Новые правила морского топлива: отраслевые оценки стоимости, стратегии, снабжения

© Игорь Грошев / AdobeStock

Существуют исследования и доклады классификационных обществ, научных организаций и правительственных учреждений, обеспечивающих морскую промышленность, что углерод-тяжелое топливо достигает максимума и будет заменено на 2050 год, если не на 2035 год, с нулевыми альтернативами углеродной энергии. Никакой вопрос, они хор, судоходство может соответствовать целям ИМО с 50% -ным снижением уровня СГС в 2008 году до 2050 года.

Но по мере того как горячее дыхание различных сроков накладывается на них, с выпуклой крышкой 2020 года на переднем крае, судовладельцы, операторы и финансисты начинают волноваться вслух.

Их беспокойство обусловлено несколькими вещами: банковская деятельность регулирующих органов с убеждением в том, что пока еще неизвестные открытия, которые предоставят решения, опасаются недостатка инфраструктуры или поставок, достаточных для того, чтобы подпитывать экосистемные сосуды, а также финансовое бремя создания переключателя - особенно если они выбирают неправильную стратегию и / или стандарты меняются по дороге после того, как они взяли на себя решение. О, и эти решения должны быть направлены на удовлетворение потребностей конкретных категорий судов и все более и более, экологически чистых финансистов, которые имеют собственные требования для обеспечения кредитов.
Среди жалоб, которые появились:

• Отказ двигателя: вероятность отказа двигателя в гибридных сосудах при смешивании топлива во время переключения.

• Скрубберы: одна из альтернатив дорогостоящему топливу с низким содержанием серы, они сами по себе дороги, не обязательно полностью разрешают или уничтожают загрязняющие вещества, и рассматриваются как краткосрочное инвестиционное решение, которое нужно будет заменить раньше, чем позже.

• Ограничения: что некоторые параметры, находящиеся под пристальным вниманием, сегодня ограничены определенными рынками, могут использоваться только в сочетании с другим решением или недостаточно мощными (т.е. батареями и топливными элементами), которые будут использоваться для чего-либо, кроме коротко-морских перевозок или конкретных связанные с маршрутом пассажирские суда (паромы и туристические катера).

• Стоимость: как они будут платить за эти обновления и изменения в топливе? И какие решения будут использовать инвесторы и страховщики - ключевой фактор в отрасли, работающей на многомиллионных долларовых судах с многолетним сроком службы, которые требуют много лет для производства. И чей самый большой расход в настоящее время является топливом.

Одна из альтернатив дорогостоящему топливу с низким содержанием серы, они сами по себе дороги, не обязательно полностью разрешают или уничтожают загрязняющие вещества, и рассматриваются как краткосрочное инвестиционное решение, которое нужно будет заменить раньше, чем позже.

• Ограничения: что некоторые параметры, находящиеся под пристальным вниманием, сегодня ограничены определенными рынками, могут использоваться только в сочетании с другим решением или недостаточно мощными (т.е. батареями и топливными элементами), которые будут использоваться для чего-либо, кроме коротко-морских перевозок или конкретных связанные с маршрутом пассажирские суда (паромы и туристические катера).

• Стоимость: как они будут платить за эти обновления и изменения в топливе? И какие решения помогут инвесторам и страховщикам - ключевым в индустрии, работающей на многомиллионных судах с многолетним сроком службы, которые требуют много лет для производства. И чей самый большой расход в настоящее время является топливом.

Грузовой гигант AP Moller-Maersk A / S прогнозирует, что ограничение выбросов серы взорвет годовые затраты на топливо в целом по меньшей мере на 50 миллиардов долларов. Компания ожидает, что в 2020 году ее доля составит 2 млрд. Долл. США, и она не желает брать на себя эту стоимость в одиночку. Он планирует взимать с клиентов отдельно для топлива в первый раз, начиная с 2020 года.

ING Bank объявил о том, что он будет стремиться управлять своими клиентами и оказывать кредитную деятельность в поддержку «широко известной цели ниже двух градусов» в рамках Парижского климатического соглашения. Он будет использовать инструмент под названием Terra Approach для измерения «необходимого изменения в технологии против фактических технологий, которые клиенты используют сегодня и планируют использовать в будущем ». ING заявляет, что банки несут ответственность за финансирование« позитивных изменений », и он планирует это сделать, привлекая клиентов к инвестициям в модернизацию и стратегии, ориентированные на окружающую среду. Доставка, обратите внимание.

И, бросая возможный ключ обезьяны в движение в сторону низкой серы в прошлом месяце, была группа государств флага и судоходных организаций, включая BIMCO, Интертанко, Интеркарт, Панаму, Либерию и некоторые островные государства, которые объединились, чтобы запросить «этап испытаний» «Устанавливаться до введения 0,5% -ного ограничения на сернистые топлива для судов без скрубберной системы. Они ссылаются на вопросы безопасности и качества топлива.