Гиббсу и Коксу: историческому корабельному дизайнеру исполняется 90 лет

СС США. Фото: Гиббс и Кокс

«Компьютерное проектирование (САПР) продолжает оставаться наиболее влиятельным и трансформирующим техническим достижением в области военно-морской архитектуры. Мы были ранним адаптером САПР и помогли продвинуть его развитие с конца 1970-х годов ». Крис Диган, президент и главный исполнительный директор, Gibbs & Cox

СС США. Фото: Гиббс и Кокс

Previous Next

Оглядываясь назад, они говорят, что 20/20, и в этом отношении у известного дизайнерского дома Gibbs & Cox есть девять десятилетий в зеркале заднего вида, на которое можно опереться. Недавно мы встретились с Крисом Диганом, президентом и главным исполнительным директором Gibbs & Cox, который в 2019 году отмечает 90-летие, чтобы обсудить богатую историю организации и многообещающее будущее.

Когда в 2016 году вы заняли первое место в Gibbs & Cox, каковы были ваши цели для организации?

Как компания, которая разрабатывает все, от яхт до рабочих лодок и эсминцев, я хотела подтвердить G & C как мирового лидера в области военно-морской архитектуры и судостроения. Наш совет директоров поставил перед нами задачу роста на плоском рынке, и мы каждый год превышали целевой показатель, нуждаясь в новых контрольных показателях. Наш успех, честно говоря, легко понять: предоставить превосходный продукт нашим клиентам и хорошо относиться к нашим сотрудникам. Я хочу, чтобы каждый человек в компании чувствовал, что его ценят и признают важным вкладом в наш успех. Если мы заботимся о людях, люди заботятся о клиенте.

Пожалуйста, дайте обзор Гиббса и Кокса «По номерам» сегодня.

В этом году мы празднуем наш 90-й год регистрации, и менее одной десятой одного процента компаний достигают 90! Сегодня компания G & C, в которой работают 400 человек и семь офисов внутри страны, является крупнейшей в мире независимой частной компанией по проектированию судов. Корабли - это все, что мы делаем. Около 7000 судов прошли по нашим проектам, в том числе 30 классов комбатантов для 44 стран. В 2015 году мы приобрели компанию Donald L. Blount & Associates (DLBA), которая принесла нам инновационный центр на рынках коммерческих товаров, лодок и отдыха. Внутри страны мы расширяем правительственные программные офисы и инженерные группы в ВМС США, Агентство по противоракетной обороне и USCG. Наша роль в качестве проектного агента верфи охватывает многие верфи, нуждающиеся в техническом обслуживании и проектировании. На международном уровне мы поддерживаем верфи в Галифаксе и Ванкувере; и в 2017 году мы открыли наш офис в Канберре, Австралия, чтобы подключить нас к австралийской программе расширения военно-морских сил. Мы по-прежнему ориентируемся на клиентов благодаря опыту на важных и развивающихся рынках, таких как полярные ледоколы, автономные наземные программы и нормативные изменения в обработке водяного балласта и выбросах уровня 4.

Являясь одной из немногих сертифицированных в соответствии со стандартом ISO 9000 фирм по военно-морской архитектуре и морскому инжинирингу, мы приветствуем ежегодные проверки наших процессов на местах и постоянно записываем отличные результаты. У нас есть надежная система обеспечения качества, не имеющая себе равных в нашем секторе промышленности, поддерживаемая библиотекой руководства и технических руководств, созданных на основе уроков, извлеченных из предыдущих уроков, которые мы адаптируем для каждого проекта на основе предпочтений клиентов.

За последние три года мы зафиксировали наши самые высокие оценки удовлетворенности клиентов, наши записи самого высокого качества и самые высокие оценки удовлетворенности сотрудников за 15 лет этих опросов. На крайне ограниченном рынке труда наш показатель отсева остается значительно ниже 10% в год. Новые сотрудники называют нас «работодателем по месту назначения»… еще раз доказывая, что если вы заботитесь о людях, люди заботятся о клиенте.
Изображение: дизайн Arleigh Burke был рабочей лошадкой ВМС США на протяжении более 20 лет, и будет еще 40-50 лет. Фото любезно предоставлено Gibbs & Cox / Военно-морским флотом США. С тех пор, как G & C открыл свои двери в 1929 году, способ разработки кораблей сильно изменился. Что вы считаете самым влиятельным / важным техническим достижением?
Компьютерное проектирование (САПР) продолжает оставаться наиболее влиятельным и трансформирующим техническим достижением в области военно-морской архитектуры. Мы были ранним адаптером САПР и помогли продвинуть его эволюцию с конца 1970-х годов. С тех пор мы видели, как развивались различные программы САПР, и способность моделировать производственную информацию непосредственно на листорез, трубогибочные станки и другие производственные инструменты была самым влиятельным техническим достижением в отрасли. Заглядывая в будущее, фирмы САПР разрабатывают приложения дополненной реальности, и в течение следующего десятилетия мы увидим доступ к данным из приложений искусственного интеллекта.

У Gibbs & Cox были давние отношения с ВМС США, клиентом с высокими требованиями и ожиданиями. В чем секрет построения и поддержания крепких отношений с этим требовательным клиентом?

Я не вижу в этом секрета, но детальное понимание спецификаций, прошлых результатов и экспертных знаний имеет большое значение. Военно-морской флот проделал отличную работу по восстановлению своих внутренних возможностей мирового класса с тех пор, как его инженерные кадры были потрошены 25 лет назад. NAVSEA уважают во всем мире за его глубину и широту талантов, возможностей и возможностей. Наша ниша с нашим клиентом военно-морского флота - дискуссии на равных. Поскольку мы поддерживаем судостроительную отрасль по всему миру, наши возможности по детальному проектированию и поддержке производства предоставляют уникальную возможность для программ ВМФ и других правительственных команд.

ВМС США уникальны тем, что должны на десятилетия заблаговременно прогнозировать свои оперативные требования, сохраняя при этом акцент на сегодняшнем дне. В чем заключается хитрость Gibbs & Cox, чтобы помочь проектировать суда, которые - от колыбели до могилы - эффективны и успешны в своей миссии.

Никаких уловок, это всегда о согласовании с клиентом. Как и в любой отрасли, прислушиваться к мнению клиентов очень важно. Для военно-морского флота и будущих комбатантов энергетические нагрузки и способы наиболее эффективного снабжения этой энергией будущих систем оружия (лазеров, систем направленной энергии и электронных атак) влияют на сегодняшние концепции. Даже для зарождающихся надводных кораблей ВМФ, касающиеся спецификаций, наши коммерческие и развлекательные рынки дают свежую информацию о компромиссе между спецификациями боевого боя. Военно-морская архитектура - это в значительной степени эволюционный бизнес, и наша широта и глубина предлагают уникальную перспективу для креативного дизайна и поддержки альтернатив. Таким образом, у нас будет более 30 лет сотрудников, которые скажут: «Мы сделали нечто подобное в 1999 году или для NOAA, Береговой охраны, или для Тайваня или Австралии».

Пожалуйста, обсудите ваши бизнес-прогнозы военно-морского флота на ближайшее десятилетие.

Ближайшая перспектива является перспективной для правительственного судостроения и судостроения. Я имею право на «правительство», потому что 90% пятилетнего портфеля SCN ВМФ нацелены на HII и General Dynamics, каждый из которых имеет свои собственные инженерные и конструкторские кадры, где мало места для стороннего проектирования и инженерного соревнования и инноваций (например, подводных лодок, большие палубные авианосцы, эсминцы, десантные корабли и т. д.). Мы нацелились на FFGX и успешно укомплектовали 2 из 5 групп концептуального дизайна, варианты Freedom и Fincantieri класса FREMM от Lockheed Martin (недавно компания LM выбрала из тендера на проектирование и конструирование деталей). Помимо FFGX, Президентский бюджет ВМФ на 2020 ФГ включает больше вспомогательных кораблей и растущий портфель автономных кораблей. G & C имеет хорошие возможности для поддержки военно-морского флота во многих из этих программ, особенно на автономном рынке.

Конструкция корабля, в частности, дизайн корабля для ВМС США, требует постоянных инвестиций. Пожалуйста, поделитесь с нами, как G & C инвестирует сегодня.

Наш недавний рост был органичным, поэтому мы считаем необходимым вести активный диалог с нашими клиентами, чтобы понять, к чему они стремятся, чтобы оставаться в курсе. За последние пять лет мы стали лидерами в области недорогого трехмерного моделирования, поддерживая не только корабли, но и авиационные активы и AEGIS Ashore. В 2017 году мы приобрели наш первый 3D-принтер, а этой осенью мы представим Виртуальную и Дополненную реальность на международных выставках рабочих катеров и в Форт-Лодердейле. Мы также инвестировали в автономные решения HM & E, кибербезопасность и интеграционные возможности.
Хотя Gibbs & Cox в последнее время больше всего известен своей военной работой, у него также есть обширная и растущая база коммерческого дизайна. Все фотографии: Гиббс и Кокс

Учитывая историю Гиббса и Кокса, внимание флота оправдано. Но давайте на минутку посмотрим за пределы военно-морского флота. Можете ли вы дать обновленную информацию и узнать о вашем бизнесе сегодня и перспективах всего, что не является серым корпусом?

Gibbs & Cox продолжает расширяться за пределами нашего военно-морского рынка, следуя приличным возможностям проектирования кораблей в NOAA, MARAD, USCG, а также на уровне штатов и городов. Этот рынок очень конкурентный без защиты по закону Джонса, и существует растущая зависимость от родительских проектов, которые часто поставляются из-за рубежа. Вне сферы внимания правительства наш бизнес DLBA был огромным дополнением к компании. Рынок производства лодок становится все более активным направлением деятельности DLBA, как и рынок спортивной рыбы с некоторыми выдающимися строителями в Каролине. Хотя рынок яхтенного дизайна в последние годы сместился в Европу, мы по-прежнему преследуем интересы здесь и за рубежом.

Я знаю, что их много, но если вы были вынуждены выбрать только один корабль, один дизайн, один проект, который, по вашему мнению, лучше всего определяет историю G & C, что бы это было и почему?

Дизайн Арли Бёрка был рабочей лошадкой ВМС США на протяжении более 20 лет, и будет еще 40-50 лет. Мы были объединены с военно-морским флотом и промышленностью с самого начала в середине 1980-х годов, чтобы разработать самый способный военный корабль, внедрили систему автоматизированного проектирования, совместно с военно-морским флотом и отраслью для каждого обновления полета, и сегодня активно поддерживаем PMS 400 программный офис по интеграции Flight III. По пути были бородавки? Абсолютно! Но именно так 90-летняя компания продолжает совершенствоваться, изучая и приспосабливаясь, применяя извлеченные уроки для каждого последующего судна.

У каждой позиции есть свои проблемы. Что вы считаете своей главной задачей в руководстве Gibbs & Cox, и как вы решаете эту проблему?

Я действительно взволнован об автономных судах и росте возможностей дизайна во всем мире. Это добавляет невероятное разнообразие нашим сотрудникам, которые работают над интересными проектами в течение любого года. Вопреки тенденциям рынка, мы проделали огромную работу по поиску дизайнерских и инженерных талантов, отвечающих нашим требованиям. (Нишевые навыки, такие как кибер, все еще трудно заполнить). Несмотря на то, что наш уровень истощения остается намного ниже уровня отрасли, мы работаем людьми, и удержание персонала - моя главная проблема Проектирование судов требует поддержания качества и сроков выполнения проектов. Это сложная область, и причина, по которой люди покидают нас, - это уход из морской индустрии. Чтобы решить эту проблему, G & C улучшает наши начальные фильтры для интервью. Попав на борт, мы проводим ежегодные опросы наших сотрудников, чтобы измерить талант, который у нас есть, и включают оценку личных навыков почти 400 категорий. Благодаря этому мы приспосабливаем стремления каждого сотрудника к нашим проектам и, в свою очередь, видим, какие навыки нам необходимо приобретать на корпоративном уровне. Мы также разработали 19 руководящих принципов управления карьерой, чтобы помочь саморазвитию сотрудника.

СС США. Фото: Гиббс и Кокс