Развитие порта: 2018 год будет трансформирующим - Ince & Co

неизвестный • 19 января 2018

Ince & Co указывает на эти факторы как на создание уникального набора коммерческих возможностей для операторов портов, поскольку они стремятся адаптироваться к новым операционным реалиям, что также скажется на более широкой цепочке поставок портов.

«Последние годы были отмечены изменением состояния во всех портах мира», - сказал Тон ван ден Бош, глава глобальных портов Ince & Co и практики морской инфраструктуры.

«От Африки до Азии, Европы до Северной и Южной Америки, ни один оператор не может избежать меняющихся коммерческих реалий деятельности портов. Есть все шансы, что 2018 год станет годом трансформации для этих терминалов и их постоянным развитием, и для тех операторов, которые могут успешно управлять этими водами, будут доступны реальные коммерческие возможности ».

Рамификации пояса и дороги

Ван-ден-Бош определил несколько факторов, которые в совокупности составят основу для 2018 года. Для портов в Азии и Африке, в частности, главным из них является Китайская инициатива по поясам и дорогам.

Инициатива, которая уже оказала большое влияние на судоходную отрасль, особенно на торговых маршрутах Восток-Запад, привлекла около 150 миллиардов долларов в год инвестиций, охватывающих дороги, железные дороги, трубопроводы и многое другое. По оценкам, за последние 12 месяцев Китай вложил 20 млрд. Долл. США в порты и терминалы.

«Если 2017 год был годом, когда Запад проснулся до пояса и дороги, 2018 год станет годом, когда его воздействие станет очевидным. Действительно, мы уже можем видеть, как макроэкономические эффекты пояса и дороги начинают проявляться », - сказал ван ден Бош. «Одна из них заключается в консолидации собственности. К 2020 году объединенная организация COSCO и China Shipping намерена стать крупнейшим оператором контейнерных терминалов по мощности. Это позволит им подняться с четвертого и восьмого в глобальном рейтинге; драматическое перераспределение операции глобальной торговли ».

«Меньшие портовые операторы вполне могут задаться вопросом, что их место будет в этом секторе в ближайшем будущем, учитывая этот темп изменений. Самое главное понять, что никто не застрахован от этих событий, а также что они предлагают коммерческие возможности для операторов, которые могут воспользоваться ими ».

«Быстрый рост, расширение и модернизация портовых сооружений в странах с формирующимся рынком и приграничных стран является прямым отражением открытости новых торговых путей и либерализации потребительских рынков.

«Если небольшие операторы могут обеспечить финансирование, они могут эффективно конкурировать с новыми операциями, финансируемыми крупными глобальными игроками. Наиболее успешными операциями будут те, у которых есть стратегия на долгосрочную перспективу и которая будет построена с учетом более широких экономических тенденций ».

Область обещания

Одна из областей, которую Ince & Co считает коммерческой коммерческой стоимостью для операторов, планирующих на 2018 год и последующий период, - это переход к операциям шлюза, а не перегрузка. Фирма указывает на изменение торговых потоков в Азии и Африке, создающих рынки неволи, готовые к использованию. Ван ден Бош сказал: «Когда мы смотрим на такие страны, как Конго или Восточный Тимор, мы четко видим, как операторы скремблируют, чтобы создать терминалы шлюзов, чтобы открыть эти рынки для глобальной торговли».

«Это образец, который повторяется во всем мире: инвестиции в Belt and Road улучшают местную инфраструктуру и транспортные связи, а операторы переходят к построению. Грубо говоря, объемы грузов, нуждающихся в доступе к локализованным географическим регионам на этих пограничных рынках, имеют мало других вариантов. Операторы портов, которые могут возглавить эту тенденцию и рано попасть на эти рынки, смогут построить себя в качестве прочного и незаменимого присутствия для этих стран ».

Погодный глаз на риск

Хотя фирма рассматривает эти смещающиеся глобальные тенденции как самую значительную возможность для операторов, она также подчеркнула острые риски, с которыми сталкивается портовая индустрия в 2018 году.

«На развивающихся рынках финансирование будет оставаться проблемой, а также текущими проблемами с точки зрения соблюдения, борьбы с взяточничеством и коррупцией. Но, в сущности, мы считаем, что в следующем году будут наблюдаться еще больший темп и масштаб инвестиций для нашей мировой индустрии портов, создавая возможности в цепочке поставок.

«В 2018 году также будут продолжены исследования и разработки (НИОКР) в области использования новых технологий в мире портов, включая автоматизацию и блокировку. Хотя мы не обязательно ожидаем, что любой из этих прорывов станет настоящим игровым сменщиком в ближайшие 12 месяцев, мы ожидаем более четкой картины появления вероятных коммерческих приложений и преимуществ каждой из этих технологий в рамках операций портов ».

«В компании Ince & Co мы стремимся способствовать духу долгосрочного планирования в секторе портов. По мере роста конкуренции коммерческая реальность очевидна; планировать сейчас на 2018 год и за его пределами или рискуя остаться в стороне от более адаптивных, перспективных операторов ».