Удвоение на внутренних дноуглубительных работах

(Кредит: Callan Marine)

Слева направо: Джей Кэшман, Макс Макгуар и Эрик Эллфсен

(Кредит: Уильям Дойл, DCA)

(Кредит: Недели морской пехоты)

Previous Next

Американские земснаряды взвешивают инфраструктуру, возможности США и путь вперед.

В ближайшие месяцы и годы отечественные компании по дноуглубительным работам сталкиваются со многими проблемами. В то же время возможности изобилуют рыночным и политическим климатом, который, кажется, просит об обновлении инфраструктуры, особенно когда речь идет о гаванях и внутренних водных путях. Взвешивание в этом издании обо всем этом - и более - три американских дноуглубительных предприятия; Каллан Морской, Деннинг Кассмана и Недели морской пехоты.

Крэнфорд, основанная в Нью-Йорке компания Weeks Marine, Inc. (WMI) - семейная компания с корнями на набережной Нью-Йорка, которая простирается до 1919 года. Сегодня WMI имеет офисы и ремонтные площадки в Северной Атлантике, Мексиканском заливе, на Гавайях и Онтарио, Канада. Эрик Эллефсен - Президент Недели. Компания имеет три ключевых подразделения: строительство, дноуглубительные и морские службы, а также две крупные дочерние компании - Healy Tibbitts Builders, Inc. и McNally International, Inc.

Джей Кэшман является Основателем и председателем правления в Cashman Dredging. История Cashman Dredging относится к концу 1800-х годов. Со временем компания развилась и начала выполнять морское строительство в 1970-х годах после того, как Blizzard из 78 уничтожила морские и причалы в Новой Англии. Вскоре Cashman выполнял многомиллионные проекты, такие как строительство нового морского объекта для Морского пароходства Martha's. В настоящее время компания Cashman Dredging and Marine Contracting предоставляет комплекс комплексных решений, начиная от навигационных, ремонтных и экологических дноуглубительных работ, до прудовых и промышленных дноуглубительных работ.

Макси Макгуир является президентом компании Callan Marine, LTD. Этот основанный в Техасе и семейный дноуглубительный бизнес был основан в 2009 году. Callan Marine выполняет проекты дноуглубительных работ как для частных, так и для государственных клиентов, предоставляя услуги по восстановлению глубин причала для доков судна и навигационных каналов. В этом году Каллан сотрудничает с компанией Great Lakes Dredge & Dock Corporation на реке Сан-Хасинто в Хьюстоне. Благодаря продолжающемуся строительству генерала Макартура, Каллан Марин войдет на большой дноуглубительный рынок в районах крупных водных путей, рекультивации пляжей и восстановления водно-болотных угодий. Отдельно недавнее приобретение Bean Coastal и их управленческой команды позволит Callan Marine продолжить проникновение в дноуглубительную промышленность, поскольку она устанавливает новые стандарты эффективности и эффективности.

Слушайте, как голоса американской дноуглубительной промышленности взвешивают самые актуальные проблемы дня:

Имеются ли у Соединенных Штатов сегодня коллективные возможности выемки грунта для выполнения всех поддерживающих дноуглубительных работ и увеличения числа углубляющихся проектов, которые начинаются в ответ на расширение Панамского канала?
Джей Кэшман: Да, мы делаем. Дноуглубительная промышленность постоянно строит суда и оборудование. Мы не отстаем от спроса.

Maxie McGuire: Да, есть достаточный потенциал флота, а также значительный объем новых сборок и недавний выход на рынок из-за увеличения финансирования инвестиций в инфраструктуру нашей страны. Мы можем принимать инвестиционные решения, которые будут осуществляться на основе уверенности в том, что нам комфортно.

Эрик Эллефсен: Американская промышленность доказала, что она достаточно велика, чтобы завершить все земные дноуглубительные работы и новые работы по дноуглубительным работам на наших каналах кораблей. Мелиорация земель, в основном береговая охрана на пляжах, также является растущим рынком, на который отрасль продолжает реагировать. На самом деле, интересы навигации будут полезны для текущих инвестиций в отрасли, чтобы лучше обслуживать рынок мелиорации. Всегда будут либо непредвиденные, либо неподготовленные для решения проблемы, которые могут иногда вызвать кратковременный дефицит земснаряда. Зимой, когда каждый входной канал в Южной Атлантике должен поддерживаться в течение четырех месяцев из-за окна окружающей среды, в сочетании с одновременным подъемом реки Миссисипи, иногда ставит небольшое усилие в сектор дноуглубительных операций бункера. Однако промышленность тесно сотрудничает с Инженерным корпусом (Корпусом), чтобы мобилизовать экскаваторы из других проектов для удовлетворения этих национальных потребностей. Сегодня запасной экскаваторный экскаватор «Колесный запас» Уилер снабжает ответный ответ пожарной машины в Нижнем Миссисипи. В будущем мы считаем, что Корпус мог бы сэкономить деньги, используя решение частного сектора; например, используя проверенный подход к резервному резервированию. Мы работаем с Корпусом и другими заинтересованными сторонами по первому решению отрасли.

Какова ваша стратегия обновления флота и планируете ли вы какие-либо новые здания в ближайшей перспективе? Расскажите нам о своих новейших активах и о том, что будет дальше.
М.М .: В настоящее время мы строим крупномасштабный экскаватор для выемки грунта, генерал Макартур, для новой работы, мелиорации земель, берегового обогащения и проведения дноуглубительных работ. Ожидается, что он будет введен в эксплуатацию во втором квартале 2013 года. Наши другие активы также являются новыми, начиная с 2018 года, 2017 и 2009 годов соответственно. Генеральный Макартур в настоящее время строится на верфи C & C в Луизиане.

EE: Weeks в течение последнего десятилетия осуществляла крупные инвестиции, как в судах для дноуглубительных работ, так и во всем вспомогательном оборудовании, необходимых для выполнения крупных проектов по дноуглубительным работам. Вспомогательное оборудование, включая ускорители, баржи, лодки и мили отводного трубопровода, является важным компонентом любой операции дноуглубительных работ. Землечерпалка Every Week использует усовершенствованную автоматизацию и все более мощные и экономичные двигатели для управления двигателем и насосами. Наш новейший бункерный экскаватор, MAGDALEN, только что отправился работать на Атлантическое побережье в этом году (2018 год). Она была построена на Восточном судостроительном заводе, Панама-Сити, штат Флорида, и представляет собой размер наших двух существующих экскаваторов-бункеров. Она быстро, неглубоко, и может откачиваться на большие расстояния, тем самым уменьшая потребность в бустерных насосах. Мы очень довольны ее ранним выступлением и с нетерпением ждем того, что она будет делать годы вперед. Как модернизированная, так и высокоавтоматизированная серия BE Lindhom и RN Weeks будет оставаться важной частью нашего экскаватора-погрузчика. Мы также строим еще один крупный морской экскаватор в C & C Marine в Belle Chase, La .. В то время как Weeks имеет большой парк экскаваторов для выемки резаков, JS Chatry станет самым продвинутым. В июле 2012 года CR McCaskill вошел в наш экскаваторный экскаваторный труборезный карьер. В течение последних шести лет она работает почти без остановок по проектам по всей стране. Chatry основывается на возможностях, встроенных в McCaskill, и присоединится к нашему флоту в следующем году.

JC: Недавно мы завершили крупные модернизации нашего флота. Мы заканчиваем проектные планы на новом 5000-кубовом экскаваторе. Мы намереваемся начать строительство на первой из двух 5000-кубовых экскаваторов-бункеров весной 2019 года. Мы уже начали приобретение техники и начали процесс закупок на длительное время.

Использование, размещение и утилизация материалов для драгирования может быть проблемой. Часто это решение принималось во время предпроектной ОВОС и не в ваших руках. Как, если на самом деле коммерческий земснаряд вовлечен в эти проблемы?
EE: Противоречия по поводу размещения дноуглубительных материалов на протяжении многих лет уменьшались, поскольку агентства стали более комфортными с полезным использованием дноуглубительных материалов для улучшения или восстановления окружающей среды. Использование полезных ископаемых благотворно, включая размещение песка качественного качества, оказало значительное влияние на наши капитальные вложения за последние 20 лет. На конкурентном рынке мы увеличили мощность на экскаваторах и бустерных насосах и значительно расширили возможности нашего парка вспомогательного оборудования. Эти более сложные проекты также требуют более высококвалифицированных геодезистов и операторов тяжелого оборудования на месте размещения.

Обычно мы не участвуем в процессе планирования проекта. Однако, если агентство или инженерная фирма хотят знать, может ли их план быть построенным, или относительные затраты на различные альтернативы размещения, они часто будут называть наших оценщиков советами. Мы хотим помочь найти решения, которые работают для всех.

MM: У нас есть отношения с нашими клиентами, инженерами и агентствами по разрешению, поэтому мы стараемся помочь нашим клиентам в образовании и планировании, чтобы они были подготовлены, когда придет время для выполнения своих проектов.

Опишите ваш парк и оборудование. Вы специализируетесь в одной форме или дноуглубительные работы над другой?
JC: Cashman является ведущим производителем ковша и экологической дноуглубительной техники в Соединенных Штатах. У нас есть ковшовые экскаваторы размером от 4 ярдов до 50 ярдов; два экскаватора-экскаватора с 5 ярдами до 18 ярдов; один экскаватор; и пять экскаваторов среднего размера. Мы гордимся тем, что завершили крупнейший проект по дноуглубительной рекультивации окружающей среды в истории США - проект по рекультивации ПХБ реки Верхний Хадсон для GE. Помимо окружающей среды, Cashman осуществляет все виды дноуглубительных работ, включая навигацию (Arthur Kill Channel для доступа к порту NYNJ), береговое питание (Флорида) и пруд и промышленная работа (штат Мэриленд).

IB У нас есть три небольших всасывающих экскаватора (General Pershing (18 ", 1,565hp), General Patton (16", 3,000hp) и General Eisenhower (12 ", 1500hp), размером 18", 16 "и 12" Наши экскаваторы имеют возможность дноуглубительных работ до 56 футов и оснащены двойными дноуглубительными насосами для максимальной эффективности. Мы специализируемся на глубоководных дноуглубительных работах на судах, как на новых работах, так и на ремонте.

Какова самая насущная проблема на вашей пластинке в течение этого календарного года?
ММ: Учитывая очень низкий уровень безработицы, рекрутинг - большая проблема.

JC: Мы всегда ищем инновации в Cashman. Недавно мы разработали и представили в промышленность систему Scow Geofence System (SGS). Вычеты с раздельными раковинами не будут сбрасываться, если они не находятся в пределах предопределенной зоны захоронения геотермического океана. Это то, что мы только что закончили. То, что будет дальше, еще больше, поскольку мы обращаем наше внимание на проектирование и строительство земснаряда бункера.

USACE выполняет значительную часть дноуглубительных работ в США, но частный сектор является важной частью общего уравнения. Откуда происходят ваши проекты - правительственные или коммерческие?
JC: Это действительно сочетание всех типов дноуглубительных работ в зависимости от года. Например, мы только что начали вторую фазу проекта по расширению Бостонской гавани, и мы используем самую крупную комбинацию кранов и ковшовых экскаваторов в Северной Америке. Мы также работаем над проектом дноуглубительных работ в заливе Флашинг-Бей, который очищает южную часть Ист-Ривер для Департамента охраны окружающей среды Нью-Йорка. Мы делаем все это.

MM: Наша работа представляет собой смесь правительственной и частной работы, а в этом году около 75 процентов нашей работы. В 2019 году это переместится на 75-процентную долю правительства, учитывая размер и производственные мощности генерала Макартура.

(Как опубликовано в издании Maritime Logistics Professional в июле 2018 года)