ПЕРЕВОЗКА ГРУЗА: Сломанная дробь ломает форму

Кредит: Порт Кливленда

Предоставлено: Порт Хьюстона.

Федеральная Колумбия (Источник: FedNav

Лезвие ветряной мельницы готовится к отправке (Источник: FedNav)

Previous Next

В мире грузовых перевозок есть сектор массовых грузов, сегмент контейнеров, а затем - «все остальное».

Когда дело доходит до «всего остального», перевалочный груз - это груз, который находится между ними и включает в себя большую часть этого остатка, включая лесоматериалы (пиломатериалы, целлюлозу) и сталь. Временные грузы могут иногда разделять пространство на многоцелевых судах, которые также обрабатывают тяжелые и проектные грузы, но также могут перевозиться на судах, которые обрабатывают сухие грузы. До появления контейнеров доминировали тюки, бочки и поддоны. Сегодня большинство генеральных грузов перемещается в контейнерах стандартного размера.

В тех случаях, когда предметы не были упакованы в контейнеры, многие перемещаются на судах, как многоцелевых, так и сухих, часто по расписанию в полурегулярных службах «посылки». Но помимо данных о грузе и судне, перевалочные материалы - это обслуживание, а перевозчики настраивают свои предложения, чтобы привлечь требовательных грузчиков промышленных грузов.

Аналитики из Drewry, которые тесно связаны с рынком многоцелевых судов (MPV), которые перевозят значительные объемы негабаритных грузов, говорят: «Основной движущей силой для этого сектора является общий спрос на сухие грузы». В докладе, опубликованном в конце 2018 года, Лондон -консультанты рассчитывают ежегодный общий сухой спрос на 8 миллиардов тонн; 5 миллиардов тонн из которых навалочные, а остальные 3 миллиарда тонн, как генеральные грузы. Целых два миллиарда тонн этой категории «генеральных грузов» перевезено в контейнерах.

Рынок: предложение, спрос ... и торговые войны
При оценке перспектив рынка, предложение может быть сложным, с различными типами судов в зависимости от обстоятельств. Анализ Drewry показывает, что многоцелевые перевозчики могут перевозить навалочные грузы. В частности, в последние годы 1,3 млрд. Тонн навалочных грузов перевезено на MPV, особенно там, где наличие зависит от капризов предложения судов и спроса на грузы. И наоборот, навалочные грузы перемещаются на небольших навалочных судах, которые легко доступны во время переизбытка; но более сильные рынки сухогрузов могут увести тоннаж с торга. В июле 2019 года рынок сухих сыпучих грузов значительно укрепился (фактически утроился), и Балтийский сухой индекс (BDI) впервые с 2015 года достиг более 2000, прежде чем отступить от возобновившихся торговых опасений в начале августа.

Что касается спроса, то текущие торговые войны и связанные с ними тарифы вызывают постоянную озабоченность, причем направления грузов меняются на контейнерные грузы, некоторые навалочные грузы и на перевалочные грузы. Торговля сталью является большой составляющей «всего остального», что является ломом. Китай, хотя он и является объектом пристального внимания, не является крупным поставщиком стали в Соединенные Штаты, где импорт стали сокращается.

Безусловно, торговые войны негативно сказались на импорте стали в Соединенные Штаты. Данные Министерства торговли США (DOC) показывают, что импорт в 2018 году составил 30,8 млн. Метрических тонн (млн т), из них 9,1 млн. Тонн из Канады и Мексики (оба освобождены от тарифов в мае 2019 года). Изначально Бразилия (4,2 млн тонн) и Южная Корея (2,5 млн тонн) были освобождены от тарифов. Турция пострадала от тарифов в 2018 году, которые были снижены еще весной 2019 года. Ежемесячно данные DOC показывают 2,7 млн тонн общего импорта стали в мае 2018 года, но только 1,9 млн тонн в мае 2019 года.

Соединенные Штаты являются основным участником разрыва. Рассмотрим Великие озера США, где голландская судоходная компания Spliethoff и администрация порта округа Кливленд-Кайахога в Кливленде, штат Огайо, в конце 2013 года запустили комбинированный рейс генеральных грузов / контейнеров. Дублированный маршрут Кливленд-Европа, маршрут связывает порт Огайо с Антверпеном. , Основанная в Монреале компания Fednav также наладила своего рода партнерство с портами Индианы, которая управляет Бёрнс-Харбор на озере Мичиган. Дэвид Гатхейл, коммерческий директор, Порт Кливленда, сказал MLPro: «Порт Кливленда инициировал« Кливленд-Европа Экспресс »в 2014 году с целью диверсификации нашей грузовой базы путем привлечения новых контейнерных и проектных грузов».

У морского пути Святого Лаврентия, связывающего озера с Атлантикой, зимой несколько месяцев простоя, что создает проблему для грузовых интересов, стремящихся к круглогодичной согласованности. Gutheil обратился к этой проблеме, подчеркнув институциональные блокировки, сказав: «Несмотря на то, что импульс для этого сервиса продолжает накапливаться, система Великих озер и морского пути Святого Лаврентия по-прежнему остается недостаточно используемой альтернативой для грузовладельцев и экспедиторов, которые ищут более эффективные подключение к мировым рынкам. Это происходит главным образом из-за правительственной политики, которая запрещает круглогодичный сезон, в дополнение к другим нормативным барьерам. Наша текущая национальная политика и механизмы финансирования продолжают направлять грузы в уже перегруженные прибрежные порты, вместо того, чтобы разрабатывать политику, которая должна способствовать использованию глубоководной внутренней морской системы, которая перемещает грузы ближе к месту их происхождения или конечному пункту назначения ». важные торговые сделки между Европой и Великими озерами, Polsteam (с давними контрактами на доставку стали в озера) и Royal Wagenborg также являются основными участниками.

Несмотря на проблемы, вызванные зимним закрытием, у Кливленда и Бернс-Харбора есть «План Б» на эти зимние месяцы, когда озера закрыты. В течение этого времени грузы, поступающие из (или направляющиеся) в промышленный центр США на Среднем Западе, могут перевозиться или перевозиться через коносаменты через главный транспортный узел Феднава в Монреале. Отдельно Сплитхофф перевозит грузы через терминал Вальпорт в Вэллифилде, к западу.
Порт Хьюстона также является основным шлюзом для перевалки грузов, где продукты, связанные с нефтяной промышленностью (и растущей активностью в Пермском бассейне и в других местах), являются главными для загрузки. В этом году общий тоннаж увеличился. Статистические данные, представленные портом, показывают, что импорт стали увеличивается с 384 066 тонн в мае 2018 года до 488 785 (26% от общего импорта стали США в месяце) в 2019 году; прирост 27%. С начала года (до июня) импорт стали в Хьюстоне вырос с 2,1 до 2,4 млн тонн.

Игроки
Услуги посылки важны во всем секторе. Двумя важными операторами в гуще взломанных операций являются Ultrabulk (который имеет корпоративные корни в почтенной Восточной азиатской компании) и Clipper Bulk, оба базирующиеся в Дании. Показывая совпадение типов судов, служба доставки Ultrabulk доставляет грузы в Северную Америку из Северной Европы, Средиземноморья и Южной Америки на чартерных тоннажах. Недавно реорганизованная Clipper Bulk концентрируется на восстановлении своего бизнеса вокруг определенных секторов; например, служба Clipper Steel доставляет посылки в порты вдоль восточного побережья США (включая Саванну, Камден, Нью-Джерси и Нью-Хейвен, Коннектикут) и в залив США (Хьюстон и Мобайл, Алабама). Clipper является совладельцем стального терминала в Альтамире, Мексика, где другой порт соединяется с портами вокруг Персидского залива США и Карибского бассейна.
На мировых рынках другие известные операторы судов, регулярно обращающиеся со стальными и деревянными посылками, включают Western Bulk, J Lauritzen и MUR Shipping (входит в MacSteel), Island View Shipping (с крупным партнером Grindrod, включенным в список Nasdaq), который в настоящее время изучает стратегические альтернативы. ), а также NYK Bulk и Project.

Лесные продукты также являются важным компонентом перевалки, обычно перемещаясь на многоцелевых судах и небольших навалочных судах. G2Ocean (объединение того, что было Gearbulk и Grieg) является доминирующим носителем. Его промыслы охватывают Атлантический и Тихий океаны, причем основным направлением является Британская Колумбия в Азию.

Специализированные конфигурации судов являются важным элементом в перегрузке. В онлайн-брошюре G2Ocean поясняется: «Являясь ведущим перевозчиком унифицированной целлюлозы, газетной бумаги, древесноволокнистых плит и других лесных товаров, G2 Ocean понимает, насколько подвержены эти товары колебаниям температуры и влаге, и как предотвратить повреждение». Они добавляют: «Для контроля температуры и предотвращения конденсации мы оснастили наши суда установками принудительной вентиляции и осушения. Наше специализированное погрузочно-разгрузочное оборудование, некоторые из которых специально разработаны, обеспечивает безопасную обработку во время погрузки и разгрузки ». Флот включает суда Gearbulk, которые описаны как« Полностью закрытые лесозаготовители (или «TEFC»). Это полностью закрытые портальные крановые суда с открытым люком, предназначенные для всепогодной погрузки и разгрузки всех видов лесоматериалов.

Royal Wagenborg, с MPP и обычными, но очень универсальными навалочными судами, также подчеркивает специализированный характер этих профессий, говоря: «Наш флот современен и экологичен, и с огромным разнообразием типов и тоннажа мы можем предложить именно в своевременные поставки для крупных грузовых контрактов, а также точечные перевозки ». Флот включает усиленные льдом сухогрузные суда - многие с трюмами в форме ящиков. Они добавляют: «С нашим разнообразием размеров и тоннажа мы предлагаем транспортные решения для рынка. Наш парк бумажных носителей используется специально для перевозки лесной продукции, такой как бумага и целлюлоза ... »

Проектные грузы, обычно состоящие из крупных единиц техники, резервуаров и, в последние годы, компонентов для генерирующих электроэнергию ветряных мельниц, все перемещаются на одних и тех же многоцелевых судах, которые принимают более обычные отходы, часто в виде услуг «лайнер». Royal Wagenborg, нидерландский перевозчик, предлагает регулярные перевозки на озерах вместе со Spliethoff. BBC, оператор многоцелевых судов, также звонит туда.

Драйверы рынка: размер имеет значение
Поскольку сборные грузы являются промышленными (а не ориентированными на потребителя), существует элемент взаимосвязи, который сосредотачивается на тщательном планировании и рассмотрении береговой логистики, в отличие от очень транзакционного товара, такого как судоходный бизнес (который характеризует определенные части рынка сухих сыпучих материалов и многие контейнерные перевозки). ). Еще один участник торговли, Ultrabulk (фактически являющийся частью более крупной чилийской организации - Ultramar), объясняет на своем веб-сайте: «Наша философия партнерства основана на долгосрочных отношениях, объединяющих грузовые контракты и закупки тоннажа в жизненно важной основе бизнеса Ultrabulk. модель «.

Эта философия более подробно изложена в онлайн-брошюре Pacific Carriers Limited (PCL), входящей в группу Kuok. Его флот включает в себя высокотехнологичные сухогрузы японского производства (в основном с открытым люком), которые используются в лесной промышленности и торговле сталью. PCL отмечает: «Мы создали совместное предприятие, когда есть синергизм. Стратегические альянсы с нашими клиентами регулярно изучаются, так как крупные грузовые компании предпочитают работать с крупными судовладельцами, чтобы минимизировать риски заключения контрактов с одним судном или небольшими владельцами, где риски больше. Как крупная компания, владеющая судами, мы предлагаем грузовым интересам повышенную гибкость ».

Эта статья впервые появилась в июльском / августовском печатном издании журнала Maritime Logistics Professional .