуть более года из-за новых экологических правил, санкционированных ООН.

Согласно положениям Международной морской организации (ИМО), ограничение выбросов серы в морских видах топлива в глобальном масштабе сократится с 3,5 до 0,5 процента с начала 2020 года.

«Мы надеемся, что в 2020 году мы будем способствовать новым правилам, помогая промышленности и участникам в целом добиться разумного плавного перехода», - заявил на саммите Reuters Global Commodities Марко Дунанд, исполнительный директор торгового дома Mercuria.

Он сказал, что Mercuria ведет переговоры о финансировании судовладельцев, которые хотят установить дорогостоящие комплекты для очистки серы, называемые скрубберами, что позволяет им сжигать более дешевое топливо с высоким содержанием серы. Он отказался назвать этих клиентов.

Компания предлагает пакет, который будет включать предоставление совместимых видов топлива через свою дочернюю компанию Minerva, а также хеджирование цен на топливо.

Ожидается, что трейдеры получат выгоду, так как они успешно развивают товары между регионами с ценовыми дислокациями.

Но на рынке в настоящее время отсутствует контрольная отметка для нового приемлемого уровня топлива.

«Есть законные опасения по поводу того, что этот продукт доступен в нескольких местах», - сказал на саммите главный исполнительный директор Vitol Group Рассел Харди.

Он добавил, что планирование изменений в отсутствие фьючерсного рынка осложняет ситуацию. «Это выполнимо, но мы хотели бы немного прозрачности, - сказал он.

В то время как S & P Global Platts, агентство, которое публикует базовые оценки цен на жидкое топливо, планирует начать набор новых цен на 0,5 процента серы, начиная с января, бумажный рынок еще не существует.

«Я думаю, что это будет немного хаотично в начале 2020 года ... (но) мы не думаем, что это будет чрезвычайно разрушительно», - сказал генеральный директор Gunvor Торбьорн Торнквист.

Другие победители изменений будут сложными нефтеперерабатывающими заводами, которые инвестировали в правильный комплект, чтобы превращать высокосернистые продукты в низкосернистые или сладкие.

Это оставляет простые нефтеперерабатывающие заводы, которые не могут легко очистить серу от нефтепродуктов, рискуя проиграть.

С другой стороны, судовладельцы могут столкнуться с дополнительными расходами на топливо в размере 30 миллиардов долларов в 2020 году, согласно базовому сценарию от консультанта Wood Mackenzie. Это сопоставимо с общей суммой мирового судоходного топлива стоимостью около 100 миллиардов долларов сегодня.

ПОЛОМОЕЧНЫЕ
Vitol видит 3000-4000 скрубберов, установленных в период реализации 2020 года, ожидается, что спрос на нефть с высоким содержанием серы или тяжелого топлива останется востребованным. Vitol решил установить скрубберы на своих больших кораблях.

«Это не количество скрубберов, которые вы делаете, а на каких кораблях, потому что большая часть бункерного топлива, потребляемого сегодня, идет на 20-30 процентов мирового флота», - сказал Торнквист.

Таким образом, Gunvor, который также инвестировал в некоторые скрубберы, полагает, что спрос на мазут по-прежнему будет расти, поскольку поглощение скруббера возрастет до 2020 и 2022 годов.

Vitol ожидает около 750 000 баррелей в день (bpd) средних дистиллятов, чтобы войти в 3-миллионный бункерный пул, чтобы сделать новый продукт. Харди сказал, что это составляет около 2,5% всего рынка перегонки на 30 млн баррелей в сутки. Он добавил, что этот переход может быть достигнут с правильными ценовыми стимулами.

Торнквист сказал, что будущая разница в цене около 40 долларов за баррель между газойлем и мазутом дала бы «крайний стимул для установки скруббера».

Ахмад Гаддар и Джулия Пейн