Морские перевозки в Сибирском регионе: Дорианский LPG

Фото: Dorian LPG Ltd

Во второй календарной четверти 2018 года во второй календарной четверти 2018 года экспорт сибирских сжиженных нефтяных грузов восстановился благодаря тяжелым графикам грузоперевозок на Ближнем Востоке и в Соединенных Штатах, а также к улучшению экономики арбитража к концу трехмесячного периода, сказал Дориан LPG.

После непроглядного первого календарного квартала 2018 года экспорт из США достиг максимального уровня в 2,7 миллиона метрических тонн в мае 2018 года, а общий экспорт США в первом полугодии 2018 года был на 4% выше по сравнению с аналогичным периодом 2017 года.

Аппетит для СНГ на Востоке оставался сильным на протяжении второго календарного квартала 2018 года благодаря устойчивому потреблению как на розничном, так и на нефтехимическом рынках. По оценкам, Китай увеличил свою первую половину импорта календарного года примерно на 6% из-за здоровой маржи дегидрирования пропана и ограниченного внутреннего предложения.

По данным индийской ячейки по планированию и анализу нефти, спрос на СНГ в Индии увеличился на 10% во втором календарном квартале 2018 года.

В северо-западной Европе нефтехимический сектор продолжал стимулировать повышенный спрос на сжиженный нефтяной газ, поскольку запасы крекинга для СНГ оставались здоровыми по сравнению с другим сырьем. Распространение пропана на нафту способствовало пропан на 126 долл. США за метрическую тонну во втором календарном квартале 2018 года против 74 долл. США за метрическую тонну во втором календарном квартале 2017 года.

В течение оставшейся части года ожидается дальнейший рост предложения, поскольку новое производство в Соединенных Штатах находит свой путь на экспортном рынке. Ожидается, что экспорт из проекта Mariner East 2 на Восточном побережье США начнется в четвертом календарном квартале 2018 года после ряда неудач на этапе строительства трубопровода.

В восточном направлении от Суэцкого канала дополнительные экспортные поставки сжиженного нефтяного газа запланированы из Австралии в конце года, так как проекты Ichthys и Prelude выходят на соответствующие этапы ввода в эксплуатацию, добавив в общей сложности 2 миллиона тонн один раз на полную мощность.

При отгрузке фрахтовые ставки первоначально упали до минимумов 2018 года в апреле, прежде чем оправиться в конце квартала от роста экспорта и более жесткой доступности судна. Индекс балтийского LPG в июне составлял в среднем 30 долларов США за метрическую тонну и в июле составлял в среднем 39 долларов США за метрическую тонну. Балтийский индекс впервые за февраль 2016 года превысил 40 долларов США за метрическую тонну.

Ведомость заказов VLGC составляет около 13% от текущего парка, а в этом году планируется поставка еще двух кораблей. Еще 30 ВЛГК, эквивалентные пропускной способности около 2,7 млн. Куб. М, будут добавлены к глобальному флоту к концу года к 2020 году, и прогнозируется, что основные факторы спроса и предложения будут перебалансированы. Средний возраст мирового флота составляет 9 лет.

Сжиженные газы в основном используются для промышленного и бытового отопления, как химического и нефтеперерабатывающего сырья, в качестве транспортного топлива и в сельском хозяйстве. В весенний и летний месяцы рынок грузоперевозок СНГ был сильнее в ожидании увеличения потребления пропана и бутана для отопления в зимние месяцы.

Кроме того, непредсказуемые погодные условия в эти месяцы, как правило, нарушают планирование судов и поставку определенных товаров. Таким образом, спрос на наши суда может быть сильнее в кварталах, заканчивающихся 30 июня и 30 сентября, и относительно слабых в течение кварталов, заканчивающихся 31 декабря и 31 марта, хотя 12-месячные ставки по фрахтовым ставкам, как правило, смягчают эти краткосрочные колебания и недавний рынок транспортировки LPG активность не дала ожидаемых сезонных результатов.

В той степени, в которой истекает срок действия любого из наших временных уставов в течение обычно слабых финансовых кварталов, заканчивающихся 31 декабря и 31 марта, может быть невозможно переустановить наши суда с аналогичными ставками. В результате нам, возможно, придется принимать более низкие тарифы или время от времени проката для наших судов, что может негативно повлиять на наш бизнес, финансовое состояние и операционные результаты.