Быстрые, быстрые действия, необходимые для достижения целей климата в Париже: CAN

Автор Айсвария Лакшми • 15 апреля 2018

Хотя это соглашение не дотягивает до 70 до 100 сокращений% к 2050 году, которые были вызывающими на островах Тихого океана, ЕС и других для упреждающего встречи, он держит окно открытым для удовлетворения климатических целей Парижа и, несомненно, изменят правила игр для транспортном секторе.

Этот план является первым первым шагом к поэтапному отказу от выбросов в этом секторе, однако ИМО должна теперь опираться на согласованный минимальный целевой показатель сокращения на 50% последующих обзоров стратегии для соблюдения ее справедливой доли выбросов в соответствии с Парижским соглашением.

Он должен стремиться к быстрому и эффективному осуществлению краткосрочных мер, которые будут обсуждаться в конце этого года, чтобы оставаться в курсе целей климата в Париже, чтобы ограничить потепление до 1,5 градусов Цельсия.

Доставка составляет 2% от глобальных выбросов, и настало время, когда ИМО встала на борт с остальным миром для серьезного решения проблемы изменения климата.

Члены и партнеры Сети по климатическим действиям отреагировали на результат:

Джон Мэггз, старший советник по вопросам политики, Seas At Risk и президент Коалиции по вопросам чистого судоходства, сказал: «У нас есть важное соглашение, и этот уровень амбиций в конечном итоге потребует перехода от сектора к новым видам топлива и технологиям движения, но что произойдет дальше имеет решающее значение. ИМО должна стремиться к быстрому внедрению мер, которые в краткосрочной перспективе сократят выбросы в секторах глубоко и быстро. Без них цели Парижского соглашения останутся вне досягаемости ».

Мануэль Пульгар-Видал, глобальный менеджер по вопросам климата и энергетики, WWF, сказал: «Это очень приятная новость, хороший первый шаг и важный политический сигнал. Доставка отвечает за более чем 2 процента глобальных выбросов, и это растет. Сегодня соглашение представляет собой возможность сгибать эту кривую, чтобы согласовать Парижское соглашение. Это нужно перевести в срочные меры - сейчас ».

Марк Лутс (Mark Lutes), старший советник по глобальной политике в области климата, WWF, сказал: «Это решение является сигналом для судоходной отрасли и поставщиков топлива, что им необходимо увеличить инвестиции в новые технологии и их быстрое развертывание, включая альтернативные виды топлива и двигательные установки. »

Кэтрин Абреу, исполнительный директор сети Climate Action Network Canada, сказала: «Эта первоначальная стратегия ИМО представляет собой небольшой шаг от судоходной отрасли, чтобы способствовать долгосрочной цели Парижского соглашения, чтобы ограничить увеличение выбросов до 1.5Co. 1.5Co сценарий выбросов международных перевозок требует декарбонизации сектора в период между 2035 и 2050 годами и сокращения выбросов в атмосферу 70%, а к 2050 году - 100%. Канада, которая имеет самую длинную береговую линию в мире, должна использовать свою позицию в качестве президента G7 и обеспечить, чтобы он призывал ИМО к дальнейшему осуществлению амбициозных и прозрачных действий по решению проблем, связанных с выбросами, таким образом, чтобы они соответствовали целям Парижского соглашения.

Келси Перлман, специалист по международной политике в области транспорта, Carbon Market Watch, сказала: «Отрадно иметь план сокращения выбросов для судоходства, который в течение 30 лет избегал серьезных действий в области климата, хотя амбиции в конечном итоге будут определяться тем, насколько быстро этот сектор принимает меры. Эффективная цена на углерод в сочетании с технологией и эксплуатационными улучшениями станет ключом к раскрытию огромного потенциала для бесплатной доставки загрязнений ».

Келси Перлман (Kelsey Perlman) от имени Международной коалиции за устойчивую авиацию (ICSA) сказала: «Сегодняшний результат ставит международную перевозку впереди авиации, не считаясь с типом амбиций, требуемым Парижским соглашением, но с четкими долгосрочными обязательствами по декарбонизации в -сектор и пиковые выбросы как можно скорее. Это решение должно освещать пожар в ИКАО, который уже более десятилетия тянет ноги на видение долгосрочной декарбонизации, достигнув только среднесрочного целевого показателя выбросов углекислого газа с 2020 года. Соглашение о выбросах на сегодняшний день должно заставить людей сомневаться в том, что выбросы авиации должны быть разрешены для роста без какого-либо конкретного плана обеззараживания ».

Билл Хеммингс, директор по транспортировке, «Транспорт и окружающая среда», сказал: «ИМО должен и мог бы пойти намного дальше, но для догматической оппозиции некоторых стран во главе с Бразилией, Панамой, Саудовской Аравией. Мало внимания уделялось оппозиции США. Поэтому это решение ставит судоходство на перспективный путь. В настоящее время она официально приобрела концепцию обезглавливания и необходимость сокращения внутрисетевых сокращений выбросов, что имеет решающее значение для выполнения Парижского соглашения ».

Вероника Франк, международный политический советник «Гринпис», сказала: «Этот план далек от совершенства, но теперь стало ясно - поэтапный отказ от выбросов углекислого газа. Эта декарбонизация должна начаться прямо сейчас, и цели улучшились на этом пути, потому что без конкретных, неотложных мер по сокращению выбросов от судоходства сейчас парижские амбиции ограничить потепление до 1,5 градусов станут быстро недоступными.

«Хотя в этой сделке перечислены возможные меры по смягчению последствий, отсутствие плана действий для их развития и тон обсуждений в ИМО не дают большой уверенности в том, что меры будут приняты в ближайшее время. «Гринпис» призывает индустрию преобразовать эти цели в конкретные, срочные меры по обеззараживанию в полном объеме как можно скорее и к 2050 году. План ИМО является первым шагом в правильном направлении, но для достижения климатической стабильности необходимо еще многое сделать. Первоначальная сделка будет пересмотрена в 2023 году и вновь рассмотрена в 2028 году, что даст возможность укрепить цели ».

Манфред Требер, старший советник по климату / транспорту, Germanwatch сказал: «Киотский протокол, принятый в 1997 году, заявил, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) должна стремиться к ограничению или сокращению выбросов парниковых газов, не контролируемых Монреальским протоколом, от международной авиации , ИМО должна сделать это для выбросов от морского бункерного топлива.

Потребовалось 19 лет, пока ИКАО не согласилась с CORSIA в качестве первого глобального инструмента для начала выполнения этой задачи. Теперь, спустя 21 год, между тем Парижское соглашение было принято и вступило в силу, мы приветствуем, что Международная морская организация (ИМО) присоединяется к миру для борьбы с изменением климата. Мы все знаем, что их шаг явно недостаточен для приближения нас к целям Парижского соглашения с чистыми нулевыми выбросами во второй половине этого столетия ».

Aoife O'Leary, юридический аналитик, Environmental Environmental Fund Europe сказал: «Цель сокращения выбросов парниковых газов в секторе судоходства является важным шагом вперед. ИМО говорит о изменении климата в течение двадцати лет, но стратегия, согласованная на этой неделе, знаменует собой начало целенаправленной дискуссии о политике и мерах, которые помогут ей модернизировать и восстановить статус чистого и эффективного вида транспорта. Цель не соответствует амбициям, но должна быть достаточной для обеспечения разработки политики и, следовательно, инвестиций в чистые виды топлива и технологии. EDF по-прежнему привержена работе с заинтересованными сторонами, в том числе в отрасли, чтобы найти способы, которые будут работать, чтобы как можно скорее достичь пиковых выбросов. "

Дженнифер Телльман, исследователь по изучению климата, E3G, сказала: «Одним из ключевых посланий Парижского соглашения было то, что всем нужно было делать больше. С сегодняшним соглашением один из самых серьезных климатических отставок признал свою ответственность. ИМО сделала важный первый шаг в принятии той роли, которую она должна сыграть в содействии переносу нас в будущее, свободном от углерода, и, наконец, начать приносить судоходный сектор в соответствие с обещанием Парижского соглашения. Теперь ИМО опирается на это, чтобы начать предлагать амбиции и климатические действия, которые мир ожидает ».