Интервью: Кори Вуд, вице-президент, Bristol Harbour Group

«Вам все еще нужно придумать концепцию, и буквально она может прийти к нам на салфетке. Где бы ни начиналась идея, она должна быть сведена к специфике. Очевидно, что CAD помог ускорить этот процесс, но, на мой взгляд, внедрение 2D и 3D CAD на самом деле не сократило весь процесс проектирования, но позволило нам получить более качественный продукт ». Кори Вуд, вице-президент Bristol Harbour Group, Inc.

BHG была вовлечена в проект по созданию роботизированной стартовой площадки Mat Boat, помогающей сделать опасную работу более безопасной. Предоставлено: Bristol Harbour Group, Inc.

Previous Next

Группа компаний Bristol Harbour Group (BHG), родившаяся в Мичиганском университете в начале 1990-х годов, выросла в разнообразную и широко уважаемую фирму по морской архитектуре и морскому проектированию. Кори Вуд, вице-президент и один из четырех соучредителей BHG, рассказывает о прошлых компаниях и драйверах дизайна для обеспечения своего будущего.

Университет Мичигана управляет одной из самых престижных программ по морской архитектуре и морской инженерии в стране, но когда Кори Вуд поступил в U of M, он сделал это с намерением стать инженером аэрокосмической техники. Но, если повезет, он выбрал морскую «развилку на дороге», решение, которому он приписывает помощь в формировании его личной и профессиональной жизни. «В то время в отделе было, может быть, 150 человек, так что вы должны знать всех. Оглядываясь назад, это лучшее, что когда-либо случалось со мной, потому что я встретил много людей, которые по сей день являются хорошими друзьями и деловыми партнерами ».

Идея BHG была буквально задумана во время поездки на самолете с конференции Общества морских архитекторов и инженеров-мореплавателей (SNAME) в 1993 году, в которой приняли участие около дюжины студентов U из M. «На обратном пути я сидел рядом с Грегом (соучредителем BHG Грегом Бирсом), и мы говорили о том, как круто быть твоим собственным боссом. Я думаю, что нашей первой идеей было проектирование роскошных подводных лодок », - сказал Вуд. Изначально компанию основали четверо друзей, а Вуд и Бирс остались двумя. «В то время был интернет, но никто не использовал его; была электронная почта, но мало кто ее использовал. Поэтому мы просмотрели все парусные, коммерческие и деловые журналы, чтобы создать базу данных, и мы разослали около 300 почтовых карточек, чтобы предложить наши услуги технической поддержки ».

Основатели компании обосновались в Бристоле, штат Род-Айленд, в качестве своей штаб-квартиры, поскольку первоначальный план состоял в том, чтобы стать известными дизайнерами яхт, поскольку в то время в радиусе 20 миль от нынешнего офиса BHG находилось более десятка строителей яхт из стекловолокна и 10 дизайнерских бюро яхт. , «В то время Род-Айленд был центром, - вспоминает Вуд. «Оглядываясь назад, если бы мы знали, куда нас приведет наша карьера, мы, вероятно, выбрали бы что-то ближе к Мексиканскому заливу, потому что почти все, что мы проектируем, построено для этой области».
Двухсторонний паром, предназначенный для Техаса. Изображение: Bristol Harbour Group Скромное начало, разнообразный рост

Команда получила свое первое «платное выступление» от джентльмена в Согатуке, штат Мичиган, который хотел колесный катер с кормовым колесом - настоящий гребной велосипед - предназначенный для использования в качестве обеденного / экскурсионного катера. «Это было непросто, потому что никто больше не строил их, и это не то, чему вас учат в школе». Лодка Star of Saugatuck II все еще работает для Star of Saugatuck Boat Cruises.

Компания открыла постоянный магазин на Род-Айленде в 1995 году и зарегистрирована. «Мы поставили наш знак, открыли двери и быстро поняли, что никто не собирается пробиваться к нашим дверям, чтобы спроектировать следующую красивую парусную яхту», - сказал Вуд. «Но владельцы буксиров, владельцы паромов, владельцы барж, все они нуждались в большой технической поддержке, и это та же самая техника: она должна плавать; оно должно быть сильным; он должен быть построен вовремя и в рамках бюджета. Мы быстро начали оказывать коммерческую техническую поддержку, которая всегда была идеей Грега ».

Сегодня в штате BHG и дочерней компании The Shearer Group, расположенной в Хьюстоне, работают 23 сотрудника, обе из которых принадлежат Wood и Beers. Компании могут делиться ресурсами, причем BHG сосредоточена на стороне бизнеса, основанном на голубой воде; и Shearer Group сосредоточились на проектах по бурой воде. Вуд приписывает Beers дальновидность и всегда смотрит на тенденции, чтобы определить, куда движется отрасль и компания, что является ключевым фактором в разнообразии проектов компании, «гораздо больше, чем я когда-либо ожидал».

Сегодня портфель компании включает буксиры, баржи и пассажирские суда, а также ряд проектов с использованием СПГ, дизель / электрического гибрида, а также растущий и динамичный бизнес в области государственной поддержки Инженерного корпуса армии США, Береговой охраны и Военно-морского флота. ,

На самом деле, большая часть пропускной способности BHG поглощается государственной поддержкой, то есть разработкой, которая «находится за световые годы за пределами коммерческой работы, которую мы выполняем», сказал Вуд.

Чем больше вещи меняются ...

В то время как доступные компьютерные инструменты позволяют существенно оптимизировать дизайн, Вуд утверждает, что основы не изменились.
«Вам все еще нужно придумать концепцию, и буквально она может прийти к нам на салфетке. Где бы ни начиналась идея, она должна быть сведена к специфике. Очевидно, что CAD помог ускорить этот процесс, но, на мой взгляд, внедрение 2D и 3D CAD на самом деле не сократило весь процесс проектирования, но позволило нам получить более качественный продукт. Мы все еще тратим столько же времени на разработку чего-либо - рисуем ли мы это вручную или делаем это на компьютере. САПР позволяет нам найти лучшее решение в начале процесса, а затем детализировать чертежи по спецификации ».

BHG фокусируется на концептуальных предварительных и нормативных пакетах, с подробной производственной поддержкой, осуществляемой специализированными фирмами. Как и его коллеги, экологические и экологические нормы меняют игру… быстро.

«Компании, которые хотят соответствовать требованиям Tier 4, проявляют большой интерес к дизель-электрической гибридной стороне», - сказал Вуд, сказав, что в течение последних одного или двух лет клиенты действительно начали «открывать на это глаза». Они знали, что это было там, они знали, что это дорого, но теперь они действительно заинтересованы, потому что экологические проблемы не уходят, и они толкают нас в направлениях, которых я бы никогда не ожидал 10 лет назад ».

Некоторые уникальные проекты, которые следует отметить, включают в себя проект по включению Z-приводов для движения на речных буксирах, решение, которое продемонстрировало очевидную экономию топлива. Вуд также отмечает заметное увеличение в последнее время запросов относительно дизельных / электрических, дизельных / электрических гибридных решений и СПГ, что является значительным прогрессом, учитывая общий консервативный характер владельцев судов в принятии новых технологий.

«Мы думали, что СПГ станет следующим гангстером», - сказал Вуд. «Это все еще будет, но в некоторой степени это все еще сценарий курицы и яйца относительно того, где они будут питаться».

Но это тоже меняется, так как BHG работала над созданием и поставкой инновационной новой бункерной баржи СПГ, построенной и поставленной в прошлом году Conrad. СПГ: «Проектирование - это длительный процесс, и в некотором смысле это больше похоже на ракетостроение, чем на военно-морскую архитектуру из-за криогенной природы топлива и связанных с этим сложностей».

По мере того как компания росла и набирала обороты на нескольких рынках, Вуд сказал, что, хотя многое изменилось, по сей день компания поддерживает основного арендатора, который присутствует с самого начала: «Мы любим создавать». Это не просто выпуск бумажные рисунки. Мы занимаемся созданием дизайна с нашими клиентами. В начале нашей истории у нас были проекты на яхте, где нам платили за дизайн, это была красивая яхта, а потом по тем или иным причинам она не была построена. Это расстраивает. Мы бы предпочли спроектировать что-то вроде палубной баржи; это не причудливо или сложно, но мы знаем, что оно будет построено, и я получаю больше удовольствия от просмотра наших проектов на воде, чем на экране ».

Фото: Конрад Судостроение