Обратного пути нет

Уильям Стойчевский28 декабря 2018

Мультидисциплинарный человек Rolls-Royce помогает СПГ подняться на воду и на берег. Для СПГ будущее уже сейчас.

В основе растущей европейской цепочки поставок сжиженного природного газа в Европе находится человек, имеющий ученую степень в области антропологии, но обладающий знаниями в области машиностроения и бизнеса. Оскар Каллердаль - вице-президент Rolls-Royce Marine по системам сжиженного природного газа и руководитель производства, закупок, инжиниринга и финансов компании по поставке газовых двигателей на суда.

Kallerdahl имеет 10-летний опыт работы над проектами в области СПГ в Норвегии и четыре в Корее. Когда мы говорим, он наслаждается контрактом на установку газовых двигателей Rolls-Royce на суда Ro-Pax новой норвежской береговой пароходной линии Havila Kystruten.

В то время как мы готовимся обсудить готовность морской заправочной инфраструктуры СПГ для широкого использования двигателей, работающих на СПГ, опыт Каллердаля в области смешанных искусств и наук нас интересует. Но он быстро указывает, что даже когда он изучал антропологию, «я всегда знал, что стану инженером-механиком». Мы отложим это в сторону и примем факты, которые могут помочь владельцам судов, операторам судов, фрахтователям энергетических компаний и даже морским перевозкам. муниципалитеты сравнивают запрет на серу IMO в марте 2020 года или региональные правила качества воздуха с постоянной потребностью экономить деньги.

Новое рабочее место: любимый экипаж
Rolls-Royce предлагает три бензиновых двигателя Bergen судовладельцам, национальным сетям и всем, кому нужна энергия, работающая на обедненном топливе. Тем не менее, некоторые потенциальные клиенты RR, с которыми мы работали в течение многих лет, только учатся изучать свои операции, чтобы найти способы сэкономить деньги и при этом соответствовать выбросам.

Каллердаль признает, что иногда он преподает. В двигателях СПГ есть вещи, о которых мало кто знает. «Это теряется в обсуждениях, но вы разговариваете с командой, которая эксплуатировала судно СПГ, и они никогда не хотят возвращаться к дизелю, потому что в машинном отделении одного из наших двигателей, работающих на чистом газе, нет масляного тумана. Там нет разлива. Нет, ничего. Это абсолютно чисто. Судовладельцы заявили, что сократили расходы, просто уменьшив объем уборки в машинном отделении. (Экипаж) больше не нужны сильные химические вещества. Их рабочая среда значительно улучшается. Экипажи говорят нам, что не хотят возвращаться.

Бункеровка СПГ и эксплуатация судов, работающих на СПГ, требуют другого набора навыков. Меры предосторожности разные. Каллердаль говорит, что экипажи должны «уделять больше внимания, быть более точным». Rolls-Royce предлагает курсы СПГ для моряков, использующих их системы: «Сегодня экипажи на обычном судне могут быть легко обучены, но они определенно должны пройти обучение. Они должны понимать (СПГ) как жидкость и как газ ». Это обучение охватывает аппаратное обеспечение СПГ, двигатели, технологическую установку, аварийные сигналы и средства управления, большая часть которых проводится на курсах SIM в Норвегии, которые необходимы, прежде чем моряк сможет отправиться на сосуд СПГ. «Моряки получают всю необходимую им поддержку в первый год, но после этого их плечи немного расслабляются, и они в значительной степени сами управляют им без каких-либо проблем. Опыт является ключевым ».

\ Когда дело доходит до шума, считается, что небольшие дизельные двигатели мощностью от 200 до 300 киловатт создают больший шум, чем два двигателя Rolls-Royce P6 LNG мощностью 1500 кВт или 1700 кВт, включая их газовые генераторные установки.

Таким образом, с 2021 года четыре прибрежных Ro-Pax, спроектированные компанией Havila, могут спокойно перемещаться между центральной и арктической Норвегией на двух топливных баках СПГ, питающих технологическую систему, четырех двигателях Bergen, приводящих в движение двигатели Azipull и Permanent Magnet, а также двигатели PM. Туннельные подруливающие устройства с низким уровнем шума обеспечивают более тонкий корпус, что снижает сопротивление и увеличивает количество топлива. Каждое судно будет иметь два двигателя с регулируемой частотой вращения, в которых будет работать девять цилиндров и два двигателя с шестью цилиндрами. Несмотря на все сгорание, работающие газовые двигатели Бергена, как говорят, сокращают «общие» выбросы парниковых газов примерно на 20 процентов. На судах "Хавила" конструкции топливной системы позволяют бункеру судов владельца поднимать как левый, так и правый резервуары с одной стороны судна. Опция резервирования снабжает передние и кормовые машинные отделения из любого резервуара.

В то время как газовые двигатели Bergen уже используются на пассажирских, грузовых, морских и буксирных судах, на судах, Каллердаль говорит, что сегмент Ro-Pax, похоже, готов реально работать с экономией СПГ.

Доступность
В то время как Rolls-Royce предлагает конструкцию баржи для заправки стояночных судов, бункеровка СПГ на норвежском побережье кажется в значительной степени принадлежащей Shell компанией Gasnor. Компания учитывает, по крайней мере, часть инфраструктуры, которая понадобится новым судам СПГ, распределяя через автоцистерны и специализированные суда с бункеровочных станций рядом с крупными заводами по добыче газа и нефти.

«Это препятствие (поставка бункерного топлива для СПГ) давно преодолено в Норвегии», - говорит Каллердаль, добавляя, что «теперь это только проблема дизайна или техническая проблема. Уже нельзя утверждать, что мы не знаем, будет ли СПГ доступен ». Действительно, СПГ как топливо больше не ограничивается Норвегией или Северной Европой.

Граница движется вперед, и, по словам Каллердаля, нет проблем с получением СПГ в Норвегии. Балтика также «очень близка». По его словам, использование СПГ набирает обороты по всей южной береговой линии Балтийского моря; через порты Северной Германии и запада в Нидерланды и Бельгию. Порты уже предлагают СПГ «или в процессе обеспечения поставщиков или логистики для него».

«Я думаю, что во всей Северной Европе в настоящее время довольно просто управлять судном на СПГ. Когда дело доходит до Средиземного моря, я думаю, что это меньше (прямолинейно), но у нас есть примеры судов СПГ, которые бункеровались в Италии и Испании », - говорит он, добавляя, что несколько судов, построенных в Турции и оснащенных оборудованием Rolls-Royce, также имели доступ к СПГ.

«Я всегда утверждал, что доступность СПГ не самая большая проблема. Это могут быть правила и положения, связанные с процедурой бункеровки. Когда мы строили буксиры в Турции, которые были выпущены в 2013 году, я мог заказать грузовики и получить причал СПГ в течение трех или четырех дней. На самом деле, утверждение перед бункеровкой было трудной частью. Итак, я думаю, что обсуждение инфраструктуры было искажено в том смысле, что вы можете на самом деле довольно просто заправить бункер из грузовика, и именно так мы начали в Норвегии, и я думаю, что это на самом деле способ спровоцировать все это ».

СПГ Азия
Азия тоже строит СПГ-суда. Шквал новостроек не был таким «бешеным», как в Норвегии, но континент добавил вес своих верфей к количеству активных судов, работающих на СПГ, у DNV GL на 247, включая дуэль, с более чем 110 скорее всего в пути.

В одиночку Rolls-Royce только что выпустил 1000 экземпляров газовых двигателей для морских и не морских судов. Его 100-й морской двигатель СПГ будет на борту судна к первой половине 2019 года. Kallerdahl называет рост чем-то вроде бума.

Заметным упоминанием этого роста стало новаторское плавание в 2015 году «короткого моря» судна Nor Lines, Kvitbjorn, грузового судна с водоизмещением 5000 тонн, которое заменило на своем главном дизельном двигателе двигатель СПГ для пересечения океана. «Те, кто работает на газе, могут пробежать около 4000 морских миль» или из Австралии в Китай за одну заправку, «в зависимости от размера бака и используемого топлива».

Фьючерсы на газ
Критики газа говорят, что это все еще ископаемое топливо. Они указывают на выбросы метана или необходимость обеспечить источники углеводородного топлива (которые, похоже, растут с каждым днем; см. Арктический газ).

Несмотря на то, что соблюдение правил Уровня III и норм выбросов серной крошки по-прежнему является главным соображением судовладельца, Каллердаль говорит, что парк, поставляемый на СПГ, помимо ограничения вредных выбросов, позволяет использовать биоотходящий газ, полученный из шлама таких отраслей, как аквакультура. или сельское хозяйство. Встроенное оборудование для СПГ позволяет переходить на биогаз «без переключения частей».

«Для двигателей не имеет значения, как эти молекулы производятся. Если со временем мы сможем заменить ископаемое топливо биогазом, это будет здорово. Это сделает весь расчет CO2 для судна совершенно другим », - говорит он, добавляя, что не во всех странах есть СПГ. Привлечение судовладельцев из стран, не имеющих СПГ, может привести к серьезному прорыву в использовании, который ускользнул от сторонников газового бункера.

Зная, когда произойдет этот прорыв, «это вопрос на миллион долларов», - говорит Каллердаль. Он слышал разговоры об «этой большой золотой лихорадке» и «когда она наступит». Он предполагает, что «период сокращения» с 2020 года поможет стимулировать использование.

Но прорывы в Ro-Pax и Kvitbjorn реальны. «Все, что связано с короткими морскими перевозками», - говорит он, может подстегнуть следующий бум использования СПГ.

Снижение риска
Это может потребовать, чтобы новые лица, принимающие решения в отрасли, продемонстрировали новую технологию отрасли, которую часто называют консервативной.

«До сих пор в отрасли было много компаний, которые хотят быть на переднем крае опробования новых технологий, в то время как другие не хотят идти первыми, потому что это кажется им немного рискованным. Когда будет определенная критическая масса компаний и конкурентов, вовлеченных в (СПГ), тогда это пройдет », - говорит Каллердал. Как только отрасль научится обращаться со сжиженным природным газом - и они смотрят на цены на топливо и прогнозы поставок - тогда, по его словам, СПГ, как морское топливо, должен действительно взлететь.

«Как только (верфи) приобретут особые знания о СПГ, они смогут перейти к нему», - говорит он. Это может быть его антропологическая подготовка, но он также наблюдал, как мелкие игроки СПГ «входят и выходят из» процесса СПГ и систем поддержки от наземного СПГ. Судостроители, утверждает Каллердаль, сталкиваются с конкурентным будущим специально построенных судов, оптимизированных для работы: «Они должны делать свою домашнюю работу»; изучите их использование топлива и затем спланируйте их бункеровку СПГ.

Но некоторые уже выполнили свою домашнюю работу, и, как он признает, есть «постоянный поток запросов на модернизацию». Некоторые задаются вопросом об установке танков СПГ на палубе, чтобы избежать перемещения комплекта.

«Я думаю, что если вы сейчас владелец судна, вам нужно двигаться и осознавать, что весь рынок движется. Сидеть и ждать не вариант. Порты сосредоточены на создании бункеровочных мощностей, поэтому я не стал бы беспокоиться о переходе на СПГ ».

категории: силовая установка, технологии, экологическая