Дноуглубительные работы США: защитник портов, водных путей и береговой охраны

Уильям П. Дойл • 15 марта 2018

(Кредит: GLDD)

Американские дноуглубительные компании раскрывают потенциал американских портов. Эти компании строят свое оборудование на американских верфях, принадлежат американским компаниям и обслуживают свои корабли и проекты с трудолюбивыми американцами. Созданные в США земснаряды построены в соответствии с потребностями Соединенных Штатов.

Начало работы: Политика дноуглубительных работ 101

Мы все знаем, что для завершения экологического анализа требуется значительное количество времени, прежде чем начнется проект дноуглубительных работ. Как правило, это означает, что должно быть сделано заявление об экологических последствиях (EIS) в соответствии с Законом о национальной экологической политике 1969 года (НЕПА).

НЕПА требует завершения EIS для всех действий федерального правительства, которые могут существенно повлиять на окружающую среду. EIS описывает положительные и отрицательные экологические последствия предлагаемых действий агентства и альтернативных действий. Процесс NEPA предназначен для привлечения общественности, а также для сбора и анализа наилучших доступных экологических данных, чтобы лица, принимающие решения, могли быть полностью информированы при выборе. Этот процесс пересмотра нормативных актов может занять несколько лет и не имеет ничего общего с самими дноуглубительными компаниями.

Дноуглубительные компании не являются претендентами на проекты дноуглубительных работ. Скорее, орган порта или государственное учреждение обычно выступает в качестве заявителя для проекта по дноуглубительным работам в порту. В соответствии с НЕПА, Инженерный корпус армии США (USACE) обычно является «ведущим федеральным агентством», отвечающим за оценку воздействия проекта дноуглубительных работ на окружающую среду. В рамках процесса НЕПА в качестве сотрудничающих агентств в подготовке EIS действуют агентства государственного уровня, Национальная служба морского рыболовства (NMFS), Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и другие федеральные агентства.

Как только обзор NEPA будет завершен, Инженерный корпус армии, как правило, отправит порт и / или проект расширения гавани для участия в тендере. И, однажды награжденный дноуглубительными компаниями, начнет проект.

Магазин

Американские дноуглубительные компании конкурируют за контракты на строительство и поддержание важных входных каналов, портов и водных путей. Навигационная инфраструктура позволяет морским портам США ежегодно вносить приблизительно 780 миллиардов долларов США в валовой внутренний продукт (ВВП) США, включая почти 15 миллионов рабочих мест. Усовершенствованная навигационная инфраструктура также обеспечивает свободный доступ к стратегическим национальным оборонным портам. Неспособность поддерживать нашу инфраструктуру морского порта подорвет способность Америки конкурировать на мировом рынке, повредить нашу способность к морским перевозкам и повредить нашей национальной защите.

Американская дноуглубительная промышленность имеет возможность выполнять любые проекты по дноуглубительным работам в Соединенных Штатах. Дноуглубительный флот под флагом США насчитывает более 400 экскаваторов. После того, как будут рассмотрены регламентационные обзоры и обеспечено финансирование, земснаряды приходят на работу. Более того, и в рамках подготовки к новым проектам, дноуглубительная промышленность США-флага уже находится в периоде сильного роста. Недавно он инвестировал более миллиарда долларов в верфи США, построив около 30 новых судов, включая экскаваторы, баржи, буксиры и другое оборудование. Эти верфи включают Восточную судостроительную технику, судовую верфи C & C, верфь Corn Island Shipyard, судостроительный завод Конрад и судостроительный завод Халимар.

Дноуглубительная промышленность является неотъемлемой частью 500 000 рабочих мест, поддерживаемых морской промышленностью США. Инвестиционные решения зависят от воспринимаемого постоянства закона Джонса - единственного, наиболее основополагающего внутреннего морского права, которое позволило общей морской отрасли США генерировать годовой объем производства в размере 100 млрд. Долл. США, ежегодную выплату вознаграждения в размере 30 млрд. Долл. США, ежегодный налог в размере 11 млрд. Долл. США доходы и $ 46 млрд. добавленной стоимости.

Внутренняя повестка дня DCA

Чтобы ускорить продвижение проектов, индустрия дноуглубительных работ США-Флаг решительно поддерживает:

Достижение цели HMTF : в Законе о развитии водных ресурсов и реформе (WRRDA) 2014 Конгресс принял план постепенного увеличения средств Целевого фонда обслуживания порта для обеспечения инфраструктуры навигационной инфраструктуры до тех пор, пока 100 процентов налогов на адвалорные суммы, взимаемые с грузоотправителей, не будут использованы для предполагаемого цель. Дноуглубительные работы настоятельно рекомендуют ассистентам «поражать цель» каждый год. К счастью, законопроекты FY18 House и Сената об ассигнованиях делают это.
Больше средств «Нового Старта» Корпуса Армии США: США дноуглубительная промышленность поощряет Конгресс предоставлять больше «новых стартовых» средств, так что недавно санкционированные навигационные проекты могут приступить к строительству на экономической основе. Дноуглубительная промышленность также поощряет Конгресс поддерживать новое финансирование строительства и строительства для прибрежных проектов по защите от наводнений.
Береговая охрана и восстановление:
-Инвестит 5 миллиардов долларов на федеральных, государственных и местных пляжах, дюнах, водно-болотных угодьях и других прибрежных рисках, борьбе с эрозией и инфраструктуре местообитаний в течение следующих 10 лет.

-Создать долгосрочные, выделенные источники финансирования из прибрежного и морского развития.

- Призвать Корпус армии США осуществить полезное использование пилотируемой программы выемки грунта, утвержденной в Законе о водной инфраструктуре для нации (WIIN) от 2016 года.

-Фунд и осуществить Южно-Атлантическое комплексное исследование (утвержденное в Усовершенствовании водной инфраструктуры для национального законодательства) для оценки риска наводнений и уязвимости береговой линии к ураганам и повышению уровня моря.

-Согласить и ускорить регламентирующие и разрешающие таймфреймы.

Автор

Уильям П. Дойл является генеральным директором и исполнительным директором дноуглубительных подрядчиков Америки (DCA). Дважды сенат США подтвердил назначение президента в Федеральную морскую комиссию США (FMC), Дойл в течение долгой и знаменитой карьеры носил много престижных шляп. До своего назначения FMC г-н Дойл работал в советах и комитетах кабинета министров и исполнительного уровня при администрации Обамы и Джорджа Буша. До этого он служил офицером торгового торгового флота США в качестве американской береговой охраны, лицензированной морским инженером на борту многочисленных классов судов.

(Как опубликовано в январе / феврале 2018 года « Морская логистическая профессия» )

категории: дноуглубительные работы, порты, экологическая