Индия ищет банковскую финансовую поддержку для внутреннего водного транспорта

Айсвария Лакшми • 11 мая 2018

Финансирование и финансирование операций по эксплуатации и техническому обслуживанию активов ВВТ является проблемой для грузоотправителей, операторов судов и компаний по управлению активами, поскольку банковский сектор еще не готов с каким-либо индивидуальным вариантом финансирования для этого сектора.

Обращаясь к дневной конференции заинтересованных сторон по вопросам развития бизнеса в секторе внутреннего водного транспорта, организованной IWAI в Нью-Дели, председатель IWAI г-жа NutanGuha Biswas сказала, что банковское финансирование необходимо для новых возможностей для бизнеса, с которыми частные игроки склонны участвовать в ,

Г-жа Бисвас сказала, что предпринимаются большие инвестиции для развития сектора водных путей, который будет дополнять железнодорожные и автомобильные дороги, и мы начали работу над восемью новыми национальными водными путями, а также еще пять других, на которых работа была в полном разгаре.

Раджат Сахар, советник министерства судоходства, просил рекомендации у частных игроков о внесении изменений в политику, чтобы сделать внутренний водный транспорт активным сектором. Говоря о проекте Джал Марг Викас, который реализуется между Варанаси и Халдиай на реке Ганга, он сказал, что правительство решило инвестировать русло рупий на 539 рупий на один национальный водный путь. Он также призвал финансовые учреждения предлагать продукты для инвестиций частного сектора в сектор ВВТ, где за последние 4 года ежегодное государственное финансирование увеличилось в 12 раз.

MD и генеральный директор Bank of Baroda PS Jayakumar заявили, что банки могут предоставить гибкую схему финансирования, например, предоставить мораторий на кредиты как на существующие, так и на новые проекты. Он добавил, что выпуск облигаций может быть альтернативным источником долгосрочного кредита капитальное финансирование судовладельцев.

Правительство разрабатывает национальные водные пути в качестве ключевой транспортной интервенции в рамках комплексной стратегии транспортной сети, которая поможет исправить транспортную модульную смесь, которая налагает огромные логистические издержки на индийскую экономику. В настоящее время стоимость логистики в Индии, составляющей 15 процентов ВВП, примерно в два раза выше, чем в Соединенных Штатах.