Эффективное движение к нулевым выбросам

Том Юинг • 17 июля 2018

Поскольку Порт Лонг-Бич начинает ежегодные испытания грузовых и электрических транспортных средств (EV), новейшая рабочая лошадка Kalmar - тягач Kalmar Ottawa Electric T2E - будет выполнять некоторые тяжелые работы.

Поскольку Калифорния нажимает на государственную транспортную электрификацию (TE), новое оборудование начинает приносить новые, более зеленые мускулы в тяжелые грузовые и секторальные сектора Калифорнии, готовые заменить старые школьные грязные дизельные машины. Этот оборот, критический для экологической и энергетической политики государства, не будет недорогим. Тем не менее, продолжающийся успех 5-го по величине в мире экономики (Калифорния) будет все больше зависеть от возможностей новых видов эффективных, но значительно более чистых рабочих лошадок.

Порты Калифорнии являются центральными проблемами для государственных регуляторов качества воздуха. Это особенно справедливо сейчас в портах Лонг-Бич и Лос-Анджелес. Верно и то, что порты вносят лишь часть общей нагрузки загрязнения воздуха в золотом состоянии, но для соседних общин порты представляют собой некоторые уникальные проблемы ограничения выбросов. Во-первых, в столичных регионах буфера между промышленными предприятиями порта и местными районами не существует. Во-вторых, порты обязательно существуют рядом с почти бесконечным количеством мобильных и стационарных источников загрязнения, некоторые из которых могут работать 24/7. Выбросы дизельного топлива вызывают серьезную озабоченность, особенно при прохождении в порт и от порта до концентраций внутренних складов, складов и других объектов.

Новый универсальный терминальный трактор Kalmar для спасения

Перед этими политиками новейший зеленый экологичный универсальный терминальный трактор Kalmar расширяет эту возможность в модели короткого тиража за воротами. Поскольку южные Калифорнии и Порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич смотрят на достижение нулевой эмиссии к 2030 году, Кальмар должен предоставить решение, которое может соответствовать законопроекту, особенно в тех случаях, когда местные чувства сейчас задумываются о включении внешнего складирования в порту экологическая подпись. Эти так называемые «случайные выбросы» в настоящее время очень активно играют.

Вкратце, Kalmar, входящий в Cargotec, представляет электрическую версию своего популярного терминального трактора Kalmar Ottawa T2. Электрический терминальный трактор Kalmar Ottawa предназначен для операций по обработке прицепов в разбросанных складах, контейнерных терминалах и других применениях, где требуется скоростное шоссе. Он оснащен новейшими аккумуляторными технологиями, полностью электрическим силовым агрегатом, который производит нулевые выбросы в источнике и комфортную среду для движения. Для портов Калифорнии выбор времени не может быть лучше.

С грузовиками некоторые порты стремятся рассеять выбросы с простоями запретов в определенных зонах. В некотором смысле это похоже на сжатие воздушного шара. Местный гражданин Окленда недавно прокомментировал это публичное собрание: «Из-за усиления контроля в порту грузовики простаивают по всему Западному Окленду». Аналогичный комментарий пришел из Фонтана, только к северо-востоку от Лос-Анджелеса: «Нам нужно выяснить, как управлять растущее количество грузовиков и складов в наших кварталах ». Это решение сейчас под рукой.

Новый вызов: проблемы окружающей среды за пределами порта

Для точной настройки, но расширения своего контроля, регуляторы CA рассматривают новые политики и технические решения. Предстоящие политические инициативы могут включать расширенные «Правила косвенного источника» (ISR), которые направлены на сокращение выбросов транспортных средств, связанных с объектом, а не с самим объектом. В CA ISR имеют долгую историю, например, в долине Сан-Хоакин. Новые ИСР могут представлять в качестве объективных «целевых показателей выбросов» или допустимых выбросов »на единицу груза». Официальные лица также хотят, чтобы политика оказывала более непосредственное воздействие на оборудование. Идеи включают :

Гром на горизонте

С тяжелым оборудованием большие изменения быстро развиваются. В мае Kalmar Mobile Equipment, например, объявила о выпуске электрической мощности своего терминального трактора Kalmar Ottawa T2, известного в портовых сооружениях. Большая разница, важная разница, заключается в том, что этот новый трактор построен для работы за пределами порта, подходящий прямо в подход ISR, который уменьшает экологический след объекта, который иногда должен включать в себя транспортные средства, обслуживающие его.

Согласно Kalmar, входящему в Cargotec, электрический трактор предназначен для операций по обработке прицепов в разбросанных складах, контейнерных терминалах и других применениях, где требуется скоростное движение по шоссе. «Это полностью электрическая трансмиссия с нулевой эмиссией. Мощность от новейшей технологии литий-ионных аккумуляторов Kalmar и встроенное зарядное устройство инвертора, которое позволяет «заряжаться» во время рабочих перерывов. Система мониторинга батареи отображает состояние заряда и указывает, когда требуется перезарядка.

По сравнению с дизельным трактором T2E генерирует меньше шума, вибраций и тепла - и, главное, никаких паров. Драйвер трактора T2E не должен был иметь дело с бездействующими зонами в порту Окленда. Оклендским жителям не придется переносить выбросы, передаваемые из порта в их окрестности.

Джина Лопес - вице-президент терминальных тракторов для Кальмара. Лопес сказал MLPro в июне, что трактор T2E «готов к продаже», но «будет проведено дополнительное тестирование и проверка, чтобы расширить доступные варианты и действующий климат в течение следующих 6 месяцев».

Более конкретно, ее спросили о «скоростном движении по шоссе» и метриках, связанных с этим, например, характеристики нагрузки и пройденное расстояние. Она сказала, что емкость аккумулятора основана на рабочих часах и потребностях. Примечательно, что T2E может работать от 6 до 26 часов с одного заряда. Лопес сказал, что большинство промышленных / коммерческих объектов, вероятно, имеют достаточный сервис для питания хотя бы одного грузовика T2E. Однако, поскольку флоты расширяются, инфраструктура подзарядки на основе объектов, безусловно, может потребовать обновления сервисов.

Как и ожидалось, EV имеют более высокие первоначальные затраты по сравнению с традиционными дизелями. Лопес оценил более высокую стоимость дифференциала для электрического дворового трактора примерно в два раза выше цены на дизельное топливо. Как правило, с электрооборудованием эксплуатационные расходы ниже, хотя, по общему признанию, сравнение эксплуатационных затрат с дизельным топливом может быть сложным, напрямую связанным, конечно, с местными расходами на электроэнергию по сравнению с дизельным топливом. Тем не менее, Лопес говорит, что «типичный клиент снизит свои затраты на электроэнергию на 85-90%».

Что касается технического обслуживания, Лопес сказал, что с помощью электрического трактора больше не нужно менять масло или трансмиссионную жидкость. Гидравлическую жидкость не нужно менять в течение, по крайней мере, первых 2,5 лет эксплуатации, в зависимости от рабочих циклов. Техническое обслуживание охлаждающей жидкости длится 5 лет против одного года с дизельным двигателем. Электрический тягач имеет одну батарею 12 В по сравнению с двумя в дизельном топливе, а срок службы батареи больше, поскольку запуск двигателя не требуется.

Перемещение иглы «TE»: мощные, электрические зеленые грузовики с радиусом действия

Отвечая на давление регулирующих органов и дальнейшее совершенствование известной природоохранной политики порта, Порт Лонг-Бич начинает проект по электрификации грузовых / дренажных систем для проведения реальных испытаний для этого сектора оборудования, а также управления и инфраструктуры, шкала работы. Проект по электрификации фрахта POLB, финансируемый в основном за счет гранта в размере 9,7 млн. Долл. США от Калифорнийской энергетической комиссии, станет крупнейшим в стране для кранов с нулевым уровнем выбросов и другого грузового оборудования для морских перевозок. Он проверит 25 автомобилей с нулевым или почти нулевым уровнем выбросов в течение одного года.

Эта работа включает в себя преобразование девяти дизельных электрических резиновых шин-козловых кранов в полностью электрическое оборудование на одном терминале, приобретение 12 аккумуляторных электрических дворовых тракторов для еще двух терминалов и преобразование четырех грузовиков сжиженного нефтяного газа в подключаемые гибридно-электрические грузовые автомобили для грузовой автотранспорт. «Этот проект является еще одним примером индустрии грузовых перевозок, производителей оборудования, коммунальных служб и государственных учреждений, которые стремятся достичь нулевой эмиссии», - сказал исполнительный директор Port of Long Beach Марио Кордеро.

Хизер Томли - менеджер проекта Port of Long Beach EV. Она объяснила, что перед фактическим тестированием автомобиля необходимо выполнить большую работу перед началом испытаний, то есть однолетние часы для оценки EV еще не начались. По словам Томли, необходимо построить новую и расширенную инфраструктуру электроснабжения. Одна из задач обслуживания, например, заключается в том, чтобы соответствовать способности заправлять пропановое / дизельное оборудование там, где оно используется, - относительно легко с топливным грузовиком или переносной цистерной. Это намного сложнее сделать, когда электричество является топливом, но непрерывная работа - это основной показатель работы.

Томли сказал, что фактические испытания автомобилей, вероятно, начнутся во втором квартале 2019 года, хотя ее команда пытается ускорить этот график. Для этого проекта услуга «реальный мир» означает две смены, подъем и перемещение каждого типа груза, от подушек до проката. «Мы в конечном счете хотим найти оборудование, которое работает, а также оборудование, которое у нас есть сегодня», - сказал Томли. В конце концов, грузовые EVs должны продемонстрировать справедливое совпадение по всем направлениям со своими традиционными аналогами ископаемого топлива. И, говорит Томли, Кальмар является одним из участников оборудования EV. «Они работают с нами на нескольких демонстрационных грантовых усилиях, используя новые электрические тракторы».

Порт Лонг-Бич и Порт Лос-Анджелеса предлагают начальные деньги, чтобы способствовать разработке нового грузового оборудования и проектов, по крайней мере, если это связано с качеством воздуха. Финансирование является частью Программы развития технологий портов или TAP. TAP был создан в Сан-Педро-Бей (Лонг-Бич и Лос-Анджелес) План действий по очистке воздуха в портах (CAAP), принятый в 2006 году. До сих пор порты распределили более 21 млн. Долл. США в виде средств, чтобы повысить коммерческую доступность технологий, которые помогут снизить выбросы загрязняющих веществ в атмосферу с судов, грузовых автомобилей, гавани, погрузочно-разгрузочное оборудование и железнодорожные локомотивы, обслуживающие порты.

Естественно, предприятия внимательно следят за этими программами стимулирования и становятся доступными новые технологии. Ассоциация грузовиков гавани (HTA) является коалицией интермодальных перевозчиков Лос-Анджелеса, Лонг-Бич и Окленда. HTA - это торговая группа, которая работает с заинтересованными сторонами в области транспорта и логистики и политиками. Его цель состоит в том, чтобы «поддерживать сокращение выбросов, обеспечивать диалог по эффективности интермодальных грузовиков и возвращать грузы и рабочие места в калифорнийские порты».

Weston LaBar - исполнительный директор HTA. Он поддерживает демонстрационные проекты, начинающиеся с POLB, и второй уже в Лос-Анджелесе. Кроме того, финансовые стимулы и программы грантов имеют решающее значение для сглаживания того, что еще может быть серьезным делом с оборудованием EV.

«Демо-проекты хороши, - прокомментировал ЛаБар, - потому что вы можете увидеть, оправдывает ли это оборудование ожидания в коммерческой операции. Одно дело - отвезти грузовик из пункта А в пункт Б или использовать часть оборудования за одну смену, но это не отвечает более долгосрочным вопросам об общей производительности в коммерческих операциях ».

Зеленый порт: Лонг-Бич

Как обычно, метко прозванный Порт Лонг-Бич оказался на переднем крае местных экологических реформ. Важно отметить, что проект POLB является одной из серии проектов, осуществляемых Южной Калифорнией Эдисоном, чтобы получить представление о том, что может потребоваться для этих масштабных обновлений сети.

Помимо очевидного сокращения местных выбросов, а также помогает операторам сократить расходы, Kalmar Ottawa Electric Terminal Tractor также предлагает ряд преимуществ для водителей, которые улучшают опыт вождения. Электрическая трансмиссия обеспечивает более плавное ускорение и большую мощность в верхнем торце по сравнению с дизельным двигателем, что позволяет водителям чувствовать больше контроля. Он также генерирует меньше шума, вибраций и тепла - и, главное, никаких паров - что делает салон более здоровой и удобной рабочей средой.

Лопес из Kalmar добавляет: «Мы использовали наши десятилетия знаний и опыта в предоставлении надежных и экономичных терминальных тракторов для создания решения, которое принесет пользу нашим клиентам и улучшит их производительность, одновременно повысив их учетные данные по устойчивости. »

В Порт Лонг-Бич, следующие шаги и ресурсы скоро будут оцениваться в более широком контексте. Если это оборудование работает должным образом, оно, вероятно, получит необходимую мощность. И, с использованием оборудования Cargotec Kalmar в смеси, это, вероятно, будет.

Том Юинг - независимый писатель, специализирующийся на вопросах энергетики, окружающей среды и связанных с этим вопросах регулирования.

Как впервые было замечено в выпуске журнала Maritime Logistics Professional MAY / JUN. Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы увидеть весь журнал.