Глобальный контейнерный трейд потерял импульс в третьем квартале: Maersk

Svitzer tugboat Hermod за пределами штаб-квартиры Maersk в Эспланадене в Копенгагене, Дания. Фото: Maersk Line

Глобальная контейнерная торговля продолжала течь в третьем квартале 2018 года, при этом ее рост составил примерно 2,7% по сравнению с третьим кварталом 2017 года, сказал в своем промежуточном отчете за 3 квартал AP Moller - Maersk.

С начала года глобальная контейнерная торговля увеличилась на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, причем значительно медленнее темпы роста, чем 5,8%, зафиксированные в 2017 году. Контейнерная торговля оставалась довольно слабой на торгах EastWest, увеличившись на 1,9% в Q3.

Рост был обусловлен европейским импортом из Азии в 2,3%, ростом роста спуска в Германии и Восточной Европе, что было уравновешено сокращением импорта в Великобритании и замедлением темпов роста в Турции и странах Средиземноморского региона еврозоны.

В третьем квартале импорт североамериканских контейнеров оставался стабильным, увеличившись на 3,7%, хотя темп роста замедлился по сравнению с очень сильным 2017 годом. Между тем азиатский импорт из США и Европы (транзит «Восток-Запад») снизился в третьем квартале 2018 года, в основном из-за ограничений, налагаемых Китай по импорту отходов и лома.

Контейнерные сделки Север-Юг выросли всего на 2,1% в третьем квартале, поскольку рост импорта в Африке оставался слабым из-за макроэкономических проблем, главным образом в Южной Африке.

Рост импорта в Латинской Америке на 1,1% потерял дополнительный импульс, поскольку спрос на контейнеры более тесно увязался с развитием внутреннего спроса, а рост импорта на Ближнем Востоке и на индийском субконтиненте в третьем квартале вырос всего на 1,4%. Между тем, внутрирегиональные торги показали стабильный рост на 4,3% в третьем квартале.

Ожидая, что в 2018 году глобальная контейнерная торговля вырастет на 3-4%, а в нижней части - на 2-4% в 2019 году. Смягчение роста контейнерных потребностей по сравнению с 2017 годом отражает постепенное замедление глобальной макроэкономики и глобальных экспортных заказов ,

Помимо циклического замедления мировой экономики основные риски глобального спроса на контейнерные товары связаны с внедрением дополнительных тарифов и другими торговыми ограничениями, а также резким замедлением глобального роста из-за ужесточения денежно-кредитной политики США и инвесторов, к некоторым экономикам.

Страны с формирующимся рынком особенно уязвимы к колебаниям доллара США и экономическому развитию в США через их финансовый рычаг. Наконец, результат переговоров Brexit представляет собой риск для торговли контейнерами в Великобритании.