Пиковый сезон обещает улучшить стоимость фрахта коробки -MSI

© VanderWolf Изображения / Adobe Stock

После расхождения в начале года в июле наблюдалась небольшая перестройка между рынками фрахта и фрахта, так как операторы лайнеров реагируют на снижение издержек, а более широкая отрасль ожидает влияния потенциальной торговой войны между США и Китаем, согласно последний предвестник транспортировки контейнеров от MSI.

После впечатляющего прогона с конца 2017 года, за последние недели выровнялись заработки, что замедлилось, начавшись с более мелких фидерных судов и теперь распространилось на более крупные единицы. В то время как замедление чартерного рынка частично сезонное, более низкий уровень активности идет на фоне изъятий услуг, которые будут влиять на более крупные подразделения, считает Дэниел Ричардс, аналитик MSI.

«Для фидерных судов, где не было заметных сокращений услуг, более вероятно, что лайнеры сдерживаются по другим причинам: либо вывести немного пара из рынка, либо из соображений осторожности, учитывая потенциальные последствия войны в торговле на региональных торговых путях , Теперь мы видим ограниченный потенциал роста чартерных доходов за пиковый сезон, учитывая, что операторы линейных операторов реструктурируют услуги и ограничивают возможности ».

В течение прошедшего месяца на грузовых рынках наблюдалась улучшенная производительность, даже если удерживание на недавних прибылях оказалось затруднительным. Неделя 30 2017 года показала пик для ставок на фюзеляж, который затем снизился в течение пикового сезона.

MSI ожидает, что 2018 год избежит этой тенденции, и что показатели Transpac в течение пикового сезона будут примерно на 10-15 процентов выше уровня 2017 года, а Азия-Европа - на 5 процентов. Ричардс добавляет, что повышение ставок фрахта, в то время как позитивное развитие, остается уязвимым для роста расходов.

«За исключением« Азия-Северная Европа », ставки фрахта в настоящее время превышают их эквивалентную позицию в 2017 году. Более высокий рост объема и более агрессивное управление пропускной способностью являются очевидными драйверами для улучшения уровня, но эти выгоды будут в значительной степени подорваны ростом расходов на бункер, однако, и лайнеры будут бороться с прибылей в течение оставшейся части года ».

По мнению MSI, краткосрочный рост основного капитала будет улучшаться, но пока не удастся отменить последствия слабого роста в этом году. Ранние показания из портов США и обработки коносаментов свидетельствуют о том, что объемы импорта в июне выросли, возможно, предполагая «покупку паники» по мере ухудшения сценария торговой войны.

Ричардс добавляет, что, хотя шум вокруг введения торговых тарифов фокусируется на основных сделках, их потенциальное влияние будет ощущаться более широко.

«Теперь кажется неизбежным, что США и Китай будут взимать тарифы в значительной степени и, вполне возможно, все их двусторонние торговые потоки. Наибольшие последствия будут ощущаться на транзитной стороне на восток, но ключевой областью для наблюдения является то, насколько высокие тарифы на импорт в США рискуют разрушить сложные трансграничные цепи поставок, которые поступают в готовые продукты и которые особенно важны для высокой плотности региональных и фидерных услуг на внутриазиатском рынке ».