Неопределенность нарастает при перевозке сухих грузов

Изображение: Oldendorff Carriers

По словам BIMCO, неопределенность в перевозке сыпучих грузов нарастает на фоне более слабого роста китайского импорта.

«Степень восстановления ставки фрахта в 2018 году была ограничена - по сравнению с первоначальными ожиданиями - быстро растущим флотом. Q4-2018 был не так силен, как это часто бывает, но теперь мы знаем, что это было только начало резкий спад. Кроме того, в первом месяце 2019 года лидирующее положение еще дальше упало до огромной нехватки грузов. К началу февраля отрасль, казалось, шлепнулась в зыбучих песках », - говорится в отчете.

Ноябрьское падение грузовых тарифов Capesize было просто плохим предзнаменованием того, что предстояло. На протяжении всего января не было поддержки для фрахтовых ставок Supramax, Panamax или Handysize; это как если бы рынок повернул время вспять на два года, касаясь уровней ставок фрахта, которые в последний раз видели в начале 2017 года.

На уровнях, зарегистрированных 31 января 2019 года, все Handysize, Supramax и Panamax имели доход около 6000 долларов в день, тогда как корабли DWT Capesize мощностью 180 000 зарабатывали лишь немногим более 11 000 долларов в день. Все они работают на убыточных уровнях.

Основная проблема создается потому, что морские перевозки полностью неэластичны по цене. Другими словами, судоходство не может создать более высокий спрос за счет более низких цен - это просто слуга мировой торговли. Только постоянное внимание к устранению торговых барьеров и подъему глобального экономического роста может поддержать спрос в судоходной отрасли.

Китайский сыпучий импорт - основная движущая сила спроса в фундаментальном балансе - продемонстрировал слабость, увеличившись лишь на 2,5% в 2018 году. Незначительные объемы (минералы, металлы, лесоматериалы и т. Д.) Были среди положительных водители, в то время как массивный встречный ветер дул на зерно, соевые бобы и железную руду.

На каждые 10 миллионов тонн экспорта в Китай, который перемещается из Бразилии в Австралию, девять стандартных кораблей Capesize будут без работы. Если 10 миллионов тонн экспорта в Китай из Бразилии будут потеряны навсегда, еще пять будут лишними.

Предварительные данные показывают, что в январе 2019 года было поставлено 3,2 млн. Тнт - самый высокий показатель за один месяц с января 2018 года. Январь традиционно является месяцем, в котором наблюдается наибольшее количество запусков. Только три сноса кораблей не помогли противостоять росту флота на 0,3%.

Поскольку книга заказов больше не является массивной, глобальные верфи будут стремиться доставлять новые построенные корабли ближе к запланированным датам, чем обычно. Следовательно, BIMCO скорректировала коэффициент проскальзывания в своих прогнозах до 25% в 2019 году с 35% в 2018 году.

Текущий прогноз уровня поставок на 2021 год (16 млн. DWT) - и рассчитанный только на основе существующей книги заказов - показывает, что интерес к размещению новых заказов снизился с середины 2014 года. Единственное исключение - период с сентября 2017 года по Январь 2018 года, когда фрахтовые ставки долгое время находились на самом высоком уровне.

В течение всего года BIMCO оценивает прирост сухогруза на 3,1% по сравнению с 2,9% в 2018 году. «Мы прогнозируем, что активность по сносу останется низкой. Если наша оценка всего 4 млн. Тонн в сутки, выходящая из парка, окажется слишком низкой, дополнительные 10 млн. Уход DWT приведет к расширению парка до 2% », - говорится в сообщении.

Эта чувствительность показывает, что даже гораздо более высокий уровень сноса - если ставки фрахта остаются низкими в течение продолжительного времени - может оказаться недостаточным для создания перелома. Это может только гарантировать, что рост флота останется на одном уровне с потенциально более низким спросом.

Поставки, запланированные к запуску в 2019 году, включают в себя: девять судов Valemax; 52 очень крупных рудоносца (VLOC); 20 стандартных Capesize 133 Panamax; 122 Супрамакс; и 73 Handysize. Более быстрый рост парка в 2019 году в сочетании с ухудшающимся рынком означает, что будет ощущаться влияние широкого спектра. Никакие подсекторы не будут защищены от того, как развивается рынок - ни от растущего парка, ни от синхронизированных движений фрахтовых ставок.

Называть поворот рынка к совершенству - это чистая удача. Но поиск столбов, которые бы поддерживали более высокий уровень спроса, имеет смысл. Прежде всего, это следующий бразильский экспортный сезон соевых бобов, который может наступить в начале этого года, поскольку, как сообщается, условия сбора урожая были благоприятными. «В результате мы ожидаем, что соевые бобы поступят на рынок уже во второй половине февраля», - говорится в сообщении.