Профили в Обучении: Паромы Статен-Айленда

Джеймс К. ДеСимоне, заместитель комиссара паромного отдела Департамента транспорта города Нью-Йорка. Фото: Грег Траутвайн

Паром Стейтен-Айленд является знаковой частью истории и будущего Нью-Йорка, перевозя более 25,2 миллиона пассажиров в 5-мильном, 25-минутном путешествии в год бесплатно, благодаря 40404 поездкам, совершаемым ежегодно. Фото: Грег Траутвайн

Previous Next

Когда Джеймс С. Де Симоне, заместитель комиссара паромного отдела Департамента транспорта Нью-Йорка, подписал контракт на управление паромами на Стейтен-Айленд в 2003 году, организация все еще переживала одно из самых значительных происшествий в своей истории: паром Эндрю Дж. Барбери вступил в союз в октябре 2003 года, в результате которого произошел ряд несчастных случаев и серьезных травм. DeSimone, который долгое время работал как в коммерческой, так и в общественной сфере морского бизнеса, принес уникальную перспективу организации.

«Для города выход за пределы системы найма (меня) был огромен», - сказал ДеСимоне. «В то время и у мэра, и у городского совета был сильный мандат на улучшение паромных операций и внесение изменений после этой аварии».

По номерам
Паром Стейтен-Айленда является знаковой частью истории и будущего Нью-Йорка, перевозя более 25,2 миллиона пассажиров в 5-мильном, 25-минутном путешествии в год бесплатно, благодаря 40404 поездкам, совершаемым ежегодно между Уайтхолл-стрит и ниже. Манхэттен до паромного терминала Святого Георгия на Статен-Айленде. Система управляет восемью судами на маршруте, от самых больших судов класса Barberi на 5300 пассажиров (2) до более мелких судов класса Austin на 1100 пассажиров (2) с трио из 4400 пассажиров класса Molinari; и Кеннеди, построенный в 1965 году на 3000 пассажиров. (В настоящее время строятся три парома класса Оллис на 4500 пассажиров, первый из которых будет поставлен осенью 2020 года).

Помощь в обеспечении бесперебойной работы судов и терминалов составляет около 650 человек, в том числе 400 сотрудников судов; 100 в обслуживании, охватывающих все сделки с балансом в администрации и терминале персонала.

Паром Стейтен-Айленда находится в ведении города Нью-Йорка по одной прагматической причине: перевозить жителей Стейтен-Айленда в Манхэттен и обратно. «В частном секторе бизнес существует с одной целью: получать прибыль… и в этом нет ничего плохого», - сказал ДеСимоне. «Правительство существует для предоставления услуг».
Паром Стейтен-Айленд является знаковой частью истории и будущего Нью-Йорка, перевозя более 25,2 миллиона пассажиров в 5-мильном, 25-минутном путешествии в год бесплатно, благодаря 40404 поездкам, совершаемым ежегодно. Фото: Грег Траутвейн Время перемен
Инцидент 15 октября 2003 года стал тревожным звонком для исторического паромного сообщения, и ДеСимон и его команда приступили к внесению изменений, начиная с основания новой Системы управления безопасностью, которая заняла почти 18 месяцев, чтобы разработать и внедрить, до вершины к обзору морского обучения и воспитания.

«Когда я начинал здесь (обучение) основывалось на наставничестве и слежке», - сказал ДеСимоне. «С тех пор все обучение, наставничество и слежка были стандартизированы. Сегодня у нас есть три помощника, которые проводят все обучение для новых морских служащих, чтобы гарантировать, что обучение является настолько последовательным, насколько мы можем это сделать ».

Стандартизированное обучение для капитанов и помощников капитанов проводится в каждом стапеле - от Манхэттена до Стейтен-Айленда до пирсов обслуживания организации - на каждом классе паромов, а затем подписывается капитанами.

Кроме того, компания Staten Island Ferries работала с Marine Learning Systems в рамках программы смешанного обучения. «Мы с Джоном Гарви сидели на презентации конференции, которую проводил Мюррей Голдберг, генеральный директор Marine Learning Systems , и когда он закончил, мы с Джоном посмотрели друг на друга и сказали:« Это именно то, что мы ищем », - в результате в новой платформе обучения смешиванию для новых колоды и помощников.

Компания Staten Island Ferries владеет и управляет своим собственным симулятором, и еще один из них должен вскоре поступить на службу, который предназначен для обучения управлению ресурсами моста (BRM) и ECDIS. Он стремится максимизировать отдачу от тренировок, например, оснастив новый симулятор фактическим оборудованием, которое будет представлено в новых сборках. Он также отправляет экипаж в SUNY Maritime для обучения по мере необходимости, при этом MITAGS переносит большую нагрузку на курсы подготовки капитана и помощника капитана Стейтен-Айленда в симуляторе и обратно.

«У MITAGS есть Программа оценки навыков навигации (NSAP®) , в которой участвуют все наши операционные сотрудники», - сказал ДеСимоне. В современном мире, прежде чем кого-либо переводят в помощника капитана или капитана, они должны пройти программу NSAP в дополнение к оценкам от других капитанов и администрации.

«Когда дело доходит до продвижения капитана и оценки его навыков, человеческая оценка является субъективной, и некоторые из них в порядке», - сказал ДеСимон. «Но мы искали решение, которое было бы максимально объективным». NSAP в сочетании с человеческой оценкой , предоставил решение.

MarTID 2020: Глобальное морское учебное исследование открыто
Третье ежегодное глобальное исследование базы данных Maritime Training Insights (MarTID) официально открыто до 29 февраля 2020 года.

Примите участие в опросе MarTID 2020
Чтобы облегчить более широкий отклик на глобальном уровне, руководящая группа MarTID снова решила сократить срок опроса и предложить три целевые версии для этих трех заинтересованных сторон:
Survey Опрос оператора судна: https://www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDOperator
Survey METI-опрос: https://www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDMETI
Survey Опрос моряков: https://www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDSeafarer

Почему MarTID важен?
Эта инициатива MarTID является первой в своем роде в мире. Существует широкое согласие о том, что примерно 80% морских аварий связаны с причинами человеческого фактора. Таким образом, операторы судов и морские учебные центры вкладывают значительные ресурсы в создание передовой практики и инновационных программ обучения. С вашим участием база данных MarTID будет ежегодно расширяться, освещая подходы к обучению и успехи глобальных операторов судов и учебных центров. Проницательная, труднодоступная информация в отчете включает глобальные тенденции в бюджетах на обучение, среднюю сумму обучения, потраченную на моряка, а также тенденции в технологиях обучения и моделях обучения.

Что это значит для меня?
Как и в случае двух последних опросов, за обследованием 2020 года последует серия общедоступных отчетов, широко публикуемых. В этих отчетах будет представлена как информация высокого уровня, так и глубокая информация, охватывающая как широкие тенденции, так и широкий охват специальной темы 2020 года. Хотя MarTID был основан и управляется тремя партнерскими организациями, для успеха требуется участие сообщества. Ваше участие, примерно 30 минут вашего времени, помогает расширить объем информации.
Owner Владелец судна / операторы будут иметь возможность сравнить свои собственные учебные инициативы.
Institutions Морские учебные заведения смогут лучше оценивать будущие потребности.
Potentially У моряков потенциально будет более четкое представление о развивающихся требованиях к навыкам.

Что такое MarTID?
MarTID - это некоммерческая совместная инициатива Всемирного морского университета, Marine Learning Systems и New Wave Media. Его основные принципы включают этическую честность, объективность и конфиденциальность. Он был запущен в 2018 году с завершением первого обзора и публикацией Отчета о методах обучения за 2018 год, который можно найти вместе с отчетом за 2019 год на сайте www.MarTID.org.