Коронавирус замедляет китайский пояс и дорожный толчок

© Jub / Adobe Stock

Когда президент Си Цзиньпин совершил свой первый государственный визит в этом году в Мьянму и подписал новые контракты на инфраструктуру, не было никаких признаков препятствия, которое могло бы нарушить план Китая в отношении железных дорог, портов и автомагистралей по всему миру: коронавирус.

Ограничения на поездки для предотвращения распространения этой болезни, от которой в настоящее время погибло более 1800 человек, в значительной степени приостановили работу второй по величине экономики в мире и задушили ключевые элементы подписанной Инициативой Си в отношении пояса и дороги (BRI).

По словам более чем дюжины руководителей компаний и должностных лиц, китайские рабочие не могут добраться до зарубежных проектов, а фабрики отрезаны от китайского импорта, который им необходим для продолжения работы.

«Многие фабрики в Китае остаются закрытыми, а те, которые открыты, не могут работать на полную мощность», - сказал Боян Сюэ, аналитик из Китая в Ducker Frontier. «Поскольку многие проекты BRI, как правило, поставляют оборудование и технику от производителей, базирующихся в Китае, перебои в промышленном производстве и цепочке поставок вызовут дальнейшие задержки».

Один гигантский проект, высокоскоростная железная дорога China Railway International Group стоимостью 6 миллиардов долларов в Индонезии, находится в состоянии войны.

На государственном предприятии создана целевая группа для контроля за распространением коронавируса, и он настоятельно призвал всех китайских сотрудников, которые отправились домой на лунный новогодний праздник, не возвращаться в Индонезию, сказал один из руководителей компании при условии анонимности, так как он был не уполномочен говорить со СМИ.

Компания остановила возвращение более 100 китайских сотрудников, в основном квалифицированных рабочих или менеджеров, к проекту, связывающему столицу Индонезии Джакарту с текстильным узлом Бандунг, расположенным примерно в 140 км (85 милях), сказал руководитель.

«Мы должны сосредоточиться на менее критичных частях железнодорожного проекта, пока некоторые из наших ключевых людей не вернутся к работе», - сказал он. «У нас очень плохое начало в 2020 году. Наш проект преследовал задержки и противоречия, и этот коронавирус принес нам большие проблемы».

нарушение
Главный регулятор китайских государственных компаний заявил на брифинге во вторник, что вспышка вызвала «трудности» в некоторых зарубежных проектах и инвестициях.

Страна «уже связалась с зарубежными компаниями, зарубежными владельцами и правительствами как можно раньше, чтобы получить поддержку и понимание», - сказал Пэн Цинхуа, генеральный секретарь Комиссии по надзору и управлению государственными активами.

Несколько китайских компаний в Индонезии, в том числе Tsingshan Holding Group, GEM Co Ltd и Zhejiang Huayou Cobalt, увидели, что никелевые и кобальтовые проекты были сорваны, поскольку крупнейшая экономика Юго-Восточной Азии прекратила полеты из Китая в начале февраля и запретила въезд людям, которые были в материковом Китае в предыдущем 14 дней.

«Новые проекты могут быть немного отложены, но не так много», - сказал руководитель одной из компаний, которая планировала отправиться в Индонезию до того, как запрет на поездки сделал это невозможным.

По данным Китайского Национального Иммиграционного Агентства, более 133 стран ввели ограничения на въезд гражданам Китая или людям, которые посетили Китай.

Китайско-пакистанский экономический коридор (CPEC) Пакистана за 62 миллиарда долларов заявил, что коронавирус не оказывает влияния, хотя официальные лица заявили, что после возвращения из Китая некоторые руководители были помещены в карантин.

Проблема коронавируса SARS-CoV-2 для контрактов на пояса и дороги следует откатить в 2018 году, когда официальные лица в Индонезии, Малайзии, Шри-Ланке и других местах раскритиковали проекты там как дорогостоящие и ненужные.

Китай свернул некоторые планы после того, как несколько стран попытались пересмотреть, отменить или сократить обязательства, сославшись на обеспокоенность по поводу издержек, эрозии суверенитета и коррупции.

Разорванная цепочка поставок
Коронавирус также начал нарушать цепочки поставок, которые дают компаниям доступ к ключевым машинам и компонентам.

Офисы китайских старших менеджеров пустуют в особой экономической зоне Камбоджи Сиануквиль, которая представляет собой «знаковый проект» в рамках инициативы «Пояс и дорога» и является домом для более чем 160 предприятий и более 20 000 рабочих.

Сотрудники китайских заводов сообщили агентству Reuters, что большинство рабочих там были местными, но что более сложной проблемой была их зависимость от поставок из Китая.

Это «может, например, удлинить сроки реализации проекта, что может привести к увеличению затрат», - сказал Ник Марро, руководитель отдела глобальной торговли в отделе экономической разведки и аналитик из Китая.

И хотя это может повлиять только на операции в первом квартале - в зависимости от того, содержится ли вирус - более медленный рост Китая будет иметь региональные и глобальные последствия, сказал он.

В некоторых местах на Поясе и Дороге воздействие коронавируса уже наступило.

Бангладеш объявила о задержках в нескольких инфраструктурных проектах, включая ввод в эксплуатацию угольной электростанции Payra, которая должна была начать коммерческую эксплуатацию в начале февраля.

Более 2000 китайских рабочих работают на заводе, и около 40 процентов из них отправились домой на лунный новогодний праздник, сообщают местные СМИ. Двадцать человек были допущены к работе в понедельник после 14 дней карантина.

(Отчетность и написание Китом Заем; Дополнительные доклады Фанни Поткин, Томом Дейли и Джебраном Пешимамом; редактирование - Мэтью Тостевин и Джерри Дойл)