Спрос на бункерное топливо в Китае резко упал

© aerial-drone / Adobe Stock

Продажи морского топлива в Китае упали на 50% в феврале, так как быстро распространяющийся коронавирус и продолжительный лунный новогодний перерыв задушили движение грузов в глобальном производственном центре и из него, сообщили источники в торговле.

Эпидемия, которая привела к гибели почти 3000 человек и заразила около 80 000 человек только в одном Китае, в феврале вызвала самое резкое сокращение активности китайских заводов и привела к огромной загруженности портов из-за нехватки рабочей силы.

Результирующий спад спроса на фрахт с начала января сбил 40% азиатских цен на мазут с очень низким содержанием серы (VLSFO) и повысил ожидания продолжительного дефицита топлива из-за ужесточения стандартов выбросов с судов, которые начались в этом году.

Февральский спрос на бункерное топливо в Китае, по оценкам, упал на 30-50% по сравнению с предыдущим месяцем, в то время как спрос на конкурирующие бункеровочные центры, такие как Фуджейра и Сингапур, как ожидается, упадет на 20-30%, согласно оценкам пяти бункеровщиков ,

Шок спроса может также задержать планы китайских нефтепереработчиков по увеличению производства VLSFO, что принесло прибыль в среднем около 15 долларов за баррель выше нефти марки Brent в феврале.

Продажи морского топлива в восточном порту Чжоушань, крупнейшем бункеровочном центре Китая, в январе достигли рекордных 374 000 тонн, что на 19% больше, чем в предыдущем году.

Пекин также выпустил экспортную налоговую скидку на топливо в январе, что привело к ожиданиям, что нефтеперерабатывающие заводы будут неуклонно увеличивать поставки топлива в 2020 году и нацеливать продажи на огромный торговый парк Китая.

Вместо этого китайские нефтеперерабатывающие заводы сократили производительность нефти на 1,5 миллиона баррелей в день в феврале, поскольку спрос снизился.

«Спрос снизился повсюду в Азии, особенно в Китае», - сказал один из сингапурских торговцев бункерным топливом, указав на увеличение запасов в Сингапуре и Фуджейре в Объединенных Арабских Эмиратах.

Экспортный потенциал
Государственные нефтеперерабатывающие заводы Китайская национальная оффшорная нефтяная корпорация (CNOOC), PetroChina, Sinopec и частная Zhejiang Petrochemical Corp (ZPC) были одними из первых, кто экспортировал VLSFO в соответствии с новым налоговым режимом, помещая нефть в таможенное хранилище в портах Далянь, Шаньдун. и Чжоушань, по словам представителей отрасли, непосредственно связанных с бизнесом.

По их словам, экспорт CNOOC составил 4500 тонн, тогда как экспорт ZPC был на уровне 2000 тонн, добавив, что компании сохранили небольшие объемы, поскольку они ознакомились с новой системой, которая требует разрешения местных таможенных органов для доступа к таможенному хранилищу.

Тем не менее, источники в китайских портах постепенно уменьшаются, что может помочь улучшить спрос на бункерное топливо и стимулировать переработчиков к увеличению экспорта VLSFO во втором квартале, сообщили источники в торговле.

«Количество нефти, которое наши нефтеперерабатывающие заводы могут поставлять, не обязательно равно размеру экспорта, так как некоторые таможни все еще ждали возвращения сотрудников на работу», - сказал представитель PetroChina.

Sinopec и China National Petroleum Corp (CNPC) заявили, что они могут производить в общей сложности 14 миллионов тонн VLSFO в год, в то время как другие китайские переработчики могут добавить по крайней мере 4 миллиона тонн.

(Репортаж Рослана Хасауна и Айжу Чена, дополнительный репортаж Муюй Сюй; редактирование Флоренс Тан и Дэвид Гудман)