Разблокирование новых возможностей переноса СПГ

Автор Vincent Lagarrigue • 5 февраля 2018

Многие сторонники сжиженного природного газа (СПГ) в качестве морского топлива, а также более широкие заинтересованные стороны в отрасли, на какое-то время предложили, чтобы в скором времени он стал экспоненциальным ростом в качестве будущего бункерного топлива. За этим стоит несколько факторов; все большее число зон контроля выбросов (ЭКА), требующих бункерного топлива, содержащего 0,1% серы (SOx), будет сжигаться вблизи прибрежных районов, где запрещено сжигание грязного тяжелого мазута (HFO). Тем не менее, наиболее важно, и, несомненно, катализатором такого значительного роста прогнозов, является надвигающееся внедрение в 2020 году «глобальной крышки серы», которая потребует, чтобы все суда сжигали менее 0,5 процента серного топлива серы - стимулировали владельцев судов и операторов вокруг чтобы искать совместимые альтернативы дистиллятам морского газойля (MGO) или морского дизельного топлива (MDO).

Недавний отчет проливает свет на то, насколько драматичным может быть этот рост. Согласно исследованиям Energias Market Research, рынок бункеровки СПГ увеличится с 825 млн. Долл. США в 2016 году до почти 25 млрд. Долл. США к 2023 году - это совокупный ежегодный темп роста более 62 процентов.

Тем не менее, несмотря на эти заголовки, СПГ будет по-прежнему представлять собой лишь часть поставок глобального бункерного топлива. Итак, почему это? Выступая после церемонии именования специализированного бункерного судна «Шелл», генеральный директор «Кардисса», генеральный директор Shell LNG Fuel Лоран Ветеманс сказал, что морской сектор СПГ может быть «разрушительным» - так же, как автомобильная промышленность с электроприводом нарушает существующую инфраструктуру снабжения , Однако он признал, что «бай-ин» владельцев имеет решающее значение, если использование бункерного топлива СПГ должно быть увеличено с его нынешнего, относительно скромного уровня.

Интересно, что Wetemans настаивает на том, что наличие СПГ - проблема, которая часто упоминается как ограничивающий фактор, - не проблема. Вместо этого он отметил, что перенос СПГ представляет собой препятствия, которые необходимо преодолеть, подчеркнув необходимость в том, чтобы принимать этот СПГ в меньших количествах из ключевых терминалов-концентраторов, таких как Роттердам, Пусан, Шанхай и Сингапур.

Реальная задача: логистика

В дополнение к росту СПГ в качестве бункерного топлива глобальный рынок СПГ развивается таким образом, что это требует разделения сжиженного природного газа на более мелкие посылки - как для использования в качестве морского топлива, так и для производства электроэнергии и предоставления сетей терминалов которые могут быть изолированы от основных хабов. Плавучие приемные и распределительные терминалы и береговые газовые перевозчики в настоящее время являются неотъемлемой частью деятельности СПГ и решающим звеном в цепочке поставок СПГ. Это отражено в диверсифицирующем парке СПГ. В начале этого года флот переместил 500 судов, его рост сопровождается более широким диапазоном типов судов. Сегодня в настоящее время парк живых СПГ включает около 26 FSRU и 33 небольших судов объемом 30 000 м³ или меньше.

Этот сдвиг требует от нас переосмыслить наш подход к передаче СПГ. Хотя в некоторых случаях возможно реплицировать существующую инфраструктуру, это не всегда возможно. Существующая инфраструктура в существующих концентраторах может не соответствовать диапазону размеров судна, представленному на современном флоте. В то же время потребность в СПГ, который будет передаваться в более широком диапазоне местоположений, представляет проблемы, поскольку передача должна происходить в местах, которые могут быть слишком глубокими или неглубокими для традиционных причалов, которые будут использоваться, или в тех случаях, когда суровые условия создают обычную причальную передача сложная.

Именно здесь новейшая технология шлангов для СПГ имеет ключ к разблокированию более широкого диапазона возможностей передачи. Поскольку СПГ необходимо перевозить при температуре -163 градусов Цельсия, для решения по переходу СПГ требуется специализированный композитный криогенный шланг для безопасного переноса СПГ на заводы по регазификации. Таким образом, значительные исследования вступили в разработку криогенных шлангов. Эти шланги, используемые в плавающих конфигурациях, могут разблокировать широкий диапазон вариантов передачи.

Технология шлангов для сжиженного природного газа 101

Композитные шланги для сжиженного природного газа обычно состоят из нескольких несвязанных слоев полимерной пленки и тканого материала, заключенных между двумя винтами из нержавеющей стали - один внутренний и один внешний. По существу, слои пленки обеспечивают герметичный барьер для транспортируемого продукта с механической прочностью шланга, поступающего из слоев тканых материалов. Наружный защитный шланг опирается на гибкую резиновую шланговую технологию, которая известна своей высокой устойчивостью к усталости и ее способностью выдерживать суровые условия окружающей среды. Дополнительная безопасность обеспечивается интегрированной системой мониторинга, которая способна обнаруживать даже малейшую утечку, которая может возникнуть в структуре шланга.

Система использует передовую технологию оптического волокна, которая предлагает быструю, эффективную и надежную систему управления для мониторинга условий во время погрузки и разгрузки. Эта технология открывает новые возможности как для передачи корабля, так и для корабля и берега.

Передача корабля к кораблю

Рост нового класса бункерных судов СПГ, таких как «Кардисса» и «Кораллиус», подчеркивает необходимость изучения способов передачи сжиженного природного газа на судах - процесс, который уже растет в важности благодаря увеличению числа перевозчиков -FSRU передача.

Два фактора имеют решающее значение для обеспечения безопасности и эффективности передачи «судно-судно» - близости и времени. Чем быстрее окно переноса, тем меньше риск инцидента и чем дальше находятся суда, тем меньше вероятность столкновения.

Используя плавающие криогенные шланги в тандемной конфигурации, суда могут быть пришвартованы на расстоянии от 300 до 500 метров друг от друга. Увеличенное расстояние разделения снижает риск столкновения и обеспечивает безопасность судов и экипажа, и, кроме того, конструкция тяжелых шлангов снижает риск повреждения шланга во время транспортировки.

Трансфер от берега к берегу

Гибкость и высокие скорости потока, достигаемые криогенной технологией, также делают ее идеальным решением для транспортировки корабля к берегу. Это повышает экономическую осуществимость морских бункеровочных проектов, расположенных вдали от существующей инфраструктуры, особенно в тех районах, где передача на причале будет невыполнимой из-за суровых условий или экологических проблем. То же самое касается терминальных или энергетических проектов.

Криогенная технология шланга Trelleborg может отрицать необходимость создания фиксированных наземных инфраструктур; бетонная платформа на суше в сочетании с решениями для переноса шланга Cryoline предлагает альтернативу, которая может быть на 80% более рентабельной для мест, где фиксированная наземная инфраструктура будет запретительной.

Сотрудничество с такими партнерами, как Houlder, Wärtsilä, 7Seas и ConnectLNG, демонстрирует, как операции по судостроению с использованием криогенных плавающих шлангов могут быть дополнительно улучшены и обеспечивают повышенную гибкость и выбор вариантов передачи. Плавающие передаточные терминалы или баржи могут быть соединены с берегом с помощью шлангов Cryoline, которые затем могут легко соединяться с судном, используя систему переноса на барже. Эти решения могут быть построены, оборудованы и введены в эксплуатацию за пределами площадки параллельно с относительно легкой гражданской деятельностью. Например, это может быть относительно инфраструктурный метод улучшения существующего концентратора СПГ, который должен обслуживать более широкий круг судов, а не только крупных перевозчиков СПГ.

Эффективность этой технологии недавно была продемонстрирована с первым испытанием универсальной системы передачи Connect LNG, основанной на этой модели. ОТС передала СПГ из 15 600 м3 мелкомасштабного перевозчика сжиженного природного газа «Скангас» Coral Energy на наземный терминал в Херёйе. Классифицированный DNV GL, UTS занял менее шести месяцев от проектирования до подключения. Система была установлена ​​через день и завершила передачу через день.

В качестве автономного мобильного устройства плавающая баржа или блок передачи могут быть легко адаптированы для будущего и альтернативного развертывания в случае локальных изменений или желания полностью перемещать местоположение, а отдельные компоненты могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований. Плавающее решение также позволяет искать убежище в безопасной гавани во время штормов или ураганов, проводить глубокое техническое обслуживание на верфи, интеграцию с различными конфигурациями причала LNGC и гибкость для поддержки будущих альтернативных приложений. Кроме того, баржа используется также, когда перенос идет, минимизируя воздействие на окружающую среду.

Развивающиеся решения для меняющегося рынка

Быстрое развитие парка СПГ, как судов, оснащенных, так и несущих СПГ, отражает рынок с огромным потенциалом роста и быстро меняющейся динамикой. Очень важно, что по мере того, как растет СПГ в качестве морского топлива, а более широкий рынок СПГ диверсифицируется, что решения, используемые для его передачи, развиваются одинаковыми темпами - одновременно обеспечивая при этом, чтобы эффективность, гибкость и безопасность были в их основе. По этой причине технология криогенных шлангов и множество различных приложений передачи, которые она позволяет, могут гарантировать, что перенос будет по крайней мере одним препятствием, которое можно преодолеть.

Автор

Винсент Лагарриг является директором компании Trelleborg Oil and Marine.

(Как опубликовано в издании Maritime Logistics Professional в ноябре / декабре 2017 года)