Нулевой углерод в море? Порт Роттердама смотрит на более экологичное будущее

© Jelle van der Wolf / Adobe Stock

В Роттердаме корабли со всего мира совершают круиз в и из самого оживленного порта Европы, шумный промышленный центр, в котором работает почти 200 000 человек, и производит 20 процентов газов, изменяющих климат в Нидерландах.

Поскольку Роттердам пытается сократить свои выбросы - в соответствии с глобальными целями по сдерживанию глобального потепления, выбросы от выгрузки представляют собой особую проблему, не в последнюю очередь потому, что многие из них не соответствуют целевым показателям, установленным Парижским соглашением с целью сдерживания изменения климата.

Но шумный порт города начинает их принимать.

Он ввел финансовые стимулы для судов с дымящимися отходами и других портовых сооружений для инвестиций в возобновляемые источники энергии с целью сокращения к 2030 году выбросов диоксида углерода в судоходстве и промышленности на 49 процентов.

В соответствии с планом к 2050 году выбросы упадут на 90 процентов в соответствии с национальными целями.

Цели сочетаются с новыми усилиями Международной морской организации (ИМО) - органа Организации Объединенных Наций, который регулирует судоходство, - сократить выбросы отгрузки, которые не были частью Парижского соглашения.

ИМО в апреле под давлением низменных островных государств впервые установила цель сокращения выбросов не менее чем на 50 процентов к 2050 году по сравнению с 2008 годом.

Такие усилия будут иметь последствия за пределами Роттердама, причем 90 процентов мировых товаров, перевозимых судами и международной перевозкой, отвечают за 2,2 процента выбросов парниковых газов - то же самое, что и в Германии, согласно ИМО.

«Каждому сектору необходимо внести свой вклад в борьбу с изменением климата», - сообщила пресс-секретарь ИМО Наташа Браун в Thomson Reuters Foundation.

Чистый транспорт
Роттердам является одним из более чем 25 городов, от Сеула до Медельина, которые обязались покупать только автобусы с нулевой эмиссией к 2025 году и предпринять другие шаги, чтобы к 2030 году сделать основные районы их городов нулевыми зонами выбросов.

Каждый стремится к достижению цели по-своему. Но поскольку в городах насчитывается около трех четвертей выбросов углекислого газа, согласно ООН, и потребляют более двух третей мировой энергии, независимо от того, преуспеют они или потерпят неудачу, окажут огромное влияние на то, будут ли достигнуты мировые цели в области климата.

В Роттердаме зеленые портовые сооружения, которые в значительной степени зависят от ископаемых видов топлива - и являются домом для пяти крупных нефтеперерабатывающих заводов - это первая большая задача.

«Ничего не делать - это не вариант», - сказала Кэролайн Крус, руководитель программы стратегического перехода энергии в порту.

Однако, по ее словам, создание более экологически чистых портов должно сочетаться с усилиями по сокращению глобальных выбросов в атмосферу.

«Парижское соглашение невозможно, если кто-то останется. Каждому придется двигаться и меняться », - сказал Кройс в Thomson Reuters Foundation в своем офисе в Роттердаме.

В целях поощрения более чистого судоходства порт ввел финансовые стимулы для судов с низким или нулевым содержанием углерода, включая Индекс судоходства по охране окружающей среды, который начал измерять выбросы отдельных судов в прошлом году.

С июля 2017 года все суда, которые причаливают в порту Роттердама, получили баллы из 100 в зависимости от количества оксида азота и оксида серы, которые они выбрасывают, и диоксид углерода был добавлен в смесь в этом году.

Используя индекс, порт предлагает скидки на портовые издержки для самых чистых судов.

Крус сказал, что повышение эффективности судов и портовых процессов также является ключевым фактором сокращения выбросов.

«Повышение эффективности означает, что вам нужно меньше топлива, поэтому вы одновременно экономить и сокращать выбросы», - сказала она.

Один из способов, который происходит, заключается в лучшей координации прибытия и вылета судов, чтобы сократить время ожидания.

В этом году в порту запущена Pronto, цифровая платформа, в которой судоходные компании и поставщики услуг могут обмениваться информацией об их посещениях портов.

По словам Леона Виллемса, представителя порта, ожидается, что только обмен информацией сократит время ожидания для судов и сократит выбросы на 20 процентов.

Согласно оценкам, опубликованным в этом месяце Управлением порта Роттердама, выбросы, связанные с изменением климата, из-за их посещений снизились бы на 35 процентов.

Батареи в море?
Полностью электрические морские суда еще не находятся на горизонте в Нидерландах, поскольку они все еще стоят дорого, а инфраструктура для обслуживания их на берегу еще не на месте, сказал Крус.

Но суда, которые действуют на реках и других внутренних водных объектах в Нидерландах, движутся в этом направлении.

В этом году порт Роттердам сформировал партнерство с Skoon Energy BV, голландским стартапом, который помогает существующим судам переключиться с двигателей с ископаемым топливом на электрические двигатели.

В запуске строятся перезаряжаемые аккумуляторные батареи, известные как Skoonboxes, которые могут быть установлены на комбинированных дизель-электрических сосудах. Порт помогает компании создать сеть зарядных концентраторов для заменяемых батарей.

Все больше и больше компаний инвестируют в гибридные топливные суда, как с электрическими двигателями, так и с дизельными генераторами, чтобы сократить свои издержки и выбросы, основатель Skoon Energy Питер Пол ван Ворст сказал Thomson Reuters Foundation.

«Мы видим, что люди переключаются (на гибридные суда) по разным причинам: эффективность, надежное качество топлива и устойчивость. Нет ничего сложного в чистом корабле. Это более выгодное дело », - сказал Ван Ворст в телефонном интервью.

Среди тех, кто делает коммутатор, - голландская компания Damen Shipyards Group, которая в течение нескольких месяцев пробует Skoonboxes на борту 110-метрового дизель-электрического MS Borelli, судна, которое перевозит контейнеры между портами Роттердама и Хенгело, городом в восточные Нидерланды.

«Skoonbox, сопровождаемый сетью зарядных концентраторов, обеспечит полный электрический парус. Это один из многих способов перевести судоходную отрасль на чистые решения », - сказал Solco Reijnders, программный менеджер по инновациям на Damen Shipyards.

Он сказал, что «не удивится, что через 10-15 лет (в значительной степени) судоходная отрасль переместилась в полностью свободные от выбросов операции».

«Невероятно дорого»
Эксперты сказали, что достижение целей Международной морской организации по сокращению объемов выбросов в атмосферу будет дорогостоящим, а инвестиции - как правительствами, так и частными.

«Строительство наземной инфраструктуры, безусловно, является ответственностью правительства. Порты не собираются строить это, поскольку это невероятно дорого », - сказал Йохан де Йонг, менеджер по международным связям в Исследовательском институте морских исследований Нидерландов.

Некоторая помощь может быть в пути. В 2018 году правительство Нидерландов выделило 1,25 млн. Евро (1,4 млн. Долл. США) на инновационные судоходные проекты, а в 2019 году ожидается обнародовать новый «зеленый курс» для содействия устойчивому судоходству.

Но более экономически жизнеспособные решения необходимы, чтобы побудить судовладельцев и операторов применять методы с низким или нулевым уровнем выбросов углерода, сказал Ван Ворст.

«Это зависит от возобновляемой энергии, чтобы стать более дешевой альтернативой», - сказал он. «Это то, что в конечном итоге сводится к: дешевле ли вы чистить или грязно?»

(Отчетность Изабель Герретсен, редактирование Лори Геринг. Кредит Фонда Thomson Reuters)