Дальний путь Галфпорта от урагана Катрина

Галфпорт, до и после урагана Катрина. Изображение: NOAA

Галфпорт, как представляется сегодня.

Джонатан Дэниелс, исполнительный директор государственного порта штата Миссисипи в Галфпорте

Previous Next

Когда Джонатан Дэниелс, исполнительный директор государственного порта штата Миссисипи в Галфпорте, обратился к аудитории с ежегодным состоянием портального обеда 27 июля 2018 года в недавно восстановленном казино Island View, ему было много чего предложить с точки зрения рабочих мест. И у него было два туза в дыре: SeaOne, непроверенная сжатая компания сжиженного газа и Yilport, терминальная компания, управляемая амбициозным турецким портовым разработчиком. У обоих были письма о намерениях, датируемые двумя годами, с большим успехом.

Как и в тот период, с тех пор, как Дэниелс вступил в силу с 2013 года в Долине, Порт Галфпорт находится под федеральным мандатом на создание 1300 рабочих мест с низким и средним уровнем дохода к 2021 году в обмен на 570 млн. Долл. США на гранты HUD (Жилищное и градостроительное) которые были перенесены на реконструкцию порта из регионального развития после урагана «Катрина» в 2005 году.

Пока ураган «Катрина» не ударил со скоростью 125 миль в час и немыслимой силой 25-футового штормового нагоня в 2005 году, Порт Галфпорт, Миссисипи, был динамичной силой, импортировал бананы Чикита и плоды Доула из Центральной Америки и экспортировал продукцию из древесины, а Тайсон заморозил куриные части в Россию.

Противостояние «плохой удаче»
В Галфпорте город с населением около 72 000 человек был сокрушен неудачей, начавшейся с Катрины, но с каскадом с последующим прибытием ураганов Густав и Исаак и разлив нефти BP в 2010 году. Казино было выровнено, порты были уничтожены, и большинство предприятий вблизи побережья были стерты. Порт Галфпорта был в равной степени плохим.

Приблизительно 430 000 квадратных футов набережных складов и установок для морозильной камеры были полностью разрушены ураганом «Катрина». Один контейнерный козловой кран, загрузчик навалочных судов, банановая конвейерная система и вспомогательные здания были потеряны. Причал на Западном пирсе был сильно поврежден и непригодным для использования, включая примерно 2100 линейных футов причальной зоны и 420 000 квадратных футов причальной палубы.

В декабре 2007 года, почти два года спустя, Управление развития Миссисипи (MDA), наконец, запросило финансирование от Департамента жилищного строительства и городского развития США (HUD) для оказания финансовой помощи в поддержку восстановления региона, а также для восстановления и расширения порта Галфпорта. Это было неоднозначное сообщение, вызвавшее болезненный конфликт между теми, кто стремился к восстановлению региона, а именно к жилью и рабочим местам в основном для бедных, и реконструкции порта для создания этих рабочих мест.

В 2007 году губернатор губернатора Хейли Барбур отправил «порт будущего» каналом длиной 50 футов, чтобы заманить корабли Super-Post-Panamax, плавающие по скоросшиваемому Панамскому каналу. Для достижения этой цели Барбур организовал передачу 570 миллионов долларов федерального жилья в порт Галфпорта, несмотря на критику в том, что деньги были бы лучше потрачены на строительство и ремонт домов, разрушенных Катриной. Взамен, HUD потребовал 1300 новых, постоянных рабочих мест с низким и средним уровнем дохода, которые будут работать в порту к 2021 году.

Центр правосудия Миссисипи (MCJ) от имени нескольких клиентов подал иск в 2008 году против HUD. Он был решен в ноябре 2010 года с поселением в размере 132 млн. Долл. США с MCJ, который планируется использовать для жилья.

В октябре 2012 года комиссия порта Порт-оф-Галфпорт, в которой встретился давний директор порта Дон Алле, объявила, что покинет свой следующий месяц. Его критиковали, когда он сообщил, что $ 570 миллионов в грантах HUD не включают стоимость дноуглубительных работ порта до 50 футов.

Дэниэлс нанял
29 апреля 2013 года совет комиссаров Государственного порта штата Миссисипи нанял Джонатана Дэниелса новым исполнительным директором порта в Галфпорте. Он был завербован из штата Нью-Йорк, Порт Освего, в значительной степени из-за его опыта экономического развития. Перед тем, как заняться работой в Освего, Дэниелс был исполнительным директором Корпорации развития Восточного Мэна, которая включала шесть графств в штате Мэн.

В ноябре 2017 года Инженерный корпус армии, наконец, выпустил «Рекорд решения» (ROD) для проекта расширения порта Галфпорт. Это решение открывает путь для экскаватора-экскаватора 282 акров и программы заполнения для дальнейшего расширения операций порта. С разрешением в ручном режиме порт теперь оценивает параметры для завершения проекта по экскавации и заполнению.

К концу 2017 года Дэниелс перестроил порт и многое другое. С завершением отдельного 84-акрового дополнения, Порт Галфпорта теперь охватывает 300 акров. Комплексная программа восстановления включает в себя строительство причалов, терминалов, контейнерохранилищ, трех новых козловых кранов-судов и промежуточных контейнерных транспортных средств. Он предлагает канал длиной 36 футов длиной 250 футов и 1,320-футовый поворотный бассейн.

Он предлагает девять спальных мест общей площадью 5 800 линейных футов причала и одну рампу Ro-Ro. Он предлагает два мобильных портальных крана Готвальд, разгрузочную платформу и более 400 000 кв. Футов крытого склада, открытое хранилище контейнеров с розетками для рефрижераторов; таможенные границы с ровинг-патрулями и прямое железнодорожное сообщение, предоставляемое Южной железной дорогой Канзас-Сити. Порт обозначен Внешней торговой зоной № 92.

Там, где после Катрины ничего не оставалось, порт один за другим удерживал арендаторов и привлекал других, когда они перестраивались. Они включают Chiquita, Dole Food Company, Crowley Maritime Corporation, Chemours, McDermott International, Inc., Topship, LLC и Университет Южной Миссисипи. В порту также есть один неморской арендатор, восстановленный Island View Casino Resort.

McDermott International проводит операции по отделке трубопроводов на восточном пирсе порта. Новая верфь, управляемая Topship, подразделением Edison Chouest Offshore, строит суда обслуживания и снабжения для нефтегазовой отрасли.

диверсификации
С момента своего прибытия в апреле 2103 года Дэниелс сказал, что Порт развился от судоходства и грузовой операции до конверсионного порта, где сырье производится в готовые изделия.

«Мы были тем банановым портом на побережье Миссисипи, который по-прежнему является краеугольным камнем того, что мы делаем. Мы являемся вторым крупнейшим в стране предприятием по импорту зеленых фруктов, но сейчас вы смотрите на диверсификацию », - сказал Дэниелс. Затем он добавил: «Бросьте туда тот факт, что мы являемся одним из семнадцати стратегических портов в США, чтобы иметь возможность обрабатывать военные грузы, и теперь этот порт становится таким же разнообразным, как и любой крупный объект, который вы видите где-нибудь в Соединенных Штатах. Поэтому мы очень гордимся тем, что нам удалось сделать ».

Дэниелс уверен, что окончательный проект разработки сайта будет завершен в течение года. Это, по его словам, откроет двери для расширения возможностей трудоустройства жителей побережья Мексиканского залива, поскольку проект выходит из-под земли. Ориентировочная стоимость расширения составляет три четверти миллиарда долларов.

«Мы на 527 (рабочие места)», - сказал директор порта Дэниелс в июльском состоянии порта. «Большинство из них на 69 почти 70 процентов относятся к категории доходов с низким и средним уровнем дохода». Это может показаться далеким от 1300 рабочих мест, требуемых HUD, в обмен на грант в размере 570 миллионов долларов США на восстановление и расширение. Но Дэниелс заявил, что у него есть уверенность, что новые жильцы поступят в онлайн.

«Оборудование Topship на внутреннем порту должно открыться к концу этого года. И после этого у порта Галфпорта есть три года, чтобы удовлетворить это требование работы ». Дэниелс говорит, что он сможет достичь этой цели и за ее пределами. «Мы всегда смотрели на это как на пол, и мы хотим быть в состоянии это понять», добавил Дэниелс.

Rolls First Ace
Менее чем через три недели после состояния порта 16 августа 2018 года Дэниелс свернул свой первый туз: SeaOne, запущенный из Хьюстона, штат Техас, сжатые газовые жидкости (CGL), которые два года назад подписали Меморандум о взаимопонимании и лизинге соглашение с Gulfport наконец-то получило федеральное одобрение и подписало контракт с Samsung Heavy Industries Co. на строительство двенадцати судов с шарнирно-сочлененным буксиром / баржом.

SeaOne уже обеспечил заказом экспортного заказа Министерства энергетики США (DOE) на 30 лет. Имея разрешение на экспорт в ожидании окончательного инвестиционного решения, SeaOne завершила свою предпроектную разработку и разработку и проектирование для проекта в Галфпорте.
Теперь, по словам Кимберли Агилларда, медиапортала и менеджера по маркетингу порта Галфпорта, SeaOne имеет 180 дней, чтобы доказать, что у него есть финансирование или он лишается возможности аренды. Предполагая, что финансирование будет одобрено, SeaOne построит первый в своем роде завод в Галфпорте с использованием запатентованной технологии и систем CGL от SeaOne, которая включает систему сдерживания CGL. В Галфпорте капитальные затраты 1-го этапа SeaOne в настоящее время оцениваются в 450 млн. Долл. США, а на этапе 4 - около 1,6 млрд. Долл. США.

Запатентованный CGL-процесс SeaOne включает в себя производство сольватированного раствора путем охлаждения, герметизации и комбинирования природного газа и NGL. Этан, пропан, бутан, изобутан, пентаны и некоторые более тяжелые углеводороды часто упоминаются как природные газовые жидкости или NGL. Жидкости будут обрабатываться через установку для отделения более тяжелых углеводородных жидкостей от потока природного газа. Окончательный сольватированный продукт CGL должен быть отправлен вновь разработанными сочлененными буксирами и баржами (AT / B) на международные рынки в Карибском бассейне и Центральной Америке, включая Доминиканскую Республику, Панаму, Коста-Рику, Колумбию, Сальвадор, Гватемалу, Гондурас, Мексику и территории США, включая Пуэрто-Рико и USVI.

Планируемые богатые газовые и природные газовые жидкости (NGL), которые будут экспортироваться, будут поставлять богатый газ для электростанций, а также поставлять пропан и жидкие нефтяные газы (СНГ) для бытовых и других целей. По данным SeaOne, приблизительно 92 процента нынешней энергетики на этих рынках зависит от топлива на основе нефти, в то время как домохозяйства обычно используют жидкие природные газы для приготовления пищи и отопления.

260-метровые морские суда AT / B станут крупнейшими в мире и самыми мощными AT / B. CGL Containment System рассматривается как независимый груз и не является неотъемлемой частью конструкции судна. SeaOne сказал, что грузовые трюмы AT / B будут поддерживаться при температуре минус 40ºF / C, в то время как система удержания полностью заполнена, что не приведет к разрыву или отвариванию и не удерживает газовое одеяло после разгрузки груза.

АБС-класс AT / B, разработанный Ocean Tug & Barge Engineering Corp., будет летать под флагом Республики Маршалловых островов, согласно этому SeaOne.

Лучшие новости
15 августа компания SeaOne Caribbean LLC объявила о том, что международная инфраструктурная организация CG / LA Infrastructure, предлагающая услуги по стратегическому консультированию и разработке проектов частному и государственному инфраструктурному сообществу, признала проект SeaOne основным проектом Стратегической инфраструктуры Карибского региона для 2018 на своем 16-м латиноамериканском и карибском форуме по развитию инфраструктуры в Майами, штат Флорида.

Форрест Хоглунд, председатель и главный исполнительный директор SeaOne, заявил: «Процветание многих стран Карибского бассейна, Центральной и Южной Америки связано с проблемами, связанными с расходами на производство топлива и электроэнергии, которые намного перевешивают другие развитые страны мира. Технологии и ноу-хау SeaOne решает эту проблему за счет использования запатентованной технологии компании, которая впервые позволяет импортировать недорогостоящий природный газ и СПГ США в единый жидкий груз региональным заказчикам, которые по экономическим, экологическим и нормативным причинам вынуждены уменьшить свою зависимость от нефти. На сегодняшний день мы с удовлетворением отмечаем высокий уровень интереса со стороны ключевых стран Карибского бассейна и Центральной Америки и особенно удовлетворены тем, что CG / LA признала SeaOne лучшим региональным инфраструктурным проектом на 2018 год ».

Что касается письма о намерениях и переговорах Йилпорта о потенциальном местонахождении глобального терминала в Галфпорте, Агиярд, представитель пресс-службы порта, сказал: «Директор Дэниелс активно участвует в этих переговорах и ожидает ответа к концу года». 280 гектаров новых экскаваторов и заливов к югу от порта, которые были одобрены федеральным правительством, но еще не выгружены, являются центральными в этих обсуждениях.

«По мере продолжения обсуждений с Йилпортом Порт Галфпорт имеет уникальную возможность оценить партнерство между частным и государственным секторами (P3), которое может привести к значительным инвестициям в дополнительную инфраструктуру и обеспечить обеим сторонам увеличение глобального покрытия», - сказал Дэниелс в ранее подготовленное заявление.

По словам председателя правления Yilport Holding Роберта Юкселя Йилдирима, «Мы видим большой потенциал для подачи объема, особенно рефрижераторных грузов, в Галфпорт из терминалов YilPort в Эквадоре, Перу и Латинской Америке, чтобы добраться до Среднего Запада США. Существует еще один потенциал в привлечении торгового подразделения компании для обработки контейнерных жидких и сыпучих продуктов из региона побережья Мексиканского залива для мелких и средних грузоотправителей ». Более того, Галфпорт отменил уведомление, что он, по сути, вернулся. Но это только начало.

Рик Эйрдам - ​​удостоенный наград журналист и редактор. Раньше он был редактором журнала Florida Shipper Magazine. Кроме того, он был исполнительным директором морской группы Майами и капитаном порта Майами-Ривер. Он окончил Университет штата Флорида с специальностями на английском и государственном языках. Его статьи появились в бесчисленных журналах и газетах с 1970 года.

Эта статья впервые появилась в сентябрьском / октябрьском выпуске журнала Maritime Logistics Professional .