Интервью: Дэн Скьелдам, генеральный директор, Hurtigruten

Том Маллиган • 6 мая 2019

Генеральный директор Hurtigruten Дэн Скьелдам: «оптимистично» о перспективах экспедиционного круизного сектора. Фото предоставлено Hurtigruten

Названный в честь норвежского полярного исследователя Фритьофа Нансена, знаменитый экспедиционный корабль Fram, MS Fram от Hurtigruten, поставленный в 2007 году, совершает круизы вокруг Гренландии летом в северном полушарии и вокруг Антарктиды летом этого региона. Фото предоставлено Hurtigruten

Впечатление от круиза MS Roald Amundsen по фьордам Норвегии. Судно должно быть доставлено позднее в этом году. Графика предоставлена Hurtigruten

Сотрудники Kleven Verft проверяют работу главной комнаты управления двигателем на борту MS Roald Amundsen, который в настоящее время строится на верфи компании. Фото: Том Маллиган

Опираясь на свое 125-летнее наследие, норвежский судовладелец Hurtigruten стал лидером в области исследовательских путешествий, предлагая рейсы в более чем 200 уникальных мест назначения в более чем 30 странах мира, от Арктики до Антарктики, включая круизы в Норвегии, Гренландии, Шпицбергене Исландия, Западная Европа и Америка. В интервью Maritime Reporter и Engineering News Дэн Скьелдам, генеральный директор компании, подчеркивает, что сектор круизной индустрии должен быть более экологичным и действовать ответственно, чтобы воспользоваться новыми бизнес-возможностями, представленными потребительским спросом на новые опыт путешествий.

Норвежский круизный оператор Hurtigruten призван предложить впечатления от путешествий на корабле и на судне, которые позволяют его гостям «общаться со своими внутренними исследователями». Когда его спросили, что он думает о перспективах рынка круизной индустрии, Дэн Скьельдам, генеральный директор компании, сказал: «Чрезвычайно бычий». А когда его спросили, в частности, об экспедиционных круизах, он заявил: «В настоящее время это небольшая часть общего сектора, но я ожидаю увидеть гораздо больший рост». Однако он добавил, что были некоторые оговорки к этим заявлениям: «Нам нужно справиться с последствиями того, что круизная индустрия «выбрасывает» людей в города - эта практика может негативно повлиять на репутацию отрасли. Другая важная проблема заключается в том, что необходимо бороться с загрязнением с круизных лайнеров: HFO больше не является приемлемым топливом, а технология скруббера не является ответом. Hurtigruten поставил себя на передний план в решении этих проблем, отказываясь участвовать в «чрезмерном туризме» и решая проблему загрязнения окружающей среды путем использования экологически чистых технологий и гибридных энергосистем ».

Скьелдам стал генеральным директором Hurtigruten после того, как в 2012 году он лично занял пост главы крупнейшего акционера компании, Трюгве Хегнара. В то время Скьелдам заявил, что «Hurtigruten остается настоящей вещью в мире, в котором все больше доминируют большие белые круизные лайнеры. вернуть Скандинавию и Азию, а также продлить сезон для британских туристов, гоняющихся за Северным сиянием », немедленно внося серьезные изменения в компанию: ее штаб-квартира была перенесена в Тромсё, а нестратегические активы были распроданы. Эти и другие структурные изменения позволили Hurtigruten ежегодно экономить более 10 миллионов долларов, в результате чего в мае 2013 года компания смогла объявить о своей первой положительной прибыли за девять лет. С тех пор успешно торгуется.

Skjeldam имеет или занимал руководящие должности в нескольких советах компаний, в том числе в Spitsbergen Travel AS, старейшем туристическом и туристическом операторе на Шпицбергене, где он является председателем совета директоров с 2012 года; Норвежский финансовый холдинг ASA; Позвоните Norwegian AS, норвежскому поставщику услуг VoIP телефонии; и Tereda Holding AS. Ранее он был членом совета директоров паромных компаний Fjord1 MRF и Fjord1 Fylkesbaatane. Он имеет степень магистра делового администрирования Норвежской школы экономики.

Новое экспедиционное круизное судно Hurtigruten MS Fridtjof Nansen в настоящее время строится на верфи Kleven Verft в Норвегии и должно быть доставлено в следующем году. Фото: Том Маллиган Опытный оператор
Hurtigruten был основан в 1893 году по правительственному контракту на улучшение связи вдоль побережья Норвегии - первое путешествие туда и обратно из Тронхейма в Хаммерфест летом того же года. Это было трудное путешествие в тогдашних плохо обозначенных водах, особенно зимой, и появление Хуртигрутен было важным событием для изолированных сообществ вдоль маршрута. Теперь доставка почты из центральной Норвегии в Хаммерфест заняла всего семь дней, в отличие от предыдущих трех недель летом и пяти месяцев зимой.

С 1980-х годов, частично благодаря внедрению местной сети аэропортов и усовершенствованной дорожной системы, роль Hurtigruten изменилась, и компания начала больше концентрироваться на туризме, хотя она по-прежнему обслуживает повседневные пассажирские и грузовые потребности. После слияния Ofotens og Vesteraalens Dampskibsselskab (OVDS) и Troms Fylkes Dampskibsselskap (TFDS) в 2006 году компания стала группой Hurtigruten, а вскоре после этого - Hurtigruten ASA. Он был исключен из списка акций фондовой биржи Осло в 2015 году после его приобретения частной инвестиционной группой TDR Capital, и теперь он выполняет экспедиционные круизы в Гренландию, Исландию, Шпицберген, Америку, Арктику и Антарктику в дополнение к своим круизным и другим услугам в Норвегии. ,

Новые круизные лайнеры Hurtigruten оснащены гибридными двигателями с четырьмя основными двигателями, оснащенными двумя батареями по 627 кВт-ч, которые заряжаются и разряжаются по 1750 кВт каждый. Фото: экспансия Тома Маллигана
Текущий флот Hurtigruten состоит из 12 прибрежных судов и четырех экспедиционных кораблей, MS Fram, MS Nordstjernen, MS Midnatsol и MS Spitsbergen и трех заказанных экспедиционных кораблей: MS Roald Amundsen, который должен быть поставлен в этом году; MS Frittjof Nansen, поставляемая в 2020 году; и пока еще неназванное судно, которое должно быть доставлено в 2021 году.

Построенные норвежским кораблестроителем Kleven Verft и классифицированные DNV GL, новые корабли основаны на самой передовой и самой зеленой технологии круизных судов, доступных на сегодняшний день, с гибридным приводом от четырех основных двигателей Bergen B33: 45 двигателей, работающих на топливе MGO, поддерживаемых двумя 627 Аккумуляторы кВтч заряжаются и разряжаются по 1750 кВт каждая. Двигатели имеют мощность 3600 кВт каждый, приводя в движение два азимутальных силовых двигателя с двигательной силой 3000 Вт, обеспечивая рабочую скорость 15 узлов. Суда также оборудованы двумя носовыми подруливающими устройствами мощностью 1500 кВт каждый и имеют два стабилизатора плавникового типа. Они способны перевозить 681 человек: это 530 пассажиров и 151 экипаж.

Большие планы
Однако это еще не все: «У нас большие планы на будущее», - сказал Скьелдам. «На основании нашей оценки потенциала отрасли и ее возможностей для роста. В ближайшие 10 лет к флоту Hurtigruten будет добавлено гораздо больше кораблей, мы будем работать в новых районах мира, и на борту будет намного больше новых, более зеленых технологий », - заявил он. «Мы можем воплотить эти идеи в жизнь благодаря нашему 125-летнему опыту и опыту работы в экологически чистых районах. Мы видели последствия загрязнения в других местах на планете, и, как генеральный директор самой зеленой круизной линии в мире, я должен выразить свою обеспокоенность по поводу того, как работают некоторые компании, особенно те, у которых большие суда перевозят большое количество пассажиров. Hurtigruten верит в то, что его операции будут небольшими: меньшие круизные суда и меньшее количество пассажиров на судно - максимальное количество пассажиров, которое мы перевозим на корабле, составляет около 500 ».

Развивающийся бизнес
Из-за новых требований, предъявляемых к сектору круизной индустрии, и в частности к рынку экспедиционных круизов, Skjeldam ожидает значительную консолидацию в этом секторе в течение следующего десятилетия: «В настоящее время в целом существует множество мелких операторов», он сказал. «Тем не менее, технологическое давление, вызванное главным образом экологическими и экологическими факторами, приведет к значительной консолидации в этой в настоящее время раздробленной отрасли - компании должны быть определенного размера, чтобы работать эффективно, и я вполне уверен, что это произойдет, к сожалению Будут некоторые банкротства в круизной индустрии просто потому, что мелкие операторы не могут позволить себе купить современные суда, необходимые для обслуживания рынка. Старые корабли, построенные в 1960-х годах, сейчас настолько устарели, что просто не подходят для работы и не подходят для использования в современном бизнесе и в естественных условиях - круизная индустрия пошла дальше, это гораздо более профессиональный бизнес чем это было 10 или 15 лет назад, и в будущем будет еще больше достижений », - заключил он.