Комментарии: Судоходство ищет безопасные воды в эпоху смертоносной геополитики

© xmagics / Adobe Stock

Когда танкеры, автоперевозчики и другие торговые суда проходят через Малаккский пролив, неосвещенные рыбацкие лодки ночью пересекают морские пути, что делает его одним из самых сложных морских районов мира для транзита даже в мирное время.

Если когда-нибудь в Азии разразится крупная война, эти проблемы могут значительно усилиться: сотни судов внезапно покинут международные воды посреди пролива ради, как они надеются, относительной безопасности национальных территориальных вод близлежащих нейтральных стран.

Пролив – между Таиландом, Малайзией, Индонезией и Сингапуром – отмечает точку входа между Индийским океаном в Южно-Китайское море, морской узкий проход, через который большая часть товаров, произведенных в Азии, попадает в мир. По нему также перевозится большая часть азиатской нефти и газа, в том числе три четверти поставок в Китай.

На данный момент реальная непосредственная угроза судоходству в регионе ограничена – особенно по сравнению с другим крупным морским контрольно-пропускным пунктом в Аденском заливе, где предполагаемые поддерживаемые Ираном боевики-хуситы атаковали несколько судов после нападения ХАМАС на Израиль 7 октября.

Там эти нападения, а также попытки и успешные угоны небольших судов, которым в одном случае помогал бывший йеменский военный вертолет, представляют собой, безусловно, наиболее значительные нарушения морской торговли со времен разгара пиратского кризиса в Сомали в 2011.

Малаккский пролив длиной 500 морских миль и шириной от 40 до 155 миль в 1990-х и начале 2000-х годов имел репутацию места неоднократного пиратства и вооруженных нападений, пока усиленное патрулирование региональными военно-морскими силами не снизило их до управляемого уровня.

Однако этот прогресс, похоже, был обращен вспять в 2020-х годах, что некоторые аналитики связывают с ростом бедности в региональных сообществах после пандемии COVID-19.

К концу октября число инцидентов в этом году достигло 62, в том числе как минимум три за одну октябрьскую неделю. Это побудило морские организации призвать к более активным действиям по предотвращению нападений.

В Индийском океане гораздо более масштабная эпидемия пиратства в 2010-х годах в конечном итоге была обращена вспять, главным образом потому, что наем вооруженной охраны на торговых судах в конечном итоге сделал их слишком трудными для захвата легковооруженными пиратскими экипажами. В начале этого года мировая судоходная индустрия перестала называть Индийский океан «зоной высокого риска» – только из-за недавней войны в Газе, которая снова вызвала хаос.

На данный момент по крайней мере один неизраильский корабль был поврежден в результате ракетного удара, а военные корабли США в регионе сбили атакующие беспилотники и ракеты в масштабах, невиданных в новейшей военно-морской истории.

Эти нападения уже оказывают влияние на структуру международного судоходства, а также побуждают к более широкой переоценке того, что другие регионы могут внезапно превратиться в жестокие оффшоры.

«Мир в огне», — сказал на условиях анонимности капитан одного коммерческого судна. «Мы не знаем, с чем проснемся завтра».

Конфликт достиг и европейских вод. Война на Украине привела к тому, что Черное море периодически становилось зоной боевых действий, особенно после расторжения соглашения между Турцией и ООН, разрешающего плавание зерновым судам.

Только заключенное при посредничестве Великобритании соглашение о предоставлении большей страховки от рисков коммерческим судам, проходящим через украинские воды, позволило продолжить поставки, несмотря на периодические продолжающиеся нападения – в то время как, где это возможно, суда теперь цепляются за национальные прибрежные воды стран-членов НАТО Болгарии и Румынии.

В поисках более безопасных вод
Некоторые судоходные компании, в том числе Maersk и ZIM, публично заявили, что теперь они отвлекают суда от Аденского залива и Суэцкого канала, направляя их вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке, вместо того, чтобы рисковать Красным морем. Мониторинговая компания Alphaliner сообщила 4 декабря, что по меньшей мере 12 контейнеровозов прошли по этому более длинному и дорогому маршруту.

Все это будет выглядеть всего лишь уколом по сравнению с срывом войны в Азии, которая вполне может привести к тому, что Пекин попытается установить блокаду судов, направляющихся на Тайвань, а также попытается атаковать, вывести из строя и перехватить китайские военные и, возможно, гражданские суда с помощью США и их союзники.

Индийские стратеги говорят об использовании подводных лодок и ракет для полной блокировки Малаккского пролива, если они окажутся в экзистенциальной войне против Пекина. По словам эксперта по Китаю Эндрю Эриксона из Военно-морского колледжа США, мыслители внешней политики в Пекине уже давно называют зависимость Китая от импорта энергоносителей по этому маршруту «Малаккской дилеммой».

Перспектива блокады не ускользнула от Пентагона. Пятая партия американских ударных подводных лодок класса «Вирджиния» способна нести по 65 ракет и торпед каждая, что более чем в два раза превышает количество предыдущих траншей, выпущенных с 2003 года. Австралия также закупит три из этих подводных лодок, а затем новое поколение американских подводных лодок. Британско-австрало-американские подводные лодки «АУКУС».

После победы на выборах президента Филиппин Бонгбонга Маркоса США также заключили соглашения о значительном увеличении своего военного присутствия на другом конце Южно-Китайского моря с видом на Лусонский пролив между Филиппинами и Тайванем, еще одним морским «узким местом», которое могло бы стать особенно критично в случае вторжения на Тайвань.

Некоторые официальные лица США говорят, что президент Китая Си Цзиньпин, судя по всему, дал указание своим вооруженным силам быть готовыми к войне с целью вернуть Тайвань к 2027 году. и президент США Джо Байден в Калифорнии в прошлом месяце.

Даже без этого возможен конфликт с самими Филиппинами из-за ряда спорных островов, на которые претендуют и во многих случаях оккупированы либо Манилой, либо Пекином. В последние месяцы произошел ряд столкновений между кораблями и самолетами, в том числе использование водометов и, очевидно, преднамеренный таран филиппинского судна китайским коллегой.

Как могут выглядеть широкомасштабные военные действия на море для глобальной торговли, никто толком не знает. Во время двух мировых войн США, Великобритания и другие союзники могли объединять свои торговые суда в конвои, чтобы защитить их. Однако сейчас большая часть мировой торговли – особенно с Западом – осуществляется многонациональными судами, часто плавающими под иностранными флагами.

Китай также владеет множеством портов и других объектов по всему региону, в том числе один в стратегически важном северном австралийском городе Дарвин, где также размещаются австралийские, а иногда и американские войска. Некоторые аналитики предупреждают, что Китай может спрятать противокорабельные ракеты в контейнерах, допуская внезапные удары, в том числе со стороны своего огромного судоходного сектора. Подводные кабели, передающие средства связи, а иногда и энергию, также могут быть уязвимыми.

Страны всего мира и региона вкладывают огромные средства в противокорабельные ракеты, особенно в индийско-российские ракеты «Брамос». Продолжающиеся отношения между Москвой и Нью-Дели являются еще одним осложняющим фактором для США и их союзников, как и тот факт, что многие другие страны региона явно отчаянно пытаются оставаться нейтральными.

В сентябре Ассоциация государств Юго-Восточной Азии провела свои первые военные учения без США или каких-либо других участников, которые были названы гуманитарными учениями, организованными Индонезией. Некоторые аналитики предполагают, что цель заключалась в том, чтобы гарантировать, что их силы смогут работать вместе в случае кризиса, в том числе отправиться на Тайвань под потенциально нейтральным флагом для эвакуации своих граждан в случае вторжения.

Подобно водам Индийского океана и Красного моря, регион Юго-Восточной Азии приближается к тому, что можно было бы назвать «интересными временами» – и то, что произойдет с его морскими путями, вполне может повлиять почти на всех жителей Земли.

(Reuters – редактирование Эндрю Хевенса. Мнения, выраженные здесь, принадлежат автору, обозревателю Reuters.)