Порт Канаверал: использование прошлого, построение будущего

Джозеф Киф • 2 апреля 2018

Почти 38 лет назад в Порт-Канаверале, штат Флорида, были некоторые незначительные грузовые перевозки, большое присутствие ВМС США, некоторые подводные лодки, и он был домом для неясного флота специализированных судов для контроля ракетных кораблей Sealift Command. И не больше.

Те, кто звонил в порт в те дни, не могли, возможно, представить себе, чем теперь стал порт. Это связано с тем, что первый вызов порта круизного судна продолжался почти на десять лет, и развитие местной физической инфраструктуры для поддержки круизного движения, которое в конечном итоге пришло, еще не началось. Наоборот, сегодняшние операционные доходы достигнут 100 миллионов долларов, и порт спокойно поднялся по лестнице, чтобы стать вторым самым загруженным круизным портом в мире.

Несмотря на весь этот впечатляющий рост, Порт Канаверал не намерен сидеть на своих руках. Расположенный в быстро растущих Юго-Восточных Соединенных Штатах, порт продвигается вперед с недавно объявленным 30-летним стратегическим генеральным планом. Следовательно, следующие 30 лет обещают быть столь же захватывающими, как и предыдущие 40. Тихо, Port Canaveral развивает свою собственную уникальную подпись, используя нишу бизнеса, в отличие от всего остального на Восточном побережье.

В начале

Генеральный план разрабатывается уже более двух лет и адресован каждому из крупнейших предприятий порта: круиз, груз, парки и отдых, а также коммерческое развитие, а также потенциал, предлагаемый возрождением и ростом космической промышленности в Порт. Генеральный директор порта Капитан Джон Мюррей ставит документ в перспективе, заявив: «План представляет различные возможности в течение 30-летнего горизонта планирования, но не каждый проект в этом плане может стать реальностью». Сегодня примерно 80% потока доходов порта от круизного бизнеса, и до 20% от этого исходит от дохода от парковки. Он объясняет: «Как в аэропорту. У нас здесь очень уникальная бизнес-модель в отношении круиза ».

Вначале он начался с Premiere Cruise Line. Используя партнерство с Disney, это привело к круизам на Багамы из Порт-Канаверал. В конце концов, Дисней также построил корабли, а остальное - история. Порт Канаверал был прочно расположен на карте как круизный порт, изначально из-за их непосредственной и удобной близости к Орландо. Примерно в то же время другие операторы - Norwegian Cruise Line, Royal Caribbean, Carnival - все расширили свой местный след.

Карнавал в конечном итоге определил порт как возможность для клиентов, работающих с клиентами. Отдельно Дисней решил, что это станет отличным дополнением к его тематическому парковому бизнесу. К 1999 году крейсерский рынок порта взорвался. Часть этого успеха можно отнести к местоположению. У каждого порта есть своего рода вызов. Географические преимущества порта Канаверал включают прямой доступ к Атлантическому океану без ограничений мостов или воздушных осадков, а также время перехода от первого буя до дока за 45 минут. Расположение центрального восточного побережья порта Флорида в сочетании с незащищенным доступом к основным дорожным и железнодорожным системам ставит каждый крупный рынок Флориды в течение трех часов после порта.

Другая, местная бизнес-модель

Помимо четырех «якорных» клиентов, в Порт-Канаверале расположено до 20 различных круизных линий, многие из которых так называемые «независимые» круизные линии, которые обеспечивают, меняют пассажиров и экипаж. Большая часть этого трафика связана с все более популярной практикой «тематических» круизов, которые обслуживают узкую, но восторженную пассажирскую базу. Здесь они могут выйти и отправиться в Космический центр или отправиться в Орландо на диснеевский опыт.

Познакомившись с двумя соперниками на юге, Порт Канаверал осознает, что может быть и что не будет. Эта бизнес-модель не имеет ничего общего с портами с более высоким профилем и зависит от другой демографии.

Майами - крупнейший круизный порт в мире, а Порт Эверглейдс входит в число 3 после Порт-Канаверал с точки зрения глобальной пропускной способности пассажиров. Но, Порт Эверглейдс и Майами в основном обслуживают разные рынки, полагаясь на сильный международный компонент. Штаб-квартира Royal Caribbean и Carnival расположены там. Есть причина, почему Майами номер один, но оба порта имеют свои собственные проблемы.

Майор не может расшириться, не отрываясь от своей грузовой стороны. Ответ на этот вызов состоял в том, чтобы перестроить старые терминалы и предложить возможности для новых кораблей. «В этом все будет хорошо. И это всегда будет желательным рынком для этого международного круизного пассажира », - признается Мюррей. Аналогичным образом, Порт Эверглейдс находится в том же положении: отличная связь с двумя крупными международными аэропортами, но также ограничена их способностью к росту.

По словам Дэвида Германа, директора Port Canaveral, Cruise Business Development, Порт Канаверал отличается. «Большинство наших круизных пассажиров - граждане США и канадцы. Мы большой рынок, и это большой плюс в нашу пользу. Мы балансируем рынок тематического парка Орландо, мы дополняем это, а затем дополняем наш бизнес ». Вождение из региональных юго-восточных штатов, семьи возьмут на недельную неделю с 3-дневным рейсом из Порт-Канаверал а затем провести 4 дня в тематических парках.

Приводной рынок имеет свои определенные преимущества. Это устраняет неопределенность полетных задержек для приезжающих в отпуск, а также значительную стоимость размещения на самолете четырех человек, а затем проводит ночь перед круизом в местном отеле. Это не значит, что клиенты Canaveral не летают. Но здесь они могут находиться на корабле в течение часа после вылетающего международного аэропорта Орландо.

Быстрый проезд через стоянки Canaveral показывает много. Автографы родом из Южной Каролины, Грузии, Теннесси и Северной Каролины. Когда они прибудут, Порт Канаверал готов к ним. Это потому, что даже самый маленький гараж в порту имеет более 1000 парковочных мест.

По сравнению с моделью New Orleans по продаже круиза и бросанием на Бурбон-стрит в качестве бонуса, Port Canaveral имеет свои собственные уникальные ничьи, большинство из которых переводится в доллары для местных предприятий. В тот же день прибытия и посадки круизных судов здесь намного проще, чем в портах южной Флориды, но большинство людей приходит и проводит ночь. Эти отели стремятся к большому сюртуку, способному разместить нескольких людей в одном и том же пространстве. И, хотя некоторые из них являются функцией индустрии круиза, он также использует и другие достопримечательности.

На практике это прочная бизнес-модель, и местные владельцы отелей преуспевают в этом. Кроме того, большинство из этих отелей предлагают парковку за пределами отеля в гостиницах, где они могут обслуживать транспортные средства, поэтому клиентам не нужно платить более высокие цены на премьеру в порту.

Не просто крейсерская: Quadri-Modal

Порт Канаверал сам по себе не «квадри-модальный», но Бревардский округ сам по себе является таковым, потому что в нем есть аэропорты, космический порт, морской порт, а затем, конечно же, земельный компонент. Это не столь очевидная космическая связь с быстро растущей коммерческой космической промышленностью, в которой порт также имеет свои глаза.

Туризм в стороне, предпочтительный метод повторного использования ракетных ускорителей для повторного использования включает морское присутствие и имеет морской компонент с морскими транспортными средствами, чтобы они могли приземлять ускорители, возвращать их в порт, вытаскивать их с транспортировки и возвращать обратно в эксплуатацию на базе ВВС или на объектах НАСА. Порт Канаверал, уже укоренившийся в этой игре, также является предпочтительным местом для всего этого.

В дополнении к коммерческому и поддержке угла для космического компонента, эти запуски также довольно интересно наблюдать, как хорошо. Недавний запуск подтвердил это, и пассажиры получили бонус по крайней мере на один отъезд в Канаверал. «Один из круизных судов плыл - я не буду говорить, какая линия, но это было одно из наших воскресных судов, - и мы с женой спустились по берегу на берег, и мы вышли на улицу и думали, что корабль должен был уйти теперь - было 5:30, они, как правило, давно прошли и прошли мимо нас там - и мы выглянули, и там он был, ожидая запуска », сказал Мюррей. Планы по расписанию рейсов на круизных судах, запланированные как таковые, такие развлекательные программы являются бонусом для круизного судна, расположенного в Канаверале.

LNG: Не только для кораблей больше

Приводятся все более экологически сознательные операторы, круизные суда с приводом от СПГ. Недавние новости о том, что Carnival Corporation заключили соглашения о строительстве восьми круизных судов, работающих на СПГ, по четырем из десяти мировых круизных брендов, привели к тому, что точка не в курсе. Карнавал не одинок в этих усилиях.

Это привлекло внимание Порт-Канаверала. Мюррей категорически говорит: «Мы собираемся стать первым круизным портом, который, я полагаю, будет готов принять суда СПГ. Если мы второй по величине круизный порт в мире, то они, вероятно, придут сюда ». Он добавляет для акцента:« Вы должны развиваться вместе с ним, как есть ».

Быстро развивающиеся операции по бункеровке СПГ в Кроули и Тоте прямо по побережью дают понять, что будет много способов добраться до Обетованной земли. Это включает в себя как бункеровку на базе баржи, так и фиксированную инфраструктуру береговой линии. В Port Canaveral все параметры находятся на столе. «Все хотят быть в игре с СПГ», - объясняет Мюррей, добавив: «В конце концов, отношения с поставщиком СПГ находятся между круизной линией, грузовой линией и поставщиком. То, что мы здесь делаем, - это облегчить любое транспортное средство, которое они хотят использовать для СПГ, и убедиться, что это происходит ».

Цель порта - придумать систему, которая работает для всех. «Мы не хотим иметь четыре линии круиза с четырьмя различными концепциями работы. У нас недостаточно недвижимости, чтобы поддержать это ». Скрываясь на заднем плане, заключена сделка между Harvey Gulf и Shell по созданию авианосца ATN LNG для доставки бункеров в американские круизные линии. Меняющийся ландшафт добавляет две вещи: сжиженный природный газ в качестве топлива продвигается вперед, а круизная индустрия становится основным водителем. Порт Канаверал стремится быть в центре этого развития.

Порт Канаверал также имеет другие планы для этого чистого топлива. Поскольку коммерческая космическая отрасль рассматривает сжигание СПГ в качестве основного топлива, потребность в местном космическом сообществе для источника этой энергии становится более важной. Canaveral уже обслуживает морские активы космической отрасли, и делает то же самое, когда дело доходит до подпитывания ракет завтрашнего дня.

Для порта Канаверал, космос, а не круизные суда, станет первым водителем для СПГ. Мюррей ставит ситуацию в перспективе. «У нас есть корабли; у нас есть ракеты, все в одно и то же время. Вопрос в том, как ракеты собираются получить СПГ? И, если на то пошло, корабли? »Ответ, по его словам, включает в себя хранилище для хранения СПГ в порту. Такой подход позволяет порту лучше обслуживать как космические, так и морские. И он говорит: «Самый логичный способ сделать это через порт, переместив СПГ навалом».

Генеральный план

В течение почти двух лет план фокусируется на долгосрочном использовании порта. Это обязательно включает в себя сортировку местной политики, которую мы сортируем. Порт Канаверал - особый район штата Флорида, в котором пять избранных комиссаров. В качестве особого района порт имеет право взимать адвалорные налоги. Мюррей говорит, что этого не произойдет. «Мы не сделали этого с 1986 года. Мы не собираемся это делать. Мы переживаем наши доходы и государственные гранты от государства и федерального уровня, но мы делаем все от нашего операционного дохода ».

Составление генерального плана охватывало два года, в значительной степени из-за возобновления космической промышленности и появления части СПГ. Ни одна из переменных не может быть легко предсказана. В конце концов, порт знал, что он должен (а) позиционировать на будущее, (б) признать, что «круиз» является и будет его основным делом, и (c) избегать попыток быть чем-то, что порт нет.

«Мы не собираемся быть новым крупным бурно развивающимся контейнерным портом», - сказал Мюррей в интервью MLpro, продолжая: «У нас есть наш контейнерный терминал, и он развивается, но мы понимаем, что он никогда не будет размером с Саванну. Это не тот рынок, который мы обслуживаем ».

Отдельно, коммерческая космическая индустрия нуждается в порту. Они не могут пойти в Джексонвиль, чтобы заставить его работать. Дэйв Герман объясняет: «Мы признаем ценность космической промышленности местному сообществу и прилегающим районам Центральной Флориды. Поэтому, будучи тем, кем мы являемся в этом сообществе, мы должны убедиться, что эта отрасль успешна. Этого не будет достаточно, чтобы когда-либо сделать его дико прибыльным, но мы сделаем все возможное, чтобы поддержать его ».

Не менее важная часть Мастер-плана признает уникальный состав существующей многопользовательской подписи порта. Например, рекреационный компонент здесь предлагает больше действий - парки, бесплатные общественные катера, пристани для яхт, - чем любой другой порт в штате. Мюррей настаивает, что ничто из этого не изменится. «У нас здесь есть некоторые вещи, не связанные с портом, и из-за нашего роста в местном сообществе мы будем продолжать поддерживать их. Иногда появляется разработчик и говорит: «Как вы могли сохранить это как парк? Это отличный отель. Ну, это не будет отель - это будет парк ». В то же время сохранение коммерческого рыболовства является частью устава порта.

Будущее включает в себя все эти вещи и многое другое. Это потому, что хотя 80 процентов потока доходов исходит из круизной стороны, большая часть общей торговли находится в другом месте. Порт порта Канаверал также является важным узлом для распределения бензина на юго-востоке Соединенных Штатов.

В Канаверале «лук» много слоев. В последние две недели декабря высадилось 4000 автомобилей, причем два судна поддерживали этот бизнес ежемесячно. В январе новый класс судов, отправивших после Панамакс, совершил первый визит в Порт-Канаверал. MOL Brooklands, с 125-футовой балкой и способностью перевозить более 7400 автомобилей, является крупнейшим судном для вызова в Порт.

Даже с ограниченным количеством земли для работы, порт ищет новые способы привлечения новых клиентов - особенно для своего круизного бизнеса. Это начинается с возможности разместить крупнейшие корабли в мире, которые, в свою очередь, могут обслуживать больше пассажиров на судно. При проверке обоих этих ящиков есть и другие области для атаки. Были определены потенциальные терминалы, которые помогут порту расти в будущее, и порт смотрит на другую крупную круизную линию.

Тихо и сознательно, Порт Канаверал сделал важные стратегические шаги, чтобы ускорить его рост. По пути вся инфраструктура была самофинансирована за счет операционных доходов. Поскольку он готовится построить новый круизный терминал, за 150 миллионов долларов, порт уже потратил более 87 миллионов долларов на ремонт двух своих старых объектов. Недавно завершенный шестимесячный углубленный проект Западного поворотного бассейна порта Канаверал обеспечивает более глубокий доступ к судну, равный разрешенной глубине канала канала 44 фута. Забегая вперед, в течение следующих пяти лет запланированы расходы в размере почти 500 миллионов долларов.

При правильной инфраструктуре, достаточной глубине канала и множестве планов, Port Canaveral не имеет проблем с размещением самого большого класса корабля в мире - класса Oasis - для Royal Caribbean. Для большинства крупнейших круизных судов проект не является проблемой. Воздушная тяга, с другой стороны, конечно же есть. Это потому, что у этих кораблей воздушная тяга 236 футов.

Мюррей кратко описывает преимущество порта Канаверал. «У нас нет мостов. У нас есть 43 фута воды рядом с нашими грузовыми причалами и в поворотном бассейне и 44 фута в главном канале, поэтому у нас есть много воды для почти всего, что приходит на нас ». Это важно, потому что четыре линии круиза, которые сегодня в Канаверале по-домашнему портированы - Норвежская круизная линия, Карнавал, Королевский Карибский бассейн и Дисней - все они оснащены более крупными судами.

Мюррей прекрасно это понимает, когда говорит: «Мы, наверное, самый разнообразный порт с точки зрения книг бизнеса - у нас есть контейнеры, у нас есть автомобили, у нас круиз, у нас есть масса, у нас есть жидкие навалочные и теперь ракеты. Вы идете по списку, у нас есть все. Просто не в больших объемах некоторых других портов, но у нас есть немного всего ». Даже в кругосветном порту номер два в мире, немного разнообразия иногда проходит долгий путь.

(Как опубликовано в издании Maritime Logistics Professional за январь / февраль 2018 года)