Интервью: Тодд Фуллер, президент Associated Terminals

Previous Next

Associated Terminals проводит впечатляющую погрузочно-разгрузочную операцию в середине потока на реке Нижний Миссисипи, разгружая сухогрузы с помощью высокоэффективных кранов, загружающих карусель барж. Maritime Reporter & Engineering News / MarineLink.com провел некоторое время с Тоддом Фуллером, президентом Associated Terminals, чтобы обсудить эту операцию.

Для тех, кто не в курсе, предоставьте обзор активов Ассоциированных Терминалов в ваших грузовых операциях в Среднем потоке в Новом Орлеане.
Связанные Терминалы управляют 13 причалами с глубоким осадком в среднем течении и 11 сооружениями с фиксированным причалом с глубоким осадком на нижней реке Миссисипи. В сочетании с этими причалами глубокой тяги от 56 до 158 миль компания эксплуатирует 14 плавучих кранов Gottwald большой грузоподъемности.

Каково ценностное предложение для судовладельца среднего класса грузовых операций?
Основным преимуществом обработки грузов в среднем потоке является то, что несколько кранов могут загружаться / выгружаться с обеих сторон судна. В основном, этот тип операции позволяет выполнять операции без остановки, за исключением незначительных изменений в обслуживании и смене экипажа.

В отличие от типовых операций в доке с основными средствами, серьезный механический отказ не оказывает существенного влияния на владельца судна или грузоотправителя, поскольку актив может быть легко заменен другим активом. Если в нижнем течении реки Миссисипи нет необходимости хранить навалочные грузы, еще одним преимуществом является стоимость прямой разгрузки баржам, которые в конечном итоге переходят внутри страны. Типичная перевалка наливом в / из хранилища в 2,5–3 раза превышает стоимость перевалки на плавучем кране непосредственно на баржу или с нее. Плавучие краны также предоставляют грузоотправителям и владельцам судов гибкость для получения преимуществ, связанных с экономией на баржах в определенных местах и экономией морских судов в ходе лоцманской проводки и плавания.

В качестве ориентира, можете ли вы привести подробности / пример того, как конкретно работает эта операция?
Типичная обработка грузов в середине потока начинается, когда судно прибывает к причальной системе, состоящей, как правило, из 3 носовых буев и 2 кормовых буев. Судно бросит свои якоря и будет использовать свои швартовые линии, «привязанные» к буям для дополнительной устойчивости. После того, как судно все быстро, Ассоциированные Терминалы могут развернуть плавучие краны с каждой стороны судна, чтобы начать разгрузку. Во время обработки груза менеджер по производству координирует переключатели баржи и разгрузку / погрузку грузового отсека. С судами, имеющими однородный груз, руководитель производства может обеспечить максимальную эффективность выгрузки / загрузки, используя подъемные краны лебедки вверх и вниз по бокам судна для разгрузки полных грузовых трюмов, в то время как другие трюмы подвергаются ручной обработке или чистке машины с помощью погрузчиков и экскаваторов.

Я заметил несколько довольно сложных кранов, которые работали, когда мы брали наш. Можете ли вы предоставить конкретные данные об этих подразделениях?
Ассоциированные терминалы имеют 14 кранов Gottwald грузоподъемностью от 110 000 фунтов до 12 000 фунтов. Пять из 14 кранов имеют длину стрелы приблизительно 169 футов с возможностью использования от 18 до 26 кубических ярдов на плотных грузах до 85 кубических ярдов на более легких материалах. Баланс кранов может обрабатывать ведро объемом от 18 до 22 кубических ярдов для плотных грузов и ведро объемом 68 кубических ярдов для легких материалов. Каждый кран способен обрабатывать 1250 тонн груза в час в рабочем режиме. Associated также разработал специальную письменную телематическую систему, которая отслеживает около 3000 параметров на предмет эксплуатационных характеристик и общего состояния системы. Такие детали, как производительность ковша, эффективность копания и периоды задержки, доступны для нашей операционной команды. Аварийные сигналы от кранов, от серьезности от жидкости стеклоочистителя до низкого уровня, до сигналов пожарной тревоги двигателя регистрируются и немедленно передаются на центральный сервер. Система автоматически уведомляет ответственный обслуживающий персонал на основании правил приоритета и чрезвычайных ситуаций. В результате повышается эффективность работы и сокращается время простоя.

Грузовые операции Mid-Stream требуют ряда логистических проблем, но грузоподъемность лежит в основе операции. Ассоциированные терминалы имеют 14 кранов Gottwald грузоподъемностью от 110 000 фунтов до 12 000 фунтов. (Фото: ассоциированные терминалы) Система реки Миссисипи находится на историческом уровне воды более шести месяцев. Как конкретно это повлияло на бизнес Associated в регионе? (Примечание редактора: это интервью было проведено до того, как район Нового Орлеана пострадал от урагана Барри).
Бизнес Ассоциированных Терминалов был затронут во многих отношениях относительно высокой реки. Из-за ограничений на швартовку судов при дневном освещении, наложенных во время таких больших речных событий, Ассоциированные терминалы могут использовать краны, доступные для работы, но ни одно судно у причала для обработки. Во многих случаях Associated теряет от 12 до 20 часов в таких случаях, ожидая, когда судно, которое только что закончило, плыло при дневном свете, и еще несколько часов до прибытия следующего судна в зависимости от того, где судно стоит на якоре. Наличие количества спальных мест может свести к минимуму воздействие на грузоотправителя и владельца судна, но потеря времени на эти замены судна происходит. Еще одним преимуществом операций со средним потоком и плавучих кранов является возможность перемещать краны по всей гавани, чтобы увеличить расход и нагрузку в различных местах вдоль речной системы.

Однако, когда река находится на таком уровне, каким она была, плавучие краны имеют воздушную тягу, которая не позволяет им проходить под некоторыми мостами в гавани. Это исключает способность компании максимизировать свою эффективность и гибкость для более своевременного обращения с судами.

Переключение барж также окажет огромное влияние на эффективность работы кранов в периоды паводков. В нормальных речных условиях и даже при небольшом паводке переключатели барж оказывают минимальное или незначительное влияние на способность компании обеспечивать постоянную качку грузоподъемных кранов. Только в 2019 году компания Associated испытала около 9800 часов ожидания в ожидании выключателей баржи. Все эти факторы высокого уровня реки в основном приравниваются к очень консервативной оценке 2,5 млн. Тонн потерянной вместимости и свыше 14 млн. Долларов в виде демереджа судна и потерянных производственных затрат.

Что вы считаете самой большой проблемой для вашего бизнеса сегодня (за пределами высоких вод)?
Нашей главной задачей для нашего бизнеса сегодня является поиск достаточного персонала для выполнения позиций, доступных на реке Миссисипи. Из-за стареющей рабочей силы по всей стране многим компаниям и предприятиям трудно найти достаточный и квалифицированный персонал. Хотя наша отрасль имеет жизненно важное значение для этого региона, она все еще остается очень неизвестной и загадкой для обычного человека в Южной Луизиане. Ассоциированные компании ставят перед собой задачу информировать будущую рабочую силу о нашей отрасли и о хорошо компенсируемых карьерных возможностях.

Знакомьтесь, Тодд Фуллер
Тодд Фуллер - президент ассоциированных терминалов. Компания предоставляет морские услуги, включая стивидорные, логистические, терминальные и портовые операции. Он пришел в компанию в 1998 году в качестве координатора по логистике и поднялся на руководящие должности. Он также занимал должность вице-президента и старшего вице-президента компании. Тодд окончил Луизианский государственный университет со степенью бакалавра наук в области маркетинга. Он является членом правления Коалиции Биг Ривер, Всемирного торгового центра Нового Орлеана, The Next 25, и является сторонником терапевтического центра New Heights Therapy Center.