Цены на доставку СПГ Спайк без повторного осмотра до 2019 года

(Фото: Höegh LNG)

Цена на доставку сжиженного природного газа (СПГ) выросла в сентябре и, вероятно, сохранится в следующем году, чему способствуют рост производства на новых заводах и проблемы, которые спрос на суда для СПГ будет превышать предложение.

Ставки на суда, отправляющие СПГ из Атлантического бассейна в Азию, в конце этой недели выросли до 90 000 долл. США до 95 000 долл. США с 75 000 долл. США в день в конце августа, сказали брокеры и торговцы.

Тарифы, которые в целом колебались от 30 000 долл. США до 40 000 долл. США в день с 2015 по 2017 год, выросли из-за увеличения расстояний, покрываемых за транспортировку СПГ с новых терминалов в Соединенных Штатах и ​​Арктической России, увеличивая спрос в Китае и ограниченное количество судов.

Тарифы достигли «самых высоких уровней со времени последнего бычьего рынка 2012 года ... подняв отправную точку для еще одного ожидаемого зимнего рынка и следующего циклического подъема», - сказал Джонатан Чаппелл, аналитик Evercore ISI.

Судоходные фирмы не видят, что скоро они ускоряются, прогнозируя высокие темпы на 2019 год или дольше, во время их заработка в этом месяце.

Исполнительный директор Hoegh LNG Sveinung Stohle сказал инвесторам и аналитикам, что он рассчитывает, что ставки «увеличатся на тех уровнях, где они, безусловно, будут на ближайшие два-три года».

Сильный спрос на СПГ помог повысить скорость доставки. Японские и южнокорейские коммунальные предприятия запаслись СПГ на зиму, приводя цены на сезонный четырехлетний максимум. Спрос был сильнее, чем обычно, после летней жары означало, что резервы были сведены к дополнительному кондиционированию.

Несмотря на паузу на этой неделе, ожидается, что азиатские покупатели возвратятся, когда начнется зима в северном полушарии.

Этот растущий спрос на СПГ усугубил уже растущие тарифы на отгрузку, что частично обусловлено увеличением экспорта на терминале LNG «Ямал» в Новатэке и на терминалах LNG в США.

Поставки СПГ с объектов Северного Ямала создали дополнительный спрос на судах, поскольку суда, поднимающие грузы Арктического класса, перебрасывают СПГ на обычные перевозчики в Европе для дальнейших поездок.

Поставки из американских терминалов в Азию проходят через Панамский канал, занимая больше времени, чем грузы второго по величине производителя в мире, Австралия.

По словам Вука Маккензи, 1,9 судна должны перевозить 1 млн. Тонн в год (млн. Тонн) СПГ из Залива США в Японию по сравнению с 0,7 судами из Австралии.

Эти факторы побудили многих грузоотправителей заказывать суда на многомесячных или многолетних уставах, фиксируя ставки до их подъема, но сокращая доступность судов для других.

«Если у вас сейчас $ 85 000 (для дневных тарифов на доставку), вы можете легко увидеть от $ 115 000 до $ 120 000 зимой», - сказал аналитик по энергоресурсам Jefferies Рэнди Дайканс.

Дефицит судна
Подкрепление ставок вызывает беспокойство, что в ближайшие годы в ближайшие годы может не хватить судов, чтобы соответствовать растущей производительности, в том числе от терминалов США, которые, как ожидается, добавят к 2023 году 84 млн. Тонн в год, превратив страну в второго по величине в мире экспортера.

Иэн Росс, исполнительный директор судоходной компании LHG LLG, заявил, что в этом месяце прогноз роста производства СПГ на 23 процента в течение двух лет потребует 100 дополнительных судов. Но было запланировано только 66 лет, сказал он.

«Сегодня уже невозможно выйти и заказать судно до 2021 года», - сказал он. «Нам кажется (есть) структурные изменения в секторе, которые будут (востребованы) спросом».

Но Вуд Маккензи сказал, что судоходные компании должны с осторожностью относиться к заказу слишком большого количества судов в настоящее время из-за потенциального избытка СПГ в какой-то момент между 2020 и 2025 годами, поскольку новые проекты, идущие по течению, могут обнаружить, что покупателей недостаточно.

«Если на недавних уровнях продолжается деятельность по заказу судов (судов), существует большая опасность того, что это будет слишком рано», - сказал Эндрю Бакленд, СПГ Wood Mackenzie и аналитик по судоходству.

(Репортаж Сабиной Завадски Редактирование Эдмунда Блэра)