Тарифы на нефтяные танкеры удваиваются

© Владимир / Adobe Stock

По словам источников в отрасли, фрахтовые ставки на супертанкеры растут во второй раз в этом месяце, поскольку производители, переработчики и трейдеры изо всех сил пытаются найти суда для перевозки сырой нефти или хранения быстрорастущего глобального избытка нефти.

Фрахтовые ставки для очень крупных перевозчиков сырой нефти (VLCC) по маршруту Ближневосточного залива в Китай были оценены примерно в 180 000 долларов в день в понедельник, по сравнению с примерно 125 000 долларов в день в пятницу и недельным минимумом около 90 000 долларов в день в среду, по данным несколько источников маклерства судов.

Трудно сказать, сохранятся ли ставки или на каком уровне, но в целом, глядя на экспортные планы Саудовской Аравии на ближайшие месяцы на уровне более 10 миллионов баррелей в сутки, а также спрос на плавучие хранилища, тогда вы можете ожидать, что фрахтовые ставки останутся высокими», — сказал Ануп Сингх, руководитель отдела исследований танкеров в Азии в Braemar ACM Shipbroking.

«Но насколько силен вопрос», — сказал Сингх, добавив, что форвардные цены на VLCC во втором квартале торговались на уровне около 170 000 долларов в день для маршрута с Ближнего Востока в Китай.

Поскольку мировой спрос на нефть, по прогнозам, упадет на 15–20 млн баррелей в сутки, что на 20% меньше, чем в прошлом году, трейдеры все чаще вынуждены хранить нефть в хранилищах, чтобы воспользоваться рекордным разрывом между спотовыми и будущими ценами.

Спрэд контанго между майскими и ноябрьскими фьючерсами на нефть марки Brent достиг рекордных 13,45 долларов за баррель, в то время как шестимесячный спред на американскую нефть расширился до минус 12,85 долларов за баррель, что является самым большим дисконтом с февраля 2009 года.

На рынке контанго цены в краткосрочной перспективе ниже, чем в последующие месяцы, что побуждает трейдеров хранить нефть для продажи в будущем по более высокой цене.

«Почти все спотовые (танкерные) сделки сейчас связаны с плавучими хранилищами — это единственный способ заработать деньги. Вы не собираетесь зарабатывать деньги, торгуя грузом сейчас», — сказал Ашок Шарма, управляющий директор судового брокера BRS Baxi в Сингапуре.

В то время как место для хранения на берегу обычно дешевле, чем плавучее хранилище, трейдеры все чаще стремятся хранить нефть на танкерах, поскольку места на берегу становится все меньше.

По словам источников в доставке, ставки тайм-чартера VLCC для плавучих хранилищ подскочили до 120 000 долларов в день к понедельнику по сравнению с примерно 40 000 долларов в день в начале месяца.

По словам источников, даже при таких ставках, храня нефть на борту VLCC в течение шести месяцев, трейдеры могут получить прибыль в размере от 7 до 8 миллионов долларов по текущим рыночным ценам.

Это второй раз в этом месяце, когда фрахтовые ставки резко выросли после резкого роста спроса на перевозки сырой нефти, вызванного борьбой за долю рынка между Саудовской Аравией и Россией.

(Отчетность Рослана Хасауна; редактирование Дэвида Кларка)