Новые правила в отношении топлива направляют судовладельцев на зеленый цвет с СПГ

El Coquí, один из первых в мире ConRos, работающих на LNG (Фото: Кроули)

Жесткие новые правила в отношении морского топлива заставляют судовладельцев исследовать сжиженный природный газ как более чистую альтернативу, а такие порты, как Гибралтар, готовят предлагать модернизированные заправочные установки в крупнейшей встряске судоходства в течение десятилетий.

Начиная с 2020 года, правила Международной морской организации запрещают судам использовать топливо с содержанием серы выше 0,5 процента, тогда как в настоящее время они не имеют 3,5 процента, если только они не оборудованы для очистки выбросов серы. Это будет соблюдаться штрафами, взимаемыми государствами-членами ИМО.

По данным промышленности, использование СПГ для выработки электроэнергии вместо тяжелого мазута или более легкого морского газойля может снизить загрязняющие выбросы оксидов азота и оксидов серы на 90-95 процентов.

Ставки высоки. Аналитики швейцарского банка UBS считают, что зеленый рынок морских перевозок может стоить не менее 250 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет.

Чтобы забрать какой-то этот рынок, британская территория Гибралтара находится в процессе запуска электростанции, работающей на СПГ, чьи сопутствующие резервуары для хранения также будут использоваться для дозаправки грузовых судов через баржи.

Гибралтар уже поставляет самое морское топливо любого порта в Средиземном море и стремится сделать то же самое с СПГ, сказал Мануэль Тирадо, исполнительный директор Управления портов Гибралтара.

«Цель GPA - стать бункерным портом LNG номер один в Med, однако это то, что не произойдет в одночасье», - сказал он Reuters.

Судоходная отрасль находится под давлением сократить свои выбросы основного парникового газа, который вызывает глобальное потепление - углекислый газ (CO2) - по меньшей мере на 50 процентов к середине столетия с уровня 2008 года, после того как ИМО согласилась на достижение цели в апреле после нескольких лет дискуссий.

Хотя все еще ископаемое топливо, СПГ выделяет на 10-20% меньше CO2, чем даже мазут с низким содержанием серы.

Период низких цен на нефть замедлил прием СПГ в качестве морского топлива. Но за последний год, когда цена на нефть выросла, аппетит вырос в индустрии круизных судов, а также в контейнерных, грузовых и танкерных секторах.

По данным экспертов по сертификации судов DNV GL, по всему миру насчитывается 125 судов по всему миру, и ожидается, что к 2020 году они будут поставляться с 400 до 600. Это еще небольшая часть мирового парка более 60 000 коммерческих судов.

Оценочная компания VesselsValue сообщила, что 78 судов с двухтопливными двигателями, способными использовать СПГ, будут поставлены в 2018 году, что является самым большим ежегодным числом на сегодняшний день.

«За последний год или около того среди судовладельцев растет консенсус относительно того, что СПГ является разумным следующим шагом. Он набирает силу», - сказал Мартин Уолд, старший консультант DNV GL.

Но переход на сжиженный природный газ потребует времени, поскольку низкосернистые нефтяные топлива также используются для замены тяжелой нефти.

К 2050 году DNV GL прогнозирует, что только 47 процентов энергии для судоходства будут поступать из нефтяных топлив. Газовое топливо будет составлять 32 процента, а остальное будет обеспечено углеродно-нейтральными источниками энергии, такими как биотопливо и электричество.

В настоящее время глобальный судоходный флот потребляет около 4 млн. Баррелей в день высокосернистого мазута. По оценкам Thomson Reuters Research, на топливо приходится около половины суточных эксплуатационных расходов судна.

Ограничения
Одной из проблем, связанных с использованием СПГ для силовых судов, были инвестиции, необходимые для строительства необходимых заправочных установок. Кроме того, коммерческие суда, работающие на СПГ, стоят примерно на 5 млн. Долл. США больше, чем обычные суда.

Модернизация также является дорогостоящей, поскольку существующим судам требуется пространство для установки гораздо больших топливных баков, чтобы испарился испарившийся сверхохлаждаемый газ.

Для Гибралтара строительство новой электростанции LNG компанией Royal Dutch Shell поможет создать часть необходимой инфраструктуры заправки судов.

«СПГ для электростанции будет использоваться исключительно для электростанции. Тем не менее, такая же морская инфраструктура, которая обеспечивает СПГ для электростанции, также будет использоваться для поставок СПГ на суда. В настоящее время основное внимание уделяется поставке СПГ баржа », - сказал Тирадо, начальник управления порта Гибралтар.

Тирадо сказал, что власти Гибралтара работают над правовыми рамками, которые позволят судам заправляться в СПГ в ближайшем будущем.

Пресс-секретарь Shell сообщила, что поставки СПГ в Гибралтар «открывает возможность для других будущих заявок на СПГ в Гибралтаре, таких как использование СПГ в качестве экологически чистого горючего морского топлива».

Мальта изучает предоставление заправочных установок для сжиженного природного газа в своих портах, а в других местах, таких как Барселона, работают по обеспечению бункеровки СПГ. Зебрюгге и Роттердам уже поставляют СПГ через баржи.

В другом месте несколько бункеровочных судов для СПГ, из которых коммерческие суда могут заправляться, были поставлены для работы в таких местах, как Амстердам, Роттердам, Антверпен, Северное море, Балтийское море и побережье Флориды.

«Мы достигли переломного момента, когда судовладельцы начинают принимать на себя суда, работающие на СПГ, в масштабе», - сказал Маартен Уэцелаар, глава интегрированного газа и новых энергий в Shell.

Планирование долгосрочных
Чтобы соответствовать правилам серы в 2020 году, судоходные компании могут использовать топливо с низким содержанием серы, устанавливать скруббер и продолжать использовать тяжелое мазут или переключиться на СПГ.

По словам аналитиков UBS, скрубберы серы могут стоить до 10 миллионов долларов США на судно и не помогут снизить выбросы CO2 в долгосрочной перспективе.

В будущем корабли могут подпитываться метанолом, биотопливом, топливными системами или водородом, но они недостаточно технологичны и очень дороги.

Поскольку спрос неизбежно перейдет на совместимые виды топлива - с низкой серой в краткосрочной перспективе, а также на СПГ - основными проигравшими будут нефтеперерабатывающие заводы, если они не будут корректировать свою производственную смесь. Заправочные устройства, которые медленно отключаются от подачи тяжелой нефти, также могут быть пойманы.

Французская контейнерная судоходная линия CMA CGM, четвертая по величине в мире, заявила, что она заказала девять мегаватт для доставки с 2020 года, которая будет оснащаться СПГ , одним из нескольких вариантов, которые она преследует.

«Замена всего флота долгосрочными решениями потребует много лет, поэтому группа намерена реализовать несколько решений в течение этого периода», - сказал CMA CGM.

(Дополнительная отчетность Рона Буссо и Сюзанны Твидейл, Гус Тромпиз и Бэйт Феликс, Редактирование Вероники Браун и Джайлса Эльгуда)