Как нефтеперерабатывающие заводы планируют загнать нефтепродукты после 2020 года

© christian42 / Adobe Stock

Исследование, проведенное Reuters, показало, что высокосернистый мазут (HSFO), по существу остатки добычи нефтеперерабатывающего завода, по-прежнему будет поступать с нефтеперерабатывающих заводов по всему миру даже после того, как в 2020 году начнутся новые правила, ограничивающие его использование в глобальном судоходном флоте.

Шестьдесят процентов из 33 нефтеперерабатывающих заводов, с которыми связался Reuters в глобальном опросе, по-прежнему будут выпускать HSFO в 2020 году, хотя предложение будет затягиваться, поскольку 70 процентов этих нефтеперерабатывающих заводов планируют сократить свою добычу.

Начиная с этого года суда должны будут использовать морское топливо, которое в основном состоит из остаточного мазута с максимальным содержанием серы 0,5 процента в соответствии с правилами Международной морской организации (ИМО) для снижения загрязнения воздуха.

В настоящее время глобальный судоходный флот, в который входят нефтяные и химические танкеры, а также контейнерные суда, использует до 3,3 млн. Баррелей в день HSFO с максимальной серой 3,5 процента.

У нефтепереработчиков мало стимулов для производства ГСФО после правил, хотя спрос будет оставаться небольшим, но растущее число судов оснащено скрубберами из дымовой трубы, которые удаляют серу из выхлопных газов и электростанций, и будут продолжать потреблять топливо.

«Хотя ожидается, что спрос на ВСФС на суда в 2020 году существенно снизится, спрос на электроэнергию и общие потребители нефти останется», - сказал агентству Reuters второй по величине нефтеперерабатывающий завод в Японии Идемицу Косан.

«В будущем ожидается, что спрос на суда, оборудованные скрубберами, восстановится, поэтому мы ожидаем, что выход HSFO продолжится».

Обновления
На вопрос о том, как они планируют сократить выпуск продукции HSFO, чуть более половины нефтеперерабатывающих компаний заявили, что они будут модернизировать свои заводы для дальнейшей переработки своего мазута, чтобы производить более высокоценные продукты, такие как бензин и дизельное топливо.

Две трети из 16 нефтеперерабатывающих компаний, которые ответили на вопрос о том, сколько инвестиций они планируют перекачивать на свои заводы для производства более сверхнизкого и малосернистого мазута, заявили, что планируют потратить менее 100 миллионов долларов. Пять из них инвестируют от 500 миллионов долларов и более 1 миллиарда долларов в такие проекты.

Польский нефтеперерабатывающий завод Grupa LOTOS потратит более 600 миллионов долларов на то, чтобы перевести его тяжелый остаток на средние дистилляты и кокс к концу 2019 года, тогда как в Кувейте есть проект чистого топлива на сумму 6,25 млрд. Долл. США.

Мазут или остаточное топливо - это оставшийся продукт из сырой нефти, обработанной через установки для неочищенной дистилляции на нефтеперерабатывающем заводе. Для извлечения большей ценности из остатка его дополнительно обрабатывают в установках вторичной переработки, таких как каталитические крекеры с остаточными флюидами, гидрокрекингами и кокерами для производства бензина и дизельного топлива.

Однако второстепенные подразделения являются дорогостоящими и требуют много лет, а проекты расширения в некоторых странах должны преодолевать жесткие экологические нормы.

«Мы должны будем (одобрение Агентства по охране окружающей среды), если мы хотим расширить коксование, и это сейчас сложно на Тайване», - сказал представитель Formosa Petrochemical Corp. KY Lin.

Формоза отрегулировала свою установку для коксования, которая использует тепло и давление для разложения остаточного топлива в другие продукты, для использования с 95% -ным использованием с 90% для снижения выхода его по ГСФО, сказал Лин.

Потери топливного масла увеличены
Refiners захотят сократить свой выход HSFO как можно больше, чтобы компенсировать ожидаемое снижение стоимости.

К январю 2020 года 380-сантистук HSFO в Сингапуре будет стоить $ 16,70 за баррель меньше, чем средний показатель по Ближнему Востоку в Дубае, по сравнению со скидкой 5 долларов США за октябрь 2018 года, согласно значениям свопов.

Помимо модернизации, несколько нефтеперерабатывающих компаний заявили, что они также будут перерабатывать более низкую серную сырую нефть для снижения содержания серы в продукции.

Согласно данным опроса, нефтеперерабатывающие заводы могут также сократить свои общие объемы ХДС, чтобы снизить выработку выхлопных газов, если малые запасы мазута принесут общую прибыль.

«Форвардные цены страшны», - сказал Линь Формоза.

Другие нефтеперерабатывающие заводы будут смотреть на альтернативные рынки для своих HSFO.

«Если спрос на мазут падает, мы перейдем к нашей конфигурации для производства битума, который пользуется высоким спросом в Индии из-за его дорожно-строительной программы», - сказал чиновник из Indian Oil Corp.

За 2020 год
Некоторые нефтеперерабатывающие заводы предпочитают оставаться гибкими, имея возможность переключать свою продукцию между мазутом с низким и высоким содержанием серы в соответствии с рыночным спросом.

В Индии Bharat Petroleum Corp Ltd заявила, что сможет производить либо мазут, либо переключиться на другие продукты в зависимости от спроса после 2022 года.

«Мы не будем полностью снижать выпуск мазута до нуля, поскольку нам нужны наши нефтеперерабатывающие заводы, чтобы быть гибкими», - сказал представитель BPCL. Официальное лицо отказалось назвать его, поскольку они не уполномочены разговаривать со СМИ.

Итальянская Eni заявила, что «будет производить минимальное количество HSFO только для удовлетворения рыночного спроса на корабли, которые будут устанавливать скрубберы».

Представитель индийской Hindustan Petroleum Corp Ltd сказал, что компания будет производить немного мазута, но выход будет «очень, очень низким за 2022 год».

Треть респондентов заявили, что они либо уже не производят никакого ГСФО, либо прекратят производство в 2020 году.

Польский нефтеперерабатывающий завод PKN Orlen сказал, что с 2020 года будет выпускать мазут с содержанием серы в 1 процент, в то время как пресс-секретарь итальянского нефтеперерабатывающего завода SARAS сказал: «Мы уже готовы столкнуться с ИМО-2020, и мы уже производим в основном не HSFO».

Канадский представитель Husky Energy Мел Дувалл (Mel Duvall) сказал, что компания рассчитывает извлечь выгоду из нового правила ИМО, поскольку оно будет стимулировать спрос на дизельное топливо.

«Ожидается, что глобальный спрос на дизельное топливо будет возрастать, поскольку операторы кораблей переключаются с высокосернистого мазута», - сказал он.

(Репортаж Флоренс Тан, Джессика Джаганатхан, Рошан Хасаване, Сенг Ли Пэн, Осаму Цукимори, Промит Мукерджи, Мэн Мэн, Чэнь Айжу, Джейн Чунг, Сонали Пол, Джулия Пейн, Шадиа Насралла, Владимир Солаткин, Род Никель, Стефани Келли, Написание Флоренс Тан, Редактирование Кристианом Шмолингером)