Забастовка в порту США привлекает внимание к главному врагу профсоюзов: автоматизации

© ДЭВИД / Adobe Stock

Забастовка докеров на восточном побережье США и побережье Мексиканского залива, которая на этой неделе нарушила большую часть морских перевозок страны, завершилась в четверг, однако ключевая проблема, вызывающая волнения среди трудящихся по всему континенту, — растущее использование автоматизации — осталась нерешенной.

Компании рассматривают автоматизацию как путь к большей прибыли, в то время как профсоюзы видят в ней убийцу рабочих мест. Для североамериканских докеров, борющихся с автоматизацией, контракты европейских портовых рабочих могут указать путь к решению проблемы.

Около 45 000 портовых рабочих из профсоюза International Longshoremen's Association в четверг вечером завершили трехдневную забастовку, которая привела к остановке морского судоходства из штата Мэн в Техас, после достижения предварительного соглашения по заработной плате.

Рабочие и операторы порта договорились продлить контракт до 15 января 2025 года, пока переговоры продолжаются. Ключевым камнем преткновения в переговорах о новом шестилетнем трудовом контракте является автоматизация.

«Мы должны продолжать бороться с автоматизацией и полуавтоматизацией», — заявил лидер ILA Гарольд Даггетт группе рабочих во время забастовки возле терминала Махер в Элизабет, штат Нью-Джерси, держа в руках плакаты с надписями «Машины не кормят семьи» и «Боритесь с автоматизацией, сохраняйте рабочие места».

Профсоюз утверждает, что использование автоматизированной системы ворот в порту города Мобайл, штат Алабама, является нарушением их контракта.

Портом управляет голландская компания APM Terminals, член группы работодателей United States Maritime Alliance (USMX). Система автоматических ворот может обрабатывать грузовики, въезжающие и выезжающие из порта, с помощью цифровых сканеров, без помощи профсоюзных рабочих, согласно ILA.

В компании APM Terminals, принадлежащей AP Moller-Maersk MAERSKb.CO, агентству Reuters сообщили, что автоматические ворота работают с момента открытия терминала в 2008 году и полностью соответствуют генеральному контракту ILA/USMX.

USMX отказалась комментировать этот вопрос.

Канада бой
Автоматизация также стала предметом других трудовых споров в портах США и Канады, которые потрясли мировую торговлю, простирающуюся от Лос-Анджелеса до Ванкувера.

В июне 99% работников местного отделения 514 Международного профсоюза портовых и складских рабочих (ILWU) в Канаде отклонили то, что тогда называлось окончательным предложением Ассоциации морских работодателей Британской Колумбии (BCMEA), распространявшимся на морские порты канадской провинции.

Профсоюз был расстроен отчасти из-за того, что логистическая компания Dubai Ports World Canada уведомила профсоюз о том, что она в одностороннем порядке внедрит автоматизацию на ключевой железнодорожной станции в порту Ванкувера.

«Работники выступают против автоматизации, поскольку знают, какие негативные последствия для наших семей и общин имеет исчезновение рабочих мест», — заявил во вторник представитель прибрежного отделения ILWU.

BCMEA и местное отделение 514 ILWU ведут переговоры на общеотраслевой основе с ноября 2022 года.

В прошлом году более 7300 рабочих вышли на забастовку в Ванкувере, поскольку автоматизация стала камнем преткновения для BCMEA. ILWU стремился включить в контракты положения об обучении рабочих ремонту нового оборудования, введенного в портах.

Ассоциация тихоокеанского морского судоходства (PMA), представляющая операторов терминалов от Калифорнии до штата Вашингтон, заявила, что в 2023 году профсоюзные работники «фактически закрыли» терминалы в портах, включая Лос-Анджелес, Лонг-Бич и Окленд в Калифорнии, когда переговоры достигли 13-месячной отметки.

Отчет, подготовленный профсоюзом ILWU, представляющим докеров Западного побережья, показал, что в 2020 и 2021 годах на терминале Лонг-Бич было на 392 рабочих места меньше, чем могло бы быть без автоматизации.

Конкурирующий отчет, подготовленный по заказу PMA, показал, что количество оплачиваемых часов в портах Лос-Анджелеса выросло на 31,5% с момента начала автоматизации в 2016 году. Авторы отказались предоставить данные только по Лонг-Бич.

В новом шестилетнем контракте профсоюз и PMA заявили, что определят минимальное кадровое соглашение для терминалов, на которых внедряется автоматизированное оборудование, и обсудят новые технологические изменения.

Европейские контракты
По словам Берардины Томмази, специалиста по политике Европейской федерации транспортных рабочих в отношении докеров, в Европе профсоюзы портовых рабочих уже договорились о защите от автоматизации после того, как в 1993 году компания Europe Container Terminals открыла в Роттердаме первый в мире автоматизированный контейнерный терминал.

«Ник Стам не может быть уволен из-за автоматизации», — заявил Ник Стам, секретарь FNV Havens, крупнейшего голландского профсоюза докеров.

Голландский профсоюз насчитывает более 6000 членов в трех портах Нидерландов, включая порт Роттердама, который считается одним из самых технологически продвинутых в мире. «Это было в наших контрактах много лет», — сказал Стам.

Тем не менее, профсоюз стремится решить вопросы, связанные с автоматизацией, в ходе текущих переговоров по контракту, поскольку опасается за продолжительность карьеры, поскольку автоматизация сокращает количество менее интенсивных ролей в портах.

«Нам нужно поговорить о досрочном выходе на пенсию [с операторами терминалов], потому что работники не могут работать до 67 лет, выполняя самые трудоемкие работы», — сказал Стэм.

По мнению некоторых представителей европейских и американских профсоюзов, определенный уровень автоматизации в сфере докеров допустим.

«Мы не против внедрения технологий, которые сделают нас более эффективными», — сказал 41-летний Шахим Смит, крановщик из Нью-Джерси и капитан забастовки ILA.

«Но когда вы начинаете пытаться делать что-то, что отнимет у нас работу, вот тогда у нас возникают проблемы».

(Reuters - Репортаж Дойинсолы Оладипо; Дополнительные материалы Гаса Тромписа и Рене Мальтезоу; Редактирование Ричарда Вальдманиса, Мэтью Льюиса и Сонали Пол)