Управление переключением на малосернистые топлива

Джон Ларезе

Previous Next

Проходит менее 18 месяцев, пока не вступит в силу глобальная 0,5-процентная колпачка серы Международной морской организации (ИМО). С 1 января 2020 года морской пейзаж резко изменится, и многие вопросы остаются без ответа. Операторам судов необходимо будет проявлять особую осторожность перед лицом этой неопределенности, так как существует ряд проблем, которые, вероятно, потребуют управления, когда будет получен пересмотренный колпачок серы.

Среди этих проблем возникает повышенная вероятность проблем с совместимостью, а также вероятность повышенного уровня штрафов за кошки.
Если операторы не захотят установить технологию борьбы с загрязнением, известную как скрубберы, и продолжают сжигать тяжелое мазут (HFO), поэтому для морской промышленности будет необходимо подготовить для перехода к совместимым вариантам и разработать ряд действий, которые минимизируют риски связанные с переходом на новые низкосернистые виды топлива.

• Создать передовую практику

Для операторов, которые решили переключиться на совместимые виды топлива, первым шагом должно стать установление практики, поскольку «профилактика всегда лучше, чем лечение». Поэтому целесообразно покупать топливо, которое соответствует последней спецификации ISO 8217: 2017, когда это возможно. Операторы судов должны также иметь только бункер от авторитетных поставщиков топлива, и рекомендуется очищать остатки резервуаров до крайнего срока ИМО, поскольку они могут содержать осадок HFO, который может содержать высокий уровень серы. Если это не будет устранено, существует риск того, что он загрязнит совместимое топливо, повысив его содержание серы выше 0,5%.

Чтобы свести к минимуму этот риск, судовладельцы могут промывать топливные баки с помощью морского газойля (MGO) или топлива ECA для удаления отложений осадка. Этот процесс может потребоваться повторить в зависимости от количества присутствующего осадка. ExxonMobil рекомендует, чтобы днища резервуаров были очищены вручную в качестве меры предосторожности против несоблюдения.

• Тест для штрафов за кошку

Некоторые новые совместимые виды топлива могут содержать повышенные уровни кошачьих штрафов, которые, если их не обрабатывать должным образом, могут привести к катастрофическим повреждениям двигателя. Если лабораторные испытания показывают высокую концентрацию, необходимо предпринять действия. К счастью, мелкие частицы кошки имеют более высокую плотность, чем мазут, в котором они содержатся, и будут легко оседать, если воды нет.
Чтобы помочь этому действию, персонал на борту должен удалить воду, поддерживать температуру в резервуаре, по крайней мере, на 10 ° C выше точки затухания топлива и удерживать отстойники при температуре 85 ° C. По возможности, экипаж должен также использовать два отстойника на вращательной основе, чтобы продлить время установления. Очистители также должны работать с оптимальной эффективностью, чтобы гарантировать, что многие мелкие частицы кошки могут быть удалены из топлива, насколько это возможно.

• Проверка совместимости

Существует риск того, что два совместимых топлива не будут совместимы, что может спровоцировать разрушение образования осадка. Поэтому важно проверить топливо на совместимость, в идеале, в лаборатории. Если топливо уже загружено на судно, экипаж может проверить борт за немедленными результатами. Топлива также следует хранить отдельно до тех пор, пока не будет проведено тестирование. Помимо этого, если смешение неизбежно, избегайте появления бликов в соотношении 80:20.

• Монитор для осадка

Проблемы с совместимостью с топливом должны рассматриваться как критические проблемы, поскольку они могут привести к образованию осадка, который может блокировать фильтры, фильтры и очистители, что приводит к дорогостоящему и предотвращаемому обслуживанию. В худшем случае осадок и образовавшийся осадок могут вызвать голод двигателя и потерю мощности.
Если осадок начинает формироваться, необходимо обеспечить против дальнейшего смешивания топлива до того, как будут предприняты какие-либо меры по исправлению, поскольку это может усугубить проблему. Владельцы судов должны затем эксплуатировать два или более сепаратора параллельно с их наименьшей пропускной способностью, часто увеличивать частоту сброса очистителя, а также контролировать и очищать фильтры.

• Выберите надежного партнера по топливу

С таким количеством различных видов топлива, которые потенциально могут попасть на рынок бункеров, операторы судов справедливо обеспокоены проблемами стабильности, совместимости и качества, такими как повышенные уровни штрафов за кошки. Поэтому для операторов будет более важным, чем когда-либо, следовать наилучшей практике при бункеровке, совместимой с топливом, включая использование признанных авторитетных лабораторий для проверки образцов топлива для потенциальных проблем.

В рамках этого процесса операторы судов должны работать с надежным поставщиком топлива с опытом и знаниями, чтобы помочь им ориентироваться в решении стоящих перед ним задач.

John LaRese - технический советник по морскому топливу ExxonMobil. Он работает с ExxonMobil более 39 лет. Большая часть его карьеры была проведена на борту филиала Tankers в качестве главного инженера, плавания на борту филиалов VLCC, продуктов и химических танкеров. Он является техническим менеджером ExxonMobil по морским видам топлива с 2009 года. Большая часть его нынешней позиции сосредоточена на разработке 0,5% морских топливных масел, соответствующих требованиям серы. LaRese окончил Морскую академию Мейна в 1979 году с BS в области морской инженерии.

Эта статья впервые появилась в печатном издании журнала « Морская логистика» журнала JULY / AUGUST.